奧迪都有哪些cvt車型

1. 奧迪哪些車型是cvt啊，都不帶液力變矩器嗎

很老的奧迪有CVT 現在奧迪應該標配雙離合

2. 哪幾個品牌汽車用CVT

NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中，都有配備CVT變速器的轎車銷售。

CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多。

國內市場上能見到的、採用了這種技術的有奧迪A6部分車型、比亞迪（G3）、日產（陽光、天籟、軒逸、逍客、騏達）、派力奧(西耶那、周末風)、本田思域和、飛度、MG 3SW、旗雲、長城（騰翼系列轎車）、帝豪（EC7、EC7-RV/遠景）等車型，目前偏向於大型的有沃爾沃產的巴士。

(2)奧迪都有哪些cvt車型擴展閱讀

CVT的作用

CVT技術的發展，已經有了一百多年的歷史。德國賓士公司是在汽車上採用CVT技術的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產的汽油機汽車上。

無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。

另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。

參考資料來源：網路-無級變速

參考資料來源：網路-CVT

3. cvt無級變速的車現在有哪些全部！

現在國產車中配有CVT無級變速器的車有：
東風日產：軒逸、逍客、天籟
一汽奧迪：A4L（2.0TFSI）、A6L（2.0T、2.4、2.8FSI、3.0TFSI）
奇瑞：旗雲之星
海馬：福美來2代CVT、歡動
名爵：MG3SW
1.8
CVT、TF
1.8
CVT
三菱：歐藍德
2.4
進口的CVT變速器車型有：
奧迪：A5、A8L（2.8FSI、3.2FSI）
吉普：指南者
雷克薩斯：RX400h、LS600h
道奇：酷博
賓士：B200
迷你：Cooper敞篷
雷諾：科雷傲
豐田：普銳斯混合動力車
另外像老款飛度也是用的CVT，不過現在新飛度換成5速自動變速器了。

4. 擁有鋼鏈式的CVT變速箱的車型都有哪些呢

擁有鋼鏈式的CVT變速箱的車型都有哪些呢？

重載鋼鏈CVT主要是斯巴魯與LUK合作，奧迪曾經與LUK合作，現在通用汽車推出了新車型CVT250使用鋼鏈傳輸，但奧迪在擁有自己了DSG後，便沒有再使用CVT，斯巴魯是為其水平對置布局量身定做的；

此外，變速箱需要與發動機匹配。如果不是大排量和高扭矩，則匹配鋼鏈它不起作用。發動機的最大扭矩僅為250n。您可以將其與400n•M的最大承載力相匹配鋼鏈CVT沒有地方放了。博世在鋼帶領域的突破和技術升級基本處於壟斷地位，擁有完善的產業鏈，能夠提供高質量、低成本的鋼帶CVT汽車企業選擇的原因。

5. 奧迪牌FV7201TCVT是什麼型號的車！！

都是奧迪a6l.外觀沒啥區別，基本一樣都是奧迪a6l.06版，前者搭載cvt無級變速箱，後者是2.0t手動基本型。

6. 奧迪 什麼車用過cvt

你好 最常見的就是奧迪a6 就是使用無級變速箱 使用這種變速器的話 車子燃油經濟性好 車子行駛平順性好

7. 奧迪車系 有採用CVT變速器的車型嗎

您好 有的 用的比較多的是A6車型

8. 2019款奧迪A6有cvt的嗎

2019款奧迪A6是有cvt的。
奧迪A6採用的變速箱是CVT變速箱，奧迪車型大部分都是採用雙離合或者手自一體變速箱，CVT的變速箱確實比較少見。
奧迪A6變速箱是奧迪自主品牌，有六速手動、七速CVT和六速自動手動。

9. 斯巴魯、奧迪、日產用的都是CVT無級變速技術嗎

斯巴魯、日產是CVT變速箱為主，奧迪已經全面棄用CVT。 CVT變速箱技術很簡單，但製造工藝嚴格，存在固有缺陷，不適合性能車。所以對於一般的車企或者OEM來說，更願意選擇AT或者DCT變速箱作為主力車型，而奧迪也在繞道之後放棄了CVT。

奧迪的CVT變速箱與日系車不同。變速箱依靠濕式多片離合器代替液力變矩器。離合器結構一開始就是剛性連接的，動力傳遞的加速會更快而不損失。其次，鋼帶使用的拉式鋼鏈不同於日系車使用的推式鋼帶，可以簡單理解為耐用性更強，能夠適應更大的扭矩。

離合器的剛性連接和加強鋼帶的動態反饋要直接得多，額定輸出扭矩達到了400牛米，是CVT中的極致型。即便如此，奧迪還是放棄了CVT，原因很簡單:

CVT加強結構為性能最直接體現，但急加速起步時鋼帶仍舊可能打滑造成動力損失，而且奧迪在國內的定位多以商務用車為主，行駛里程普遍比較多也凸顯了鋼帶不耐磨報廢時間過短。

當奧迪把CVT發揮到極致，賓士寶馬可以輕松走AT路線。在相同的動力儲備下，車輛的峰值扭矩很容易爆發，AT齒輪結構可以承受更大的扭矩而不打滑，這是CVT無論如何都做不到的。而且液力變矩器啟動更平穩，at的變矩器不需要短時間內通過離合器剛性連接，而CVT在離合器壓渦輪的情況下啟動很快，實際的accelerATion與AT並不是線性關系。奧迪在德國前三的定位並不比賓士寶馬低，綜合水平落後的話會很快被市場淘汰，所以奧迪已經徹底告別了這種非常強勢的次品，multitronic已經是過去式。

日產CVT由江淮汽車提供，後者也有AT產品，但成本似乎更高。豐田的CVT由愛信精機提供，穩定性比日產捷科特的CVT更高，尤其是低溫保護時間更短。

但是日系車的CVT大多是搭配一些沒有性能的滑板車。值得考慮的是10萬左右的CVT車型。即使在日本，高價車依然以AT為主。如果沒有特別的愛好，15萬以上的也沒必要考慮CVT車型。

10. 奧迪的cvt質量怎麼樣

很不錯的。CVT比雙離合（DSG）穩定，比自動擋（AT）舒適和節油，而且可以發現新上市的裝CVT的車越來越多。

CVT變速箱很難帶來傳統變速箱所具備的駕駛感受，其機械穩定性也相應會低那麼一些。不過更叫人扼腕的是CVT的這種結構，天生便註定與大馬力（更准確來說應該是扭矩）發動機無緣，因為完全依靠摩擦來傳遞動力。

由於結構簡單，CVT的開發/製造成本比較低廉，而相應地動力傳遞效率較高（實際上僅次於手動變速箱）。與此同時沒有固定擋位的特性。

CVT無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。坐在裝有CVT變速箱的車里你絕感受不到換擋沖擊（因為它根本就沒有擋），這就使車速變化更為平穩，不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感。

此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。

注意事項：

1、在車未完全停穩前嚴禁掛入P擋，否則可能會導致P擋駐車棘爪或內部機構永久性損壞。

2、起步時不建議全油門起步，可能會導致鋼帶打滑而影響使用壽命。

3、嚴禁空擋滑行，由於自動變速箱潤滑方式的不同，在空擋滑行時發動機轉速較低，變速箱內部油泵轉速與車輛車速狀態不匹配，達不到該工況的要求會造成變速箱油溫過高，嚴重時會造成車輛無法行駛、變速箱壽命縮短等一系列問題。

以上內容參考：網路-CVT變速箱

以上內容參考：網路-奧迪