45兩驅奧迪怎麼樣

『壹』 A6L致雅版跟動感哪款好奧迪A6L40和45怎麼選擇

有些朋友在用車的時候，會遇到後門單獨一個車門從裡面打不開的情況，那麼後車門從裡面打不開怎麼回事，下面我帶大家來了解一下。

後車門從裡面打不開怎麼回事?
後車門從裡面打不開是打開了兒童鎖開關。兒童鎖又叫做汽車門鎖兒童保險，設置的位置在汽車的後門鎖內。
兒童鎖的作用主要是防止後排的兒童在車輛行駛的過程中打開車門，避免發生不必要的安全事故，兒童鎖對孩子的生命是一種很好的安全保障，如果後排載有小孩子，那麼駕駛員在行駛的過程中應時刻檢查車內的中控鎖是不是在鎖止狀態，應正確使用兒童鎖，防止意外的發生。

在某種意義上來說，兒童鎖一旦鎖上就無法從車內開門，但是有些車型在駕駛位裝配有解除安全鎖的按鈕或開關，需要解除兒童鎖撥動開關即可解鎖。

拓展知識
大人需要下車買東西或者辦事的時候，切記不可以把小孩單獨鎖在車裡面，因為在熄火的狀態下，車內的氧氣會受到限制，車門如果不能及時打開，那麼小孩很有可能會因為氧氣不足而導致窒息。

『貳』 大家在開奧迪A6L時，具體感覺怎麼樣

從個人主觀層面來看奧迪A6L作為一款知名度比較高的車型，品牌調性以及檔次感還是比較強的，外觀大氣穩重，商務感十足。同時給人的感覺又非常低調不張揚，走的是中庸路線，符合大多數消費者的審美需求。而內飾方面一坐進去就給人很強的 科技 感，這也是奧迪A6L的優勢所在，A6L內飾設計比較注重 科技 感，採用了虛擬式數字駕駛艙，航空式的電子換擋桿以及全液晶儀表盤極具未來感，開過之後給人留下深刻的印象。

從客觀層面來看這台奧迪A6L的駕駛質感符合豪華商務車的定位，全系搭載了2.0T和3.0T V6發動機，即便是2.0T車型動力也足夠滿足日常使用，匹配的7擋濕式雙離合變速箱換擋迅速果斷，深踩油門便有很強的推背感，調教也是非常順滑，低速模式下會感受到輕微的頓挫感。

底盤方面奧迪A6L依然採用了前置前驅，搭載了前後五連桿獨立懸掛，操控性以及舒適性都可圈可點，方向盤轉向清晰靈敏，回饋力度線性，操控起來非常舒適，底盤對於路面的大部分顛簸都可以過濾掉，想要激烈駕駛掛上S擋底盤以及動力會更加的激進，可以給人很強的操控信心。總得來說奧迪A6L在後排乘坐空間表現以及舒適性都值得肯定，符合商務車的定位。

而讓人不滿意的地方也是有的，一是新車內飾異味比較大，讓人的好感度瞬間下降。二是換擋有頓挫感，需要時間適應。三是胎噪比較大，不好的路面噪音比較明顯，總體來說可以接受這幾個缺點，那麼奧迪A6L是一款非常不錯的車型。

我覺得奧迪A6這個車無論從外觀還是內飾都是比較好的。我開的是2，0丅渦輪增壓這款車。這個車最大的優點一是開起來比較穩，前後排都比較寬，坐著比較殊適。二是跑高速公路時提速比較快。三是配置還可以，自動大燈，雨刷，後窗簾，導航也還好用。缺點是沒有自動空調，導航的屏幕也太小。總的來說，這款車開著還是得心順手的。

雖然我沒有買奧迪A6L，但是我有一個朋友買了奧迪A6L，這里說一下發生在他身上的故事吧。朋友買的是2019款的奧迪A6L的40TFSI豪華動感型，雖然是個入門級別的配置，但是落地下來價格將近40萬。好在奧迪A6L的高低配車，外觀上並沒有什麼太大的區別，唯一的明顯的就是這個40TFSI的尾標了。五一期間剛好趕上了一個同學結婚，朋友的同學說要借他的車做婚禮 主婚車 ，朋友想著反正離的也不遠，畢竟結婚也是大事，所以就答應了。

婚禮當天，新郎的朋友也來了很多，很多老同學自畢業之後第一次見面，自然聊起了很多工作、生活、婚姻上的事情。當然男人一見面談論內容肯定少不了車子，對於朋友開的奧迪A6L，很多同學表示非常的羨慕。有一個同學對奧迪各個車型的參數性能如數家珍，說買奧迪就必須上四驅quattro，2.0T的低功功率發動機動力很弱雞，沒有3.0T以上的排量和quattro就不是真正的奧迪，奧迪打折很多，減配嚴重，懂車的都不會買2.0T低功率的奧迪等等。而這位同學自己開的是一台手動檔的1.5T本田思域，美其名曰「 喜歡操控 」。開奧迪的朋友在一旁聽著，笑笑不說話。

大家聊天的時候，新浪過來了，簡單的說了下婚車的列隊情況，然後私下裡跟朋友說，奧迪A6L先不當主婚車了。朋友也沒問為什麼，畢竟要聽東家的安排。後來在去接新娘的路上，我和朋友發現主婚車已經換成一輛黑色的立標賓士E級，遠遠看起來還有些賓士S級的味道，不知道的還以為是S級呢。

後來新娘樓下等待的時候，溜達了一全，看了看主婚車賓士E，雖然我沒有賓士E，但是我經常會觀察一些車輛的小細節，比如車輛內部的座椅調節功能、輪輞造型和輪胎大小等。雖然這輛E級的尾標被扣掉了，但可以看出來的是一輛國產的賓士E260L，也就會搭載1.5T發動機賓士E級。

雖然朋友覺得主婚車換成賓士E級沒什麼，但我覺得這種做法明顯感覺到奧迪受到了歧視，也許就像是那位「 很懂奧迪 」的同學說的，奧迪也許真的在人們心目中就不如賓士。但在我看來，1.5T的賓士E除了外觀，真沒有什麼可圈可點之處，最大的優勢也許是那個車標吧。

奧迪a6l定位於一款中大型豪華轎車產品，主要對飈5系，e級，其主打 科技 感和性價比，憑借著良好的品牌調性和相對實在的價格而深受國內消費者青睞，一直穩居一線，從未旁落。

開a6l具體感覺怎樣樣，首先從主觀上說，這車雖說不是頂級豪華車，不過也是在40萬級別，又有官車之名加持，低調沉穩不失檔次，開出去還是能有一些面子的，能小小的滿足一下虛榮心。客觀感受，動力方面不錯，即使是2.0t低功也有不弱，零百成績8秒出頭，雙離合變速箱換擋速度快，加速超車游刃有餘，小有推背感。底盤調教舒適，濾震扎實穩健，相當厚重，在柔和韌之間平衡的不錯，比較有高級感。冷艷有 科技 范兒的內飾設計，視覺沖擊力強，車機系統操作流暢，觸感上佳，小氛圍燈一點(低配沒有)，賞心悅目也不失實用性。操控方面確實沒有寶馬那般犀利，指向輕柔，比較好上手，但比賓士e還是略微運動一些，總得來說不偏不倚吧，比較適合輕松駕駛。

奧迪a6l也存在著自己的一些小問題。首先就是前排儲物能力差，找不到個放手機的地方，只能放在杯架里，略顯尷尬，中央扶手也比較淺，沒什麼實用性。第二就是車門有點難關，需要大力，關門時略微有點不優雅。第三內飾 科技 感沒的說，不過硬質的有點多，摸起來質感差一點。第四，後排座椅角度有點陡，坐墊長度不如寶馬5。第五屏幕容易收集指紋，需要經常打理。第六新車氣味有點大。第七這車噪音控制一般，胎噪有點大。第八低速換擋還是能感覺到頓挫。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

奧迪A6l目前的優惠力度很大，所以熱度非常高，入門車型指導價格40.98萬，目前優惠8萬左右，優惠完32.98萬左右，公司的商務接待車是奧迪A6L，所以也駕駛過一段時間，主要有幾點感受

第一：動力很充沛，平順性不錯

公司的車型是低配的2.0t車型，感覺在城市使用動力非常充沛，並不用深踩油門，基本腳搭在油門上，無論是超車還是跟進，都非常隨意，車型的7速雙離合變速箱並沒有頓挫感，這點還是非常有驚喜的，平順性堪比CVT，但是駕駛感十足，非常有駕駛樂趣，車型雖然很大，但是在城市駕駛非常靈活，方向盤指向性很准。

第二：底盤高級感很不錯

駕駛奧迪A6L最直觀的感受就是底盤的高級感真的很突出，無論是細小的顛簸還是幅度比較大的減速帶，車型都顯得非常從容，即使是高速過減速帶，也不會出現大幅度的顛簸，車內也不會出現刺耳的異響和輪胎噪音，給駕駛者的感受就是非常高級，感覺完全符合級別定位，要比寶馬5系更加有商務感。

第三：座艙豪華感很強

全新奧迪A6L整體座艙質感非常突出，感覺做工用料非常不錯，能接觸到的地方大部分都是軟性材質，另外感覺車型的 科技 感非常強，運用了全液晶儀表盤，中控兩塊大屏非常有吸引力，近距離接觸才能體會到高級感，最吸引人的是使用感受非常不錯，觸屏的質感比實體按鍵還要高級

總結：駕駛過賓士E級，寶馬5系和奧迪a6l，整體感覺奧迪a6l的綜合性能更突出，主要是性價比更強，但是每個車型有自己不同的特點

奧迪A6L，官方指導價為40.98萬~65.38萬之間，這款車競爭車為寶馬5系和賓士E系。奧迪A6L在中國銷量一直非常好，2019年全年銷量達到了12.9萬輛，面對車輛利潤如此高的豪華品牌車，能夠有如此銷量，這也讓大眾賺得盆缽滿缽。

不過「 汽車 概況」認為奧迪A6L在駕駛過程中，並沒有非常讓人感動的地方。

奧迪A6L匹配了兩種動力系統，2.0T 7DCT和3.0T 7DCT，發動機扭矩分別達到了350Nm和500Nm，這樣的動力系統堪稱優秀，其中3.0T發動機似的奧迪A6L百公里加速僅用時5.6s即可完成，看到這個成績，大家是不是感覺到奧迪A6L不是一般的三四十萬的車輛能夠比擬的？

奧迪A6L車輛，在動力性能方面的優勢無可厚非，但是在駕駛舒適性方面，奧迪A6L還有一段的距離要走。一般的中高端豪華車C級車，基本都匹配8AT或9AT變速器，但是奧迪A6L卻堅持自己的雙離合變速器，雖然奧迪A6L使用的是濕式雙離合變速器，變速器性能穩定了許多，但是車主駕駛過程中，仍然感覺到雙離合變速器的這種頓挫感。

很多車主反映，奧迪A6L在低速行駛時，尤其是降檔過程中，總會感受到變速器內部異響，車輛發生頓挫現象。如果這種駕駛感放到10萬級家用車當中還可以忍受，但是50多萬的車輛也有該特性，著實不應該。

奧迪A6L最大的優勢便是車輛內飾及車輛造型。現款奧迪A6L，沿用了奧迪A8的影子，超大的進氣格柵，彰顯這款車的豪華與霸氣，奧迪粉絲們好評連連，只是奧迪A8價格太貴，購車者偏少。

奧迪A6L車輛內飾也堪稱豪華，超大的空間加上較舒服的車輛內飾用料，提升了這款車的乘坐感及高級感，奧迪A6L車輛NVH匹配方面做的也比較高，所以，現在很多政府部門或中小型企業，都選擇奧迪A6L作為商務用車。

奧迪A6L內飾雖然內飾較好，但是也有一些缺陷，就是新車內飾異味較大。很多車主對此表示不滿。

不知道你認為奧迪A6L如何？歡迎留言評論！

我買的45兩驅，說下感受：缺點：1、低速抖動有點嚴重2、起步有點肉後期動力可以3、配置太低需要加裝，而加裝是無底洞隨便加裝就要上萬4、小毛病還是有點多的，什麼一鍵升降經常壞。優點：1、比寶馬和賓士有識別度，畢竟尾燈一看就知道是新款2、內飾見人見智，屏幕我覺得還可以比較方便3、隔音底盤風燥比寶馬和賓士好4、虛擬座艙的導航還是挺好的

從外觀大家基本也能感受到這一代奧迪A6L在外觀上基本還是延續了上一代的主要造型風格，在駕駛感受上，這一代開起來也沒有翻天覆地的變化，但仍然是那個讓你覺得可靠的奧迪。

此次我們體驗的車型是45TFSI quattro，全新A6L車身採用的是全鋁打造，所以在車重上做了很好的控制。有關奧迪是如何進行減重操作的，可以關注之前

鑰匙設計小巧

也因為減重，在實際駕駛中，激烈過彎的情況下，車身的晃動感也特別小，用一個穩字來形容是不會錯的了。另外，全新A6L採用油電輕混的方式，在點火後甚至感覺不到車輛已經啟動，在抖動和噪音方面控製得相當出色，無形中為它增添了更多的豪華感。

此外，全新A6L的漸進式轉向系統你也可以在駕駛中充分的感受得到。因為這代A6L在尺寸上進行了增加，空間極度舒適。為了讓這輛車長超過5米的新車靈活依舊，漸進式轉向系統充分發揮了作用，它能實現可變轉向傳動比，減少轉向操作。

極度舒適的液晶儀表盤

另外特別值得一提的是全系標配的液晶儀表盤，發布會上力推的「這也標配，那也標配」年輕的口號，在儀表盤上再次得到體現。這個儀表與新一代A8 A7的布局基本一致，在如今各大車企都力推全液晶儀表的時代，奧迪的液晶儀表好像沒什麼值得說的，分割成了3塊，沒有特別整體，但是在實際駕駛中3，你才能充分感受到設計的用心。

可下壓的設計的中控台液晶屏

首先在中控台上的液晶顯示屏都配備了可下壓的設計，這種設計基本上可以完全的避免誤操作，在駕駛過程中幾乎不用眼睛去看就能通過手的觸感來進行操作，大大提高了駕駛安全感。

而另一個在一般車輛上被極度嫌棄的車載導航系統，奧迪A6L通過跟儀表台的液晶顯示聯動，給到了駕駛員絕對是全新的駕駛體驗。有人覺得導航這個點很小，小到很多人甚至覺得沒什麼可說的，但是它又是你幾乎每天必用的功能，所以很多人選擇了乾脆用手機導航。但奧迪通過跟高德地圖的深度合作，從地圖使用、一鍵升級、微信地址發送、隱私保護、觸鍵反饋等等，讓你在儀表台上能完整的感受到手機導航無法帶給你的駕駛體驗。

從導航這個細節再去看A6L其他方面，就更能體會到，它不是為了豪華而豪華，為了配置而配置，車是用來用的，而奧迪A6L就是你最可靠的一個夥伴。

開奧迪A6感覺怎麼樣？下面結合我自身的經歷說一下，我前面一輛車開過2.0t的奧迪A6，奧迪A6這款車最大的優點就是比較穩，特別是在冬天下雪，路面跟凝凍路面的時候，優勢更明顯，缺點就是感覺噪音比較大，指向不是很精準感覺，乘坐的舒適感可能要硬一點。

暫時還沒有入手，但下半年肯定會買了。我看過很多車，雅閣、凱美瑞、A4L、Q3、沃爾沃S90、賓士C260、寶馬325、捷豹XFL、ES260、謳歌RDX等等，大部分都試駕了，但最後都沒有入手，看到新款A6L的時候，就突然眼前一亮，心裡一個想法：就是它了。試駕的感覺很好，非常穩，外觀也很漂亮，總之我覺得很值得入手吧。預算稍微高一點咯，但錢慢慢掙，買車還是要買個心裡滿意。不喜勿噴，謝謝

『叄』 奧迪A6L 45最高配智雅和動感有什麼差別怎麼選

奧迪A6L的這兩個版本，應該說都是奧迪A6L的2.0T高功率版本，它們售價一樣，一樣的發動機和變速箱，也都是四驅車型，而兩款車的區別主要在於配置上的差別。通俗點說，就是奧迪A6L 45尊享智雅型，更注重豪華舒適性；而奧迪A6L 45尊享動感型，更強調運動個性化。如果你更看中豪華舒適性的，就選45尊享智雅型；如果更喜歡運動個性化的，就選45尊享感動型。下面我們就來詳細了解下這兩款車的配置差異吧。

由此可見，這兩款車型的各自的側重點不同，一款更豪華舒適，一款更運動個性，就看你是更喜歡哪方面了，喜歡豪華舒適的就選奧迪A6L 45尊享智雅型；喜歡運動個性化的，就選奧迪A6L 45尊享動感型。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

『肆』 S90B5智遠豪華和21款奧迪A6L兩驅45那個更值得買

這兩款更值得購買的話那肯定是二一款的奧迪a六l兩驅45的那個扭距，這個是更加值得購買的。

『伍』 誠意滿滿——試駕奧迪A6L

寫在開頭
本文車型為45TFSI兩驅車型，駕駛感受或許與低功率車型或是四驅車型有些許差異。
動力感受
這台高功率兩驅車型的駕駛感受總體而言是不錯的，可以給到9分好評。其主要問題也都是細節上的，需要刻意去感受才能發覺的，因而對於大多目標消費群體而言也無傷大雅，就過了。
雖說都叫45，但C8這一代的45已經不是C7上面的3.0T發動機了，取而代之的是一台2.0T高功率機器。這台發動機是中規中矩的2.0T數據，最大馬力224匹，最大扭矩350N·m。有一定的動力儲備，但遠算不上強勁。渦輪遲滯幾乎感覺不到，中段提速十分輕快。油門很線性，沒有大眾集團其他一些渦輪車上那種讓人懷疑自己腳得了帕金森的不均勻出力。實際開起來的感受就是一台駕駛節奏非常流暢的佛系車(單論動力而言的佛系，因為操控一點都不佛系）。
變速箱方面搭載的是一台7速雙離合變速箱。以雙離合的標准來衡量的話，幾乎是滿分好評。升降擋都非常迅速，而且在95%的工況下平順性都極好。不去刻意感受的話，大部分駕駛員數不出這台車有幾個擋位，甚至感覺不到這是雙離合變速箱。
主要的問題如下：
油門響應稍慢一丟丟，少了點隨踩隨有的爽快。筆者個人會更喜歡用運動模式日常駕駛。
起步並不能做到又快又順，能感覺到輕微的延遲和無力，這也是雙離合車很難避免的缺陷。
低速跟車時還是能偶爾感受到變速箱的輕微頓挫。
即使是在運動模式下，收油後轉速也掉得太快。收油再開大腳油門能感受到漫長的動力中斷，也就是"踩空"的感覺，不太適合激烈駕駛。
轉向與操控
轉向手感只能說馬馬虎虎。優點是隨車速變化和角度增加的手感變化比較線性。缺點是速度起來過後阻尼感太強了，回正時就像牙簽攪漿糊一樣。低速和高速時這種感覺倒是不太明顯，單60-80km/h行駛在成都二環高架上的時候筆者仍然能感受到一些老款奧迪車型轉向手感的味道，也就是鈍而虛且飄，讓人不知道前輪在玩什麼蛇。
雖然動力比較佛系，轉向手感也比較一般，但這台的操控感受卻是截然不同的緊致，甚至有那麼一點意料之外的動感。A6L開起來完全不像一台5米多的大車，非常靈活。過彎並線時的車身姿態控制非常棒，沒有那種老式油膩行政車的那種搖搖晃晃。快速過彎時車尾的動作也乾脆利落，毫不拖泥帶水。這套底盤調校是高度均衡的，在整體偏向舒適的情況下提供了恰到好處的動感，十分討喜。
乘坐舒適性
隔音水準優秀但談不上驚艷，瑕疵是胎噪（四驅車型輪胎不一樣）和B柱附近的風噪。濾震表現也很棒，在干凈利落地過濾大小顛簸地同時還保留了一定的路面信息。個人而言是比較喜歡這種充滿韌勁的避震設定的，這也是筆者更喜歡風雅而不是皇冠的原因之一。
此前筆者在車展上靜態體驗A6L時感覺後排還不錯，至少不算短板。但這一台車型或許是沒有座椅調節的緣故，其座椅舒適性成了全車唯一一處硬傷。
填充物偏硬，坐墊長度仍然不夠
靠背和坐墊的夾角太小，幾乎是直角，坐上去完全是蜷縮姿態。
頭枕明顯前傾，讓後排乘客不得不變成駝背。
這也是歷代奧迪A6讓人迷惑的地方。明明是一台主打商務或是說被人們認為很符合商務需求的行政級轎車，其後排座椅舒適度卻存在明顯硬傷。好在後排有獨立溫區的自動空調，車窗升降可以控制兩側玻璃，扶手箱的蓋板質感不錯，挽回一些顏面，不然這台車後排真的讓人挺失望的。
一些雜七雜八的
新的人機交互系統不同於以往的旋鈕操作。觸控屏的操作邏輯非常簡單，且按壓時有類似於蘋果手機3Dtouch一樣的回饋，一定程度上降低了盲操難度。但筆者仍然更期望多保留一點物理按鍵，個人而言也更喜歡之前MMI的旋鈕式操作。
液晶儀表顯示信息豐富，畫面清晰銳利，可以把玩的細節功能也挺多。讓筆者不太滿意的地方是正常顯示的界面下速度表上的字體偏小。
自動啟停的動靜挺小，好評。但介入時機依然非常突兀，讓筆者開著很難受。
小結
這是一台誠意之作，除了後排座椅之外沒有硬傷，只不過是激烈駕駛稍欠且保留了雙離合車型的一些通病。筆者吹毛求疵列舉出來的問題和大幅優惠相比也就無所謂了。低廉的價格享受到A8般的外形、寬敞的空間、良好的動力匹配、帶有一定動感的操控水準......換言之這台車對於那些喜歡駕駛且對駕駛質感有追求但受限於外部客觀因素（比如長輩掏錢買車）的買家來說是一台值得考慮的車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 看上了A6L，45的和40的動力差距明顯么選致雅還是動感呢

作為一個專業的車評人，這個奧迪A6L可以說是奧迪裡面的經典車型，奧迪A6L 40分為兩種TFSI豪華致雅型和豪華動感型。45也分為兩種TFSI臻選致雅型和臻選動感型，這可以說動力相差並不是特別明顯。

如果你只選擇40和45這款車的話，我覺得在價格方面相差並不大，動力上也相差並不大，同樣都是有推背感覺的，如果要是我建議的話，是可以買一個45的TFSI臻選致雅型，還是那句話，奧迪的內燃機已經到達了一個瓶頸，他們買到就是賺到，所以我還是推薦功率比較高的。

『柒』 【45 TFSI quattro 尊享動感型 這車怎麼樣】

#綜合感受 為了給自己36歲的禮物，春節前在線和4s店實體考察了奧迪A6L幾個月，最終於2021年1月21日在貴陽華通4s店以最滿意的價格，到手2021款奧迪A6L2.0T頂配版（尊享動感型）。車身外觀和儀表台內飾確實很是吸引我，這車的庄嚴感讓我愛了。BO音響的音質和給人的聽覺效果，給了我對汽車音響的重新認知，這點已為這次選擇的不二理由。後排乘坐空間很埋想，前排副篤駛座業務因為中控以反相關功能的必須梢有點狹小，不過基本影響不了多少乘坐人員對於空間的要求。只是中央儲物盒的儲物空間確實小了一點;在手機充電時基本沒有放置的地方，有些欠佳。儀表台上的中央大屏延伸至副駕駛座前方的「quattro」面板，在副駕駛空間來說，有些太過靠近而影響副駕座偶爾的抬腿，整體來說空間上來說還是比較滿意！空間設計亮點∶駕駛室左下方的小儲物盒空間很大，能伸進一隻手，放一條煙過一把折疊雨傘或是20萬元「百元鈔」都基本沒問題。後備廂容積：確實夠寬、夠大、夠深，屬於非常理想型的後備儲物空間，相較於同級別的BB有過之而不及之差別。乘坐空間∶不論前後排1.8m的大個子做進去都不會嚴重前後排座位間乘坐的空間。5050的車長、3m多的軸距對於乘坐空間來說已經足夠了。車內儲物能力:門板儲物格對於平常正常的儲物已經很任性話，中控台下方儲物格空間較於任何車型都已經在其之上，只是中央手套箱空間略有不足！動力在D檔行進時已經足夠，如果喜歡暴力駕駛建議選用S檔，推背感隨叫隨到！但兩個檔位的油耗和轉速差別還是大的。這車好在有劃行功能的檔位，可以智能利用發動機的啟停功能來轉換劃行，在機轉速超過一定轉速或扭矩超過一定范圍時，松開油門踏板，發動機會相對的處於停機狀態，以節儉油耗相當人性!奧迪對於變速箱的調教非常到位，沒有其他品牌車型在行進自動切換檔位時的頓挫感，而且平順的讓你基本感覺不到檔位切換的進行！性價比對於同級別來說，選擇奧迪絕對沒錯，加上奧迪A6L的改進和提升更是親民、親近年輕人！空間 外觀 內飾 動力 操控 舒適性 油耗

『捌』 奧迪A6L 2017款 45 TFSI quattro 運動型怎麼樣

車子很好，我9月份提的。3.0機械增壓v6，四驅，雙離合，這是最大的亮點。這些是同價位賓士寶馬所沒有的。說說優點吧，動力，動力，動力，我說了3遍了你懂的，起步彈射的推背感，高速的源源不斷。靜音也不錯，起碼對得起這個價格了。空間你估計也懂的，到了這級別的車，都不會小。還有燈也很漂亮，流水方向燈，led大燈，加上Y型尾燈。說說缺點，1、座椅雖然坐上整體感覺還行，但是好像短了點，2、變速箱1檔換2檔時，仔細感覺下，優點頓挫，往後換擋就沒有了，注意要細細去感受下。3、第三個缺點到了2017款不在有了，但是2016款還是有的，那就是全景天窗。是的16款沒有，17款有了。另外告訴你，這車的價格，雖然說目前報價基本都是42萬，但是上路落地基本你要准備好50萬大洋。排量在那，購置稅就三四萬下去了，很多4s都還要強奸裝潢，反正基本差不多50萬價格。價格估計和寶馬528差不多了。

『玖』 奧迪A4L 2015款 45 TFSI quattro個性運動型怎麼樣

優點：
動感的外形迷倒不少路人，時尚豪華的內飾一直都是眾人的羨慕目標，高端的品牌效應一直都是社會上的潮流
缺點：
車子的賣相出賣了自己就是國產的車子，懸架調教的比較的硬，小顛簸的路面無法很好地過濾，車子的有油耗還是比較的厲害的
外觀：
車子的外形還是業界比較的稱贊道，到現在還是，個人比較的喜歡車子的淚腺性大燈設計，比較的有味道
內飾：
在內飾來說還是一貫的豪華，一進車裡面就感受到車子的豪華氣勢，尤其是真皮的座椅
空間：
在空間來說畢竟車子已經加長了軸距，同時車子已經成了前驅的車子，後排空間還是鞥出了不少的空間
配置：
在配置方面就是喜歡車子的高端配置，自適應巡航，自動啟停，還有並線輔助還是比較的喜歡的
動力：
在動力來說就是喜歡車子的2.0TFSI渦輪增壓缸內直噴技術，個人還是比較的欣賞這樣動力系統的
操控：
在操控來說就是覺得車子的手自一體變速想還是比較的人性化的，基本上還是可以控制動力的輸出的
油耗：
在油耗方面就是覺得車子的還是比較的厲害的，畢竟車子裡面的電子設備還是比較的多的，現在平均就有9.5個的平均水平