奧迪q50s多少錢

A. 預算50萬左右買什麼車好一些

預算50萬左右可以買什麼車？50萬人民幣可以選擇的車型那就多了，現在十萬左右就可以選擇一些比較好的國產車了，五十萬可以買的車型有賓士C級，A級，GLA級，奧迪A4L等車型。
我個人推薦的較好的車型就是C級，這款車的性能還是特別好的，我們選擇一款2019款C300L運動版來說說。

車內可以車聯網，揚聲器可以加裝柏林之聲，燈光配置上使用了LED大燈，燈光特色功能是幾何多光束，自動頭燈，轉向頭燈都是帶的，還是很良心的。外後視鏡可以電動調節和折疊，雨量感應式雨刷，空調是自動的，後座有獨立空調，後座出風口，這款車選裝包有智樂套裝6900，智享套裝7000，智駕套裝12000。

這款車配置還是很高的，值得入手。

B. 英菲尼迪q50S和奧迪S4那個好

總體來說是奧迪好點，不過奧迪容易燒機油，換德系阿科尼潤滑油的機油沒那麼容易燒，所以能選還是奧迪s4好點。

C. 買奧迪A4L，這是一輛合適自己的好車

我的換車經歷：菲亞特派力奧1.3L→→日產騏達1.6L→→日產天籟2.5V6→→奧迪A4L45運動1.我是2009年拿的駕照，2009年買的自己第一輛車，那時候我19歲，一個二手的菲亞特派力奧，當時買的03年的車，1.3排量，進口發動機，開了一年，結果修車花了小一萬，實在修不起了，就給賣了，當時賣了2.5萬，菲亞特的車修車是真的貴！！基本上捷達修車的價格*2，甚至更多，當然現在新款的修車價格我已經不清楚了，我說的是當時的價格，下面是我人生中的第一輛車：

各有千秋，我是認為A4L的外觀我更喜歡，你們呢？

預告：作為汽車行業的從業者，我回頭再給大家寫一篇賓士C,寶馬3系，奧迪A4L的真實提車價格。全文總結：買車，合適自己的才是最好的，我們買車的目的是什麼？難道不是擁有一輛自己喜歡的車么？為什麼要花自己的錢買一輛別人喜歡的車呢？不忘初心，你還記得你曾經的夢想么……

D. 四門轎跑車型前十有哪些求推薦。

世界跑車排名前十分別有：柯尼賽格CCR、布加迪威龍、帕加尼風之子Zonda、保時捷918、阿波羅太陽神、邁凱倫P1、蘭博基尼毒葯、法拉利拉斐爾、寶馬6、賓士CLS。

柯尼賽格CCR：

賓士CLS級是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯 -賓士在2004年第74屆日內瓦車展上展出的一款全新的跑車車系，賓士CLS級擁有穩定的安全性能和高端的內飾。這種新的4門轎車將雙門轎跑車的經典比例，具有感染力的外表以及豪華轎車的舒適以及功能性完美的結合在一起。完美繼承賓士車一貫的風采。

E. Q50s和奧迪s5四門版怎麼選

不差錢肯定上S5咯，可玩性高，花銷也大

F. 最劃算的冷門二手車

1、凱迪拉克ATS-L

凱迪拉克在北美市場，完全是可以與賓士、寶馬扳扳手腕的品牌，不僅是總統座駕，在一些大片、音樂MV中，凱迪拉克的出鏡率也是相當的高。但在中國市場，凱迪拉克還僅僅停留在二線領軍者的角色，無論名氣還是銷量水平，距離BBA都還有比較大的空間。

這其中，最讓人一聲嘆息的就是凱迪拉克ATS-L了。想當初，它的對標車型被直接鎖定為寶馬3系，其強大的動力輸出和不錯的操控，讓人印象深刻。

ATS-L全系標配2.0T，早期是230Ps，後全部升格為279 Ps版本，強勁的動力，讓其擁有零百加速僅為6秒多一點。更為特別的是，車型全系採用後驅方式，所以，當時在江湖上也有著「大後超」的美名。

2018年底，銷量搖搖欲墜的ATS-L最終宣布停產，到了去年國五清庫的時候，市場上便傳來「大甩賣」的聲音。去年，網路上充斥著一些諸如18萬裸車價甚至16萬提車的消息，雖然有些無法證實，但對於ATS-L的二手價格體系，無疑帶來辣手摧花般的沖擊。

目前，一款車齡3年左右的ATS-L 28T，二手市場上叫價為12萬左右，如果里程稍長，甚至低於11萬。小算盤撥一下，用一輛普通家用車的價格買到一輛8、9成新的大馬力後驅車，這個賬算得過來！

2、福特金牛座

近5米車身（長4996mm）、3米軸距（2949mm），標志的馬丁大嘴……作為長安福特的轎車旗艦，在氣場這一塊，金牛座拿捏得也算死死的。

不管是造型設計、還是動力配置，金牛座都算是上乘之作，特別是在上市之初，當時，君越並未換代，亞洲龍也還未引進，渾身肌肉、西裝包裹的金牛座，在C級轎車細分領域也算是有得一看。

或許是因為油耗偏高，又或許是因為福特品牌力在前兩年的弱勢，使得金牛座的新車銷量大受影響，去年全年更是不足一萬。

保有量的偏低，使得金牛座在二手車市場也硬氣不起來。以2017款245時尚型來說，目前售價在15萬左右。如果是15款，則更是低到13萬出頭，價格甚至低於同年份的雅閣、邁騰等B級車。

但畢竟瘦死的駱駝比馬大，更高的定位、更好的配置，就這個價格而言，金牛座無疑擁有超高的性價比。更何況，金牛座厚重的駕駛質感以及磅礴的動力儲備，其實不輸任何一款30萬價位的豪車，這一點只要你開過，就會有體會。

3、英菲尼迪Q50S

憑借著國產之後價格的下探，英菲尼迪Q50L和QX50當年在豪華市場也有過短暫的高光時刻，銷售終端排隊的情況也曾有發生。但產品單一、知名度有限等原因，讓英菲尼迪很快便跌下神壇，逐漸淪落到豪華品牌市場邊緣的尷尬。

所謂城門失火殃及池魚，英菲尼迪旗下轎跑Q50S，在引進中國後，真的是還沒有怎麼感受到市場的熱情，便逐漸被遺忘。

說實在的，Q50S搭載的VQ37VHR 3.7升V6發動機真心優秀，不僅連續十四年獲得全球十佳發動機，而且吃的是粗糧，耐造性也十足。再說深一點就是，「H」代表高轉速，「R」代表反應快，嗨喲！

二手車市場上，上一代Q50S的售價大都在18萬-22萬，相較於其40多萬的新車起步價，殘值率真心劃算。畢竟是351Ps馬力的最大功率，外加後輪驅動，香不香，你說了算！

4、謳歌CDX

3年前，頂著「中國特供」的名號，謳歌CDX在當時寒風陣陣的玉龍雪山頂迎來上市，當時還把個性導演姜文請到現場，風光無限。3年過去，謳歌CDX的局面卻遲遲沒有打開，中國豪車市場，CDX沒有掀起多少漣漪。

相較於雷克薩斯之於豐田，本田高端品牌的謳歌，卻始終沒有進入到市場主流。雖然國產之後門檻降低，但22.98萬-30.98萬的價格買台緊湊級，國人還是覺得不太劃算吧。

其實，不管是1.5T渦輪增壓還是i-MMD混動，CDX在動力總成方面都屬於行業翹楚，8速雙離合也誠意十足。實事求是地說，CDX真的是一款非常適合駕駛的車型，終端遇冷，只能說是生不逢時。

說到二手殘值，雖然源自本田，但與母品牌相比，保值率真的是相差一大截。現在3年車齡的CDX，殘值率50%，這與C-RV、繽智比起來動輒70%比起來，完全是倒掛，入手完全沒毛病！

5、大眾開迪

空間表現是大眾開迪的賣點之一，突起的車頂，無論是乘人還是載物都顯得綽綽有餘，雖然優點很多，但由於不被市場認可，銷量很慘淡。

大眾開迪是在第5代高爾夫技術平台PQ35上開發出來的小型多功能車，在國外很受歡迎，但由於售價、車型造型等原因，國內銷售成績很慘淡。所以在二手車市場里，開迪的售價普遍很低。

在二手車市場，一輛成色不錯的開迪僅為5萬元左右，而它的品質絕對不是同價位對手可以比擬的，無論是車內空間還是細節做工，大眾開迪都表現出了足夠優勢。5萬元可以買到什麼MPV除了大眾開迪，您可選擇范圍也就只能在自主品牌車型里了。

扎實的做工水準繼承了大眾的一貫優勢，平心而論以開迪的做工水準，要強於目前大眾系列的很多車型。開迪的車內高度達到了1.22米，載物空間最多可達1300L,後橋採用鋼板彈簧，整車最大承載力可達750公斤，是普通轎車的2倍。

G. 英菲尼迪q50s購車稅是多少

發票價格的%10左右
2013年1月15日北美車展上，英菲尼迪Q50正式發布，該車其實就是換代的G系列，Q50是英菲尼迪在北美市場採用的新的命名方式。從實車來看，英菲尼迪Q50採用了更為運動化的設計，而這也完全符合其自身定位。
國產長軸距版英菲尼迪Q50L預計2014年11月份上市,先期上市的國產Q50L將搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350牛·米。