奧迪ttrs輪轂多少寸

⑴ 奧迪TTRS規格

如果說當年的甲殼蟲，迷你和菲亞特500堪稱上個世紀經典設計的話，那麼毫無疑問的是奧迪TT的設計則足以成為新世紀經典設計的排頭兵了。不過這個潛力股不僅擁有一副出色的賣相，而且隨著時間的推移，越來越多的新技術使它變得越來越彪悍起來，從而使奧迪的野心進一步膨脹，進而打起了保時捷的主意，那麼奧迪的小算盤能實現嗎？
不一樣的奧迪，不一樣的TT
這並不是一款普通的TT，或者是簡單的性能升級作品，它的到來被寄予了太多的希望。作為曾經負責開發R8和RS4的奧迪Quattro GmbH改裝部門，這款TT RS將成為他們用來超越全新蓮花Evora，日產370Z和重新改良的保時捷卡曼的重量級作品。或許從某種角度上來說，它並不是一輛傳統意義上的掀背小跑了，而是一款尺寸不大的「超級跑車」。
在動力上，它顯然沒有什麼短板可以被指摘。2.5升渦輪增壓的直列5缸汽油機能夠為這輛小車提供高達335馬力的最大功率和432牛米的最大扭矩。憑借著這樣的成績，奧迪自然也不會輕易降低它的入門價格，在英國市場上，這款小車已經賣到了6.8萬英鎊，約合70萬人民幣，與保時捷卡曼S的價格不相上下，從這里我們已經看出了奧迪挑釁保時捷的舉動。
實際上根據我們對Quattro GmbH的了解，他們的作品可是一定不能小視，想想我們試駕過的RS4和RS6就知道在平淡外表下究竟埋藏著怎樣的玄妙與刺激，即便是R8也沒有顯出張牙舞爪的神情，而是用稍顯平靜的外表更加烘托出了自己非凡的內力。
只是眼前的這輛TT要明顯比普通版的TT更加誇張，設計師在它的頭燈下部設計了兩個非常誇張的頭部進氣口並配備了18英寸的鑄鋁輪轂，更為誇張的排氣管以及全新設計的尾部擾流板，從而使它看起來更加的充滿了運動風味，形成了一個矛盾的混合體，不過最有氣勢的實際上還是它那誇張的尾部擾流板。在採用了鋁合金連桿和平坦的擾流板設計之後，它看起來就像是改裝廠里添加上的改裝配件，與整體流暢而動感的設計格格不入。雖然奧迪TT曾經因為高速穩定性差而發生多起車禍，不得不採用後擾流板設計，但如此牽強附會的造型可以說是這款RS整車設計上最大的敗筆。
如果說它在外觀設計上優劣分明的話，那麼它的內飾則非常值得誇耀。它並沒有因為性能和定位的攀升而將內飾改得像個太空梭那樣前衛，內斂的奧迪氣質依舊是這款車內飾設計中的主線條。除了一些細節上的變化以外，最大的不同來自於它的座椅，凹凸分明的座椅設計讓你在任何狀態下都能夠得到充分的支撐，而長途行駛時也會感到特別的舒適，各個方向都能夠提供恰到好處的支撐。
當然，如果你關注細節的話，還會發現它的轉向盤也經過重新設計，兩側還配備了換擋撥片，儀錶板上還增加了用來顯示渦輪增壓情況的壓力表，以及油溫表和記圈器。雖然在細節上，這些部分的設計都顯得非常用心，不過總體的感覺就是它的內飾品質非常高，氣質屬於大氣而深沉的類型。作為它的買主，你甚至可以拍著胸脯說即便是十年，我的座駕也不會比現在褪色多少，而蓮花新車Evora的車主肯定不敢和你較這個板。
保時捷也不是標桿
從參數上來看，這輛09款的TT RS可謂沒有任何短板，渦輪增壓，燃油直噴的2.5升直5發動機能夠輸出335馬力的最大功率，比起保時捷卡曼S自然吸氣水平對置的六缸發動機來說還要更加強大。而在扭矩的輸出上，同樣也能看出這樣的優勢，保時捷要比TT RS少了78牛米的最大功率，因此其4.6秒的加速成績要比保時捷還要強大。雖然它的最大速度被限制在了255公里/小時，不過如果你願意支付另外約合1.4萬人民幣的美元，那麼它可以通過修改ECU的技術使最大速度達到280公里/小時。
不過從我們的感覺上來說，它並沒有數據上所顯示的那麼快。由於動力來得非常線性，尾喉的聲音非常磁性，持續性也很好，感覺鏗鏘有力。如果你按下運動鍵的話，那麼它的油門反應將會更快，選裝的電磁懸掛系統將會加強硬度，左側尾喉將多開出一個氣門，讓聲音聽起來更加動感，激進。不過這種運動氛圍的營造還是相對於它自己而言的，與保時捷標志性的尾喉聲比起來，它還是有些過於斯文了。
與它的發動機相似，它的底盤與保時捷也走了兩條不同的路線。通過降低了10毫米的懸掛高度，並重新對前麥佛遜後多連桿的懸掛進行調校，再配合上選裝的電磁可調運動模式避震系統，與TTS相比，整體的底盤感覺更加硬朗，不過稍顯遺憾的是，它的運動模式只能同時改變油門，尾喉和懸掛的表達方式，而不能對單一一種進行設置，因此使它在駕駛感覺中走了兩個極端。
不過有得必有失，相比於卡曼和蓮花Evora那能夠充分反饋路面信息的懸掛而言，這套電磁懸掛的使用則使整個駕駛感覺都顯得有些做作，你無從了解到前輪壓過的究竟是什麼。此外它的剎車感覺也顯得不夠凌厲，當然我們並不是說它的剎車不夠靈，而是覺得總是缺少了一種敏銳的感覺。

⑵ 紀念奧迪Quattro 40周年，TT RS特別版開售

今年正好是奧迪Quattro40周年。奧迪品牌之下有不少創新科技，但沒有一樣像Quattro那樣對其未來產生深遠影響。1980年日內瓦車展上，奧迪首次帶來了Quattro四驅系統，成為當年性能車的基礎部件一部分。

大家最關心的還是這款車能否合法上路？售價多少？奧迪表示該車可以合法上路，但價格確實不便宜，售價高達114040歐元，約合人民幣89.5萬元。這價格什麼概念，在德國都可以買兩台TTRS了。目前，奧迪並沒有標明這款車會進入到中國地區銷售。如果進入中國，你會覺得它的售價會是多少？歡迎在評論區中留言。

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⑶ 全新款奧迪TT的輪圈是多少英寸的

只知道新款的奧迪tt搭載的是2.0
tfsi發動機，具體最高車速多少不清楚

⑷ 限量版奧迪TTRS亮相，原廠拉花帶尾翼！5缸機馬力夠強

限量版奧迪TTRS亮相，原廠拉花帶尾翼！5缸機馬力夠強

奧迪作為德系豪華品牌三強之一，旗下擁有成熟的高性能系列產品，其中RS系列可以說是奧迪的高性能代表。近日奧迪汽車發布了全新的奧迪TTRS特別限量版車型，這款車在全球范圍內只提供40台，可以說是物以稀為貴，而且這款限量版車型提供了非常炫酷的外觀裝飾套件。整部車的看點比普通版本奧迪TT強了很多。

問題來了，你覺得這款奧迪TTRS怎麼樣？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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⑸ 橙色風暴 619匹姿態與動力兼顧的奧迪TTRS

目前作為奧迪性能車系裡面最為高調的非奧迪TTRS莫屬了，前段時間各大短視頻平台競相炒作的千匹TTRS也確實足夠吸引各路大神的眼球了。目前風頭已過，也是時候再來分享一台奧迪TTRS的改裝案例了。不過，今天我們要分享的這台奧迪TTRS缺不是一台為了直線加速而打造的，在兼顧了動力性能的同時，又非常注重外觀姿態的修為，正可謂姿態與動力並存，能下賽道能日常代步的多面手綜合體。

就是這台可甜可咸，能跑街代步，能下賽道飆直線的奧迪性能小跑車TTRS，乍一看起來沒有什麼特別，但是一旦你真的跟她跑一次，你就會放棄一搏。

今天的分享就是這么多了，感謝車友們的支持，有任何問題歡迎隨時給我留言或者評論，我會一一回復的。

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⑹ 限量40台 奧迪TT RS特別版 慶quattro40年

為了慶祝quattro成立40周年，奧迪在德國推出了特別版TTRS車型。

動力搭載的是2.5升TFSI五缸渦輪發動機，搭配七速雙離合器變速箱為所有四個車輪提供的最大功率為394馬力，最大扭矩480牛米。0-100km/h（0-62mph）的沖刺僅需3.7秒，並且最高速度280km/h。奧迪TTRS40年特別版將於本月晚些時候在德國上市，售價高達114,040歐元，按當前匯率摺合133,530美元。

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⑺ 奧迪TT18寸bbs225輪轂上車效果

很帥氣，性能非常好。
1、在外形上，奧迪TT是奧迪公司開發的一款超跑，當裝上18寸bbs225輪轂後，會非常的帥氣，富有科技感。
2、從性能來看，18寸bbs225輪轂耐久性高，能夠更好的承受汽車與輪胎之間硬轉動慣量，增加使用時長。

⑻ 新款奧迪TT RS發布，外觀套件更多更運動，價格也上漲了！

目前，奧迪旗下的車型均一一換代，在此前的廣州的車展上，奧迪A3剛迎來全新的換代，新造型確實吸引了不少年輕的消費者。而除了普通的車型之外，奧迪目前開始引入更多的S、RS系列車型，為國內的消費者帶來更多不同的選擇，也讓消費者能夠體驗到速度帶來的樂趣。

不過，除了廣州車展，在海外，奧迪還發布了新款奧迪TTRS車型，其造型整體更加具有吸引力，起價73,545美元。

在海外的售價中，2021年奧迪TTRS起售價73,545美元，相比2020款的奧迪TTRS要貴了4950美元，約等於3.2萬人民幣。其價格上升的地方主要是外觀套件的增加以及內飾材料的升級導致，相對來說其增加的售價並不是非常多。

對於喜歡這種類型車型的消費者來說，其實貴了3.2萬能夠活動更加好性能的原廠套件和原廠升級的內飾，其實是更加開心的。畢竟如果不是原廠升級的話，對於車輛的平衡性還是存在一定破壞的。此外，雖然奧迪TTRS的排量並不是非常的高，只有2.5L，但是其油耗方面也不會低，10L/100Km以上的油耗表現已經算是非常溫柔的駕駛了。

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⑼ 爆改TT RS見了都要管它叫大哥！這批新車有點猛！

轉眼就到了7月份的下旬，隨著各大車展都集中在下半年舉行，新車的上市也逐漸迎來了一波高潮，今天咱們主要來看一下國外近期亮相的重磅車型。

僅在7月份，國內外就陸陸續續發布了多款重磅的新車，眾多車型的發布讓消費者感受到了經濟復甦的勢頭越來越強烈。期待更多重磅新車的到來！

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