奧迪j791控制模塊是干什麼的

㈠ 奧迪A6LJ518是什麼控制器

J518是防盜控制單元，當損壞後儀表沒任何反應，領鑰匙也沒反應的。

控制器分組合邏輯控制器和微程序控制器，兩種控制器各有長處和短處。組合邏輯控制器設計麻煩，結構復雜，一旦設計完成，就不能再修改或擴充，但它的速度快。

微程序控制器設計方便，結構簡單，修改或擴充都方便，修改一條機器指令的功能，只需重編所對應的微程序；要增加一條機器指令，只需在控制存儲器中增加一段微程序，但是，它是通過執行一段微程。

具體對比如下：組合邏輯控制器又稱硬布線控制器，由邏輯電路構成，完全靠硬體來實現指令的功能。

㈡ 發動機控制模塊是什麼

汽車發動機控制模塊是指發動機控制的核心部件，根據各感測器的輸入信息，控制發動機的燃油噴射和點火時刻，並為其他輸出裝置提供最佳的控制指令。

發動機控制模塊可以給各個感測器或開關提供5V或12V電壓，是通過至發動機控制模塊內部調節電源的反饋電阻來實現的。汽車發動機控制模塊在發動機艙內，是發動機控制系統的控制中心。汽車發動機控制模塊控制下列部件：

1、燃油噴射系統；

2、點火系統；

3、排放控制系統；

4、車載診斷系統；

5、空調和風扇系統；

6、節氣門執行器控制(TAC)系統。

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汽車發動機控制模塊的結構：

1、驅動器，

驅動器可以將微控制器對電機的控制信號轉換為驅動功率變換器的驅動信號，並隔離功率信號和控制信號。

2、功率變換模塊，

功率變換模塊起到對電機電流進行控制的作用。電動汽車經常使用的功率器件有大功率晶體管、門極可關斷晶閘管、功率場效應管、絕緣柵雙極晶體管以及智能功率模塊等。

參考資料來源：網路-汽車發動機控制模塊

㈢ 奧迪A6L上共有那些控制單元,J533和J794是怎麼通訊的

J533根據這些信號會判斷出是哪個控制單元出現電器故障或是光學故障。J533先診斷電器故障然後再診斷光學故障，電氣正常（控制單元的供電和搭鐵正常）是判斷光學故障的基礎。當J533診斷出某控制單元光學故障時，系統只能判斷出這個控制單元沒有檢測到光信號，無法判斷出是自身接收信號的問題；

還是上一個控制單元發出的信號問題，或是這2個控制單元之間的光纖存在故障。這就需要進一步確定故障的原因，可以採用短接法，即不經過報出故障碼的控制單元而讓光纖直接形成迴路。這樣可以快速確定是否該控制單元自身問題。此種方法必須在形成最小的光纖迴路上有2個控制單元：數據匯流排診斷控制單元（J533）和信息系統控制單元（J794）。

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修復線束後啟動MMI系統，還是無法打開。維修人員再次連接診斷儀，執行迴路中斷診斷測試，系統再次診斷出收音機故障（圖6）。檢查收音機熔絲，沒有熔斷，斷開收音機上的插接器測量，有12V供電電壓，但是發現收音機插接器上的供電端插孔比較松曠，造成接觸不良。

響到系統的正常工作，而且診斷線斷路也不會被控制單元記錄故障碼，所以並沒有被察覺。當收音機的供電針腳與插孔接觸不良，造成MMI系統不工作之後，故障才被人察覺。此時，維修人員必須明白這一系統的原理才能更准確地找到故障點。

㈣ 奧迪A6L冷卻液風扇控制模塊(j293)不能輸出信號/對地短路 是模塊壞了

這種情況一般是由於冷卻風扇的模塊損壞引起的，但是需要先測量一下供電和搭鐵之間是否存在短路，如果有短路的話，需要檢修線路。

在三極體放大電路中，e極與地之間通常有個電阻（直流通路所要的），如果在這個電阻兩端並聯一個合適的電容器，則對傳輸的交流信號而言，這個電容器起旁路作用，即對交流信號來說，e極與地是直接相連接的，e極對地是短路的（指信號通路）。

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發生短路時，電力系統從正常的穩定狀態過渡到短路的穩定狀態，一般需3～5秒。在這一暫態過程中，短路電流的變化很復雜。它有多種分量，其計算需採用電子計算機。在短路後約半個周波（0.01秒）時將出現短路電流的最大瞬時值，稱為沖擊電流。

它會產生很大的電動力，其大小可用來校驗電工設備在發生短路時機械應力的動穩定性。短路電流的分析、計算是電力系統分析的重要內容之一。它為電力系統的規劃設計和運行中選擇電工設備、整定繼電保護、分析事故提供了有效手段 。

㈤ 07奧迪A6L車身控制模塊在什麼位置

在前機器蓋下面水箱的左側位置，如下圖：

車身控制模塊根據各感測器的輸入信息，控制發動機的燃油噴射和點火時刻，並為其他輸出裝置提供最佳的控制指令。另外，車身控制模塊還對自身故障、各感測器和執行元件、串列數據線、故障指示燈(MIL)電路進行檢測。

當檢測到故障時，車身控制模塊記憶相應故障碼並採取有關措施。發動機控制標定程序存儲在電可控可編程只讀存儲器(EEPROM)中，它是一個焊接在車身控制模塊上的一個永久性存儲器，不可單獨更換。更換車身控制模塊時，新的車身控制模塊需按所配置車型編程後才可使用。

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汽車控制模塊監視來自各個感測器的信息和其他輸入信號，並控制那些影響車輛性能和排放的系統。汽車發動機控制模塊也對系統的各個部件執行診斷測試，並能識別運行故障，通過故障指示燈報告駕駛員。

汽車控制模塊在檢測到故障時能存儲故障碼，故障部位通過所設置的特定故障碼來識別，這有助於技術人員進行維修。

控制模塊(ECM)給燃油泵繼電器通電2s，使燃油系統建立油壓，然後ECM檢查發動機冷卻液溫度(ECT)感測器和節氣門位置(TP)感測器，作好起動准備。在起動期間，ECM檢查曲軸位置(CKP-58X)感測器和凸輪軸位置(CⅧ)感測器信號，以確定正確的點火與噴油器同步，進人起動模式供油。

㈥ 大眾邁特威停車輔助系統故障J791

朋友需要檢查一下保險絲，還有j,791控制模塊。

㈦ 12年奧迪a4j792在什麼地方

794吧！插SD卡的地方那就是【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈧ 奧迪j519是什麼

J519是中央電器控制系統，就是控制車子各種電器的。也就是車載PC的中央控制模板。

汽車中控是控制汽車空調、音響等舒適娛樂裝置的地方。汽車中控包括中央控制門鎖系統，駕駛員可以通過汽車中控控制整車車門開關及玻璃升降系統。

中央控制門鎖系統主要有中央控制、速度控制、單獨控制三個功能。駕駛員可以控制所有門鎖開關，同時，行車速度達到一定時，車門自動上鎖，對於其他車門有獨立的開關，可單獨控制自己的車門。

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中控鎖的無線遙控功能：指不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠距離開門和鎖門。其最大優點是：不管白天黑夜，無需探明鎖孔，可以遠距離、方便地進行開鎖（開門）和閉鎖（鎖門）。

遙控的基本原理：從車主身邊發出微弱的電波，由汽車天線接收該電波信號，經電子控制器ECU識別信號代碼，再由該系統的執行器（電動機或電磁經理圈）執行啟/閉鎖的動作。該系統主要由發射機和接收機兩在部分組成。

㈨ j519電器控制模塊是干什的啊，怎麼控制的

J519是中央電器控制系統，就是控制車子各種電器的。也就是車載PC的中央控制模板。

大多數中控負的開關都是由總開關和分開關組成，總開關裝在駕駛員身旁車門上，駕駛員操縱總開關可將全車所有車門鎖住或打開；分開關裝在其他各個車門上，可單獨控制一個車門。

中央控制門鎖系統主要有中央控制、速度控制、單獨控制三個功能。駕駛員可以控制所有門鎖開關，同時，行車速度達到一定時，車門自動上鎖，對於其他車門有獨立的開關，可單獨控制自己的車門。

(9)奧迪j791控制模塊是干什麼的擴展閱讀：

汽車電子控制系統在硬體結構上一般由3部分組成：感測器、電子控制單元（ECU）和執行機構。汽車在運行時，各感測器不斷檢測汽車運行的工況信息，並將這些信息實時地通過輸入介面傳送給ECU。

ECU接收到這些信息時，根據內部預先編寫好的控製程序，進行相應的決策和處理，並通過其輸出介面輸出控制信號給相應的執行器，執行器接受到控制信號後，執行相應的動作，實現某種預定的功能。

㈩ 汽車的車身控制模塊是怎麼回事，所有汽車都有嗎

吉利發布其自主研發和和設計的BMA基礎模塊化架構。算上之前的SPA架構及CMA架構，吉利集團已經坐擁三大基礎模塊化結構。據悉，吉利還正在研發一個全新的純電動的架構，未來整個吉利汽車會用這四個架構覆蓋旗下所有品牌的所有車型產品需求。

亨利·福特首次將流水生產線技術運動到汽車上，使每輛福特T型車的組裝時間由原來的750分鍾縮短到93分鍾，生產效率提高了8倍，使得汽車成為了民用產品，走進了千家萬戶。

汽車平台式生產方式

然而，一條流水線只能生產一款汽車，隨著科技進步和市場的變化，一個型號的產品生命周期越來越短，大批量生產方式變得不能適應競爭。在上世紀80年代，大眾集團提出了汽車平台的概念。

汽車平台是指汽車從開發階段到生產製造過程中的設計方法、設備基礎、生產工藝、製造流程乃至汽車核心零部件及質量控制的一整套體系。其本質實際上是大量採用共同的零部件，採取相似的底盤、車身結構、行駛結構、相似的生產工藝、軸距等。

我們熟悉的平台有大眾集團的PQ35，PQ46，PL45。PQ35中的P代表平台，Q代表發動機橫置，3代表A級車，5代表第五代。因此，PQ35平台是指以發動機橫置的高爾夫五代為基礎，能夠拓展研發出各種車型的平台。代表車型：高爾夫五、高爾夫六、途安、奧迪TT.