奧迪etron怎麼拆中網

1. 國產奧迪e-tron內飾竟然是這樣子！不愧是奧迪，我酸了！

[汽車之家?國內諜照]??日前，我們從相關渠道獲得一組國產版奧迪e-tron內飾諜照，內飾造型整體延續了海外版設計，看上去更加豪華且富有科技感。

友情提示：希望熱心網友能夠將您所發現的新車諜照拍攝下來，並發送到我們相應的郵箱內：[email protected]，期待您的來信，並成為「諜報家」中的一員。

動力方面，新車前後軸分別搭載一台交流非同步電機，前電機最大功率為156馬力（115千瓦），峰值扭矩226牛·米，後電機最大功率為234馬力（172千瓦），峰值扭矩314牛·米，與進口版車型動力參數有所不同。新車採用三元鋰電池組，其電池能量密度為142Wh/kg，該車NEDC工況續航為465km，而目前在售的進口版車型NEDC續航為470km。

編輯點評：

作為奧迪家族首款純電動車，新車在以概念車出道時便引起了極大的關注。國產版奧迪e-tron可以說是延續了海外版的設計，不過為了迎合國人的喜好，在車身高度上有所增加。但在動力方面，或許讓人感到些許遺憾，相比海外版車型有所削弱。此次我們看到了國產版車型的路試諜照，憑借熟悉的外觀，科技化的內飾，也讓我們燃起更多的希望。值得注意的是，隨著該車上市，BBA在純電動市場的競爭將更加激烈。（文/汽車之家李娜）

2. 奧迪e-tron後大座如何拆

摘要 1，後座前面卡扣很好拆，往上拽就開了。

3. 奧迪的新「玩具」，試駕奧迪e-tron全球限量版 Edition 1

面對我們生存環境每況愈下，國家對汽車的尾氣排放也提出了更苛刻的要求。對於當下的車企而言，新能源戰略顯得尤為重要，可以說，新能源戰略的推進速度將決定未來市場競爭格局的最終走勢。為了順應時代的發展，無論是自主還是合資品牌，各大車企都紛紛推出了旗下的新能源戰略，汽車電氣化也越來越「流行」，在這其中就不乏很多傳統的豪華品牌。
不同於新勢力造車，在高端純電動車領域發力的傳統豪華品牌，讓這個原本由「顛覆者」特斯拉獨步天下的市場泛起了濃濃火葯味。雖然，豪華品牌推出純電動車的速度，相比國內自主品牌來說要緩慢很多。但姜還是老的辣，奧迪e-tron、保時捷Taycan、賓士EQC、以及沃爾沃Polestar都賺足了消費者眼球。下面，我們就為大家帶來老牌德系豪華品牌三劍客之一的，奧迪首款純電SUV車型——奧迪e-tron的試駕感受，看看它跟特斯拉到底有啥不同。
作為品牌的開創性車型，奧迪e-tron出自德國大眾全新的MEB新能源平台，與保時捷Taycan共享研發成果。專門為電動車研發的原生平台擁有更好的可支配度，不僅能夠充分利用現有資源，實現從燃油車到電動車的平穩過渡，其電池和電驅動技術也都展現了奧迪的獨到之處，重新詮釋了「科技」奧迪的豪華理念。相比那些走捷徑的「油改電」車型，e-tron明顯要技高一籌。
拿到試駕車後，我仔細打量了這台「靚仔」一圈。奧迪e-tron的一切「氣息」都那麼的讓我熟悉，整體依然延續了奧迪精緻而犀利的新一代家族設計語言。無論是車身設計，還是車身尺寸，都讓我懷疑，這不就是一台「裝上」電池的Q8嘛！只是在細節之處加入了一些「e-tron」電動化的特徵。
比如，奧迪e-tron的前中網採用了跟Q8一樣的八邊形大嘴格柵，搭配下方造型誇張的保險杠，突出了運動感。不同之處在於，奧迪e-tron的中網進氣格柵採用的是半封閉式設計，橫向鍍鉻條的排列要比Q8更加緊密，內部還設有主動開閉的進氣裝置，可在高速行駛時自動閉合，有效降低風阻，這也是今後奧迪e-tron車系區別於傳統燃油車的最明顯變化。
奧迪的大燈設計從來沒有讓我失望過。奧迪e-tron採用了造型犀利的矩陣式全LED大燈，與Q8相比在細節上略有不同，其下方還有四條橫向分隔線，形成了辨識度非常高的e-tron專屬日行燈。在車尾部分，車頂邊緣擾流器和寬擴散器突出了奧迪e-tron動感的設計。除了增加有「e-tron」標識外，奧迪e-tron貫穿式的LED尾燈與Q8的也有一些不同。當然，這些不同的細節，只有在兩車仔細對比後你才會發覺。
另外，我們試駕到的這台奧迪e-tron全球限量版 Edition 1車型，不僅採用了獨特顯眼的安提瓜藍，還標配有20英寸五輻式刀鋒輪轂和橙黃色運動卡鉗，顏值在線，很是符合現階段年輕消費者的審美，讓很多人都對它一見鍾情。
拉開車門，投射在地面的「e-tron」標識，讓整個過程充滿了儀式感。其內飾採用了奧迪最新一代的MMI虛擬座艙設計，與全新一代Q7、Q8等高端車型如出一轍，採用了家式最新的三屏設計。其中，位於四輻式方向盤後方的12.3英寸「虛擬座艙」液晶儀表盤，顯示功能豐富直觀，又不失科技感；中控上方的10.8英寸液晶中控顯示屏，涵蓋了車輛設置，娛樂等眾多功能，觸控靈敏並且帶震動反饋，而車內傳統的物理按鍵則被大量的精簡。坐在配有加熱通風、腿部支撐和電動腰部支撐的真皮運動座椅上，聆聽著B&O殿堂級的音響系統，營造出來的那種豪華、科技、舒適的氛圍是特斯拉無法比擬的。
在整個內飾中，有兩個地方最讓我最印象深刻。首先是e-tron有別於燃油車的電子擋把設計，剛開始接觸時可能會有些不習慣，因為它並不能前後移動，其實這只是一個固定的手托，方便你控制空調系統的液晶顯示屏。而在手托下面，左側的銀色金屬塊才是可以前後撥動來進行擋位選擇的。其次，位於電子檔把後部的中央儲物格採用了開放式的設計，不僅空間大，內部還設有無線充電系統，再也不用擔心沒地方放手機了。
奧迪e-tron的駕駛感受要比特斯拉溫柔的多，一腳地板油下去不會有特別突兀的感覺。相反，輕盈的底盤調校、線性的動力輸出都給讓我清楚的感受到，這是一輛不折不扣的奧迪。該車裝備前後雙非同步電機，前後軸各有一套把電機和減速器集成在一起的電驅動單元，可以實現e-quattro電動四驅。賬面數據上，這套系統的最大功率為360匹馬力，最大扭矩為561牛·米，在boost模式下可提升至408匹馬力和664牛·米，完成百公里加速僅需5.7秒，會產生強烈的推背感。在一般情況下，車輛主要使用後軸電機以節約電能，當需要更多動力時前軸電機才會發力。
奧迪e-tron現今的進口版車型採用的是LG化學提供的軟包電芯，電池總電量95kWh，工信部公布的NEDC續航里程為470公里，對於日常通勤和短途城際出行完全夠用，完勝傳統的然後車，但跟特斯拉Model X相比，還是差了一點。但還好，使用直流充電時，需要約40分鍾就可將電量充至80%，同時還支持11kW交流充電。它的２個充電口位於前翼子板左右兩側，只需要按一下「e-tron」標識，保護蓋板就會自動落下，露出裡面的充電介面，帶來了很強的儀式感，也令e-tron顯得與眾不同。奧迪e-tron還提供三檔能量回收調節模式，通過方向盤後方的撥片進行調節，可以帶來與眾不同的駕駛感受，只是「偽裝」太好，往往會被試駕者忽略。
奧迪e-tron在有效解決里程焦慮的同時，也擁有著不輸於同級燃油車的越野性能和操控體驗，能勝任多種使用場景，而這也是奧迪e-tron與絕大多數純電動SUV最大的區別。奧迪e-tron共有5種不同的駕駛模式可供各位駕駛者選擇，分別為越野、全路況、節能、舒適、自動、動態和自定義模式，並配合主動空氣懸架系統。
在舒適模式下，空氣懸架會保持默認高度，車輛整體的設置以舒適為主，能夠帶來不錯的濾震性。切換到動態模式後，車身會自動降低，懸架阻尼也會變得更硬，在彎道中能為車身提供良好的支撐力，以提升車身的穩定性，同時傳遞出更多的路面信息給駕駛者。而切換到越野模式後，車身還會自動升高離地間隙35毫米，從而擁有足夠的底盤高度來應對非鋪裝路面。
總得來說，奧迪e-tron並沒有因為其純電動車的身份，讓我們對它產生任何陌生感，這輛車開起來依舊很一輛純正的奧迪，舒適、好開、性能出眾。雖然這輛車跟奧迪Q8看著很像，但無論是售價還是駕駛感受上，我也會更傾向於奧迪e-tron。當然，那塊綠牌也是不得不考慮的因素。
編輯短評：
奧迪e-tron憑借富有科技感、優秀的設計、高級的內飾、良好的舒適性、強大的性能，這些豪華品牌的基本要素，延續了奧迪品牌一貫的豪華車設計風格和駕駛質感，這也是目前傳統豪華品牌車企純電動車型共有的特質。當然，作為奧迪新能源戰略的旗艦車型，以及進口車的身份，大家對e-tron高達69.28-82.86萬元售價有點望而卻步。但在上汽大眾MEB新能源工廠投產後，e-tron無疑將成為奧迪性價比更高的國產新能源車型，價格上自然存在寬裕的下調空間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 說說我目前為止奧迪e-tron的用車感受，大傢伙快來看看吧

哈嘍大家好我又來了，之前在汽車之家發過兩次帖子，我看評論里有不少朋友對e-tron都比較感興趣，我平時工作比較忙，沒有時間挨個回復大家，這馬上年底，我們公司今年業績不錯，年底沒什麼事了，來跟大家說下我有了e-tron之後的用車感受吧，僅代表我個人感受哦。

這些就是截至目前我對e-tron的一些使用感受，整體表現能讓我滿意，滿足了我對新能源車的期望，也肯定了我當時的眼光，沒有選錯車。

5. 奧迪a6前中網怎麼拆

只要你想改，所有的車都能改！可以去改裝車的店先確定你的車是哪一款，然後選一個自己喜歡的中網，這個東西一般都得訂貨，得等一段時間，換上就OK了！

6. 奧迪e-tron這車怎麼樣值得買么

值得，先從外形來說：e-tron的外形設計，採用不拘一格的造型設計配合專屬標識，新能源車的氣質凸顯，分為大輪轂：四種輪輞，一種19英寸，三種20英寸，個性造型凸顯e-tron特徵，包含10種專屬顏色，為客戶提供最豐富的選擇，貫穿式動態尾燈：奧迪家族旗艦車型的專屬科技，科技與尊貴相得益彰，相比特斯拉Model X 奧迪 e-tron 具備更高的安全評價等級，奧迪e-tron獲得 2019 年 IIHS 最高安全選擇 + 評級超越特斯拉的 Model X 和梅塞德斯 - 賓士的 EQC 等競爭對手，在獨立安全測試中拔得頭籌。
而電池方面：不但電池材料及結構形式好，對電池的保護更是固若金湯，能涉水，防撞擊。充電快：交流直流全支持，充電效率高，喝杯咖啡的時間可充滿80%電量；續航能力也是不錯的，行業領先的NEDC470公里續航，只要規劃好，全國遍地任您跑。

7. 接觸越久才能懂得它的優秀，全方位體驗奧迪e-tron

一直鍾情於奧迪品牌，今天終於有機會來試駕了，雖然車有點落灰，但是分享的都是真實感受，勿噴哈哈，沒有了內燃機的躁動和變速器的干擾，奧迪e-tron的車內空間極致靜謐，四驅動力如絲般順滑。能帶來如此極致體驗的電動車，似乎只有奧迪e-tron。很多人說，買電動車只要錢到位必須買特斯拉，不然你還買啥電動車。而奧迪e-tron能給你的除了電動還有豪華。因為在沒有了內燃機的躁動，他做出來了極致靜謐車廂。在沒有了變速器的干擾，他做出了絲般順滑的四驅動力。電動車很多，但是能夠帶來如此極致體驗的電動車，似乎只有奧迪e-tron，而這似乎也正是e-tron存在的意義。

E-tron是奧迪的第一款純電產品，體驗真的很不同，全新的外觀設計，可開閉式格柵，極具辨識度的尾燈設計，絕佳的加速體驗，特別是來到奧迪總部，開上慕尼黑和英格爾斯塔特的高速公路，不限速的高速體驗，就一個字，爽！

犀利的大燈炯炯有神

8. 2021上海車展：65.88萬的電動SUV 圖解奧迪e-tron Sportback

之前我們通過實際體驗，e-tron的充電時間確實挺快，用直流電樁可在20多分鍾完成40-80%的快速充電，並且有著8年16萬公里電池質保。

總結：e-tron Sportback共推出兩款配置，官方指導價65.88萬的豪華型就很不錯，它所配備的電動後備廂、真皮方向盤，液晶儀表、加熱座椅、車聯網、並線輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示、倒車影像等等這些配置完全能夠滿足日常所需。當然這個入門版價格，說實話目前我覺得不算低，喜歡奧迪e-tron Sportback的朋友，可以選擇e-tron Sportback的豪華型。

9. 不會後悔的選擇，分享奧迪e-tron用車心得！

曾經以為我也是一個喜新厭舊之人，遇到新鮮的東西總是忘了舊物，直到我遇見了這個每天都想見的兄弟，我的愛車——奧迪e-tron。平時坐在車里便是我最輕松的時候，都說90後的年輕人是壓力最大的一代。上班後將車停下我總會往後的多看它幾眼，不為別的，只想讓它能夠安靜的等我下班，一起走南闖北。

不過，在我分享了我這么多用車的感受之後，我還是會回歸日常。它也將一直陪伴著我，伴隨著我走南闖北，在我生活工作上打更多的配合，讓我在日常工作上能跟它一樣合格，在做好一件事情上更加精益求精的去做下一件事。如果你也是一個熱愛汽車，喜歡奧迪e-tron的人，可以在我下面評論區跟我互動哦！