奧迪電子轉向機246都是多少電壓

『壹』 奧迪a6l 2.4轉向角感測器G85 供電端子30

這是因為蓄電池斷電造成的故障記憶。需要找一開闊地方向盤打死左轉一圈，然後直行 再方向盤打死右轉一圈 回正直行 停車熄火 再啟動發動機，OK。故障原因是蓄電池斷電後電腦認為轉向角度感測器標定已經不可信，所以需要重新自適應 標定。也可以用大眾專用VAG5051標定。

『貳』 奧迪a6l轉向機信號線多少伏

奧迪a6l轉向機信號線12伏。
如果出現了「馬達位置感測器不可信信號」這個故障的話，需要通過查看轉向機電路圖或者是維修手冊里的安裝位置，來確定這個感測器具體在哪裡，才能快速的解決這個故障。

『叄』 06奧迪A6L方向機電滋伏工作電壓多少伏

摘要 如果出現了「馬達位置感測器不可信信號」這個故障的話，需要通過查看轉向機電路圖或者是維修手冊里的安裝位置，來確定這個感測器具體在哪裡，才能快速的解決這個故障。而奧迪A6L這款車的感測器和轉向機控制單元安裝在一起，而感測器和控制單元是無法單獨更換的，所以，為了解決這個故障碼需要更換整個轉向機才能解決沒有轉向助力的故障。

『肆』 奧迪a6l轉向角度感測器供電電壓30伏是什麼毛病

電壓沒有達到規定值，特別是在汽車沒有電或者是更換電瓶以後出現的報警，發動著汽車開一會報警會自動消失了，就完成了g85的基本設定。

如果還是報警的話，那就是因為g 85有問題，那就需要更換新的g85，這種情況通常不會出現，除非是在拆了方向機的情況下打方向，或者是出現事故彈開氣囊。

當方向盤由中間位置向左右轉動時，由於動力轉向油泵工作，從而必須提高發動機功率，那麼發動機就要靠轉向位置感測器提高功率，當轉向發生變化，轉向位置感測器就知道現在轉向了，會向ECU提供信號，在由ECU來提高發動機功率。

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注意事項：

1、當更換了感測器或轉向柱時必須做到方向盤正，點火開關打開，不啟動發動機。

2、往一個方向轉動時，計數增加，轉動方向改變時，計數減少，計數與角度感測器的初始位置有關，當初始化角度感測器時，計數值被設置為0，如果需要，可以用編程重新復位。

3、為保證感測器的精度和靈敏度，同時避免因環境溫度等因素的改變導致介電常數、極板形狀等的間接變化，進而對感測器性能產生不利影響。

參考資料來源：網路-轉向角感測器

參考資料來源：網路-電壓

參考資料來源：網路-動力轉向泵

參考資料來源：網路-發動機功率

參考資料來源：網路-ECU

參考資料來源：一汽大眾奧迪官網-一汽-大眾奧迪

『伍』 奧迪q5發電機正常發出的電壓是多少

你好！發電機正常發出的電壓是在13.5V左右，電池在沒有負荷的狀態電壓是12.5V，【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『陸』 奧迪a6l2,4發電機正常發電量多少伏

你好，正常發電量應該在13伏到14伏左右。希望可以幫到你，祝您用車愉快【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『柒』 奧迪a8方向機上的電磁閥有多少電壓

奧迪a8
方向機上的電磁閥的工作電壓是12V，和車的
電瓶
電壓相同。

『捌』 奧迪a6l2，4節氣門電機工作電壓是多少v

你好 是五伏電壓【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『玖』 電控動力轉向

電控動力轉向
電動式電子控制動力轉向系統

液壓式動力轉向系統由於工作壓力和工作靈敏度較高，外廓尺寸較小，因而獲得了廣泛的應用。在採用氣壓制動或空氣懸架的大型車輛上，也有採用氣壓動力轉向的。但這類動力轉向系統的共同缺點是結構復雜、消耗功率大，容易產生泄漏，轉向力不易有效控制等。近年來隨著微機在汽車上的廣泛應用，出現了電動式電子控制動力轉向系統，簡稱電動式EPS。

（一）電動式EPS的組成、原理與特點TOP

電動式EPS通常由扭矩感測器、車速感測器、電子控制單元（ECU）、電動機和電磁離合器等組成（如圖 8所示）。電動式EPS是利用電動機作為助力源，根據車速和轉向參數等，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：

當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的扭矩感測器不斷地測出轉向軸上的扭簡訊號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據這些輸入信號，確定助力扭矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉向，調整轉向輔助動力的大小。電動機的扭矩由電磁離合器通過減速機構減速增扭後，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。

電動式EPS有許多液壓式動力轉向系統所不具備的優點：

（1）將電動機、離合器、減速裝置、轉向桿等各部件裝配成一個整體，這既無管道也無控制閥，使其結構緊湊、質量減輕。一般電動式EPS的質量比液壓式EPS質量輕25%左右。

（2）沒有液壓式動力轉向系統所必須的常運轉轉向油泵，電動機只是在需要轉向時才接通電源，所以動力消耗和燃油消耗均可降到最低。

（3）省去了油壓系統，所以不需要給轉向油泵補充油，也不必擔心漏油。

（4）可以比較容易地按照汽車性能的需要設置、修改轉向助力特性。

（二）電動式EPS主要部件的結構及工作原理TOP

1.扭矩感測器

扭矩感測器的作用是測量轉向盤與轉向器之間的相對扭矩，以作為電動助力的依據之一。圖 9所示為無觸點式扭矩感測器的結構及工作原理圖。在輸出軸的極靴上分別繞有A、B、C、D四個線圈，轉向盤處於中間位置（直駛）時，扭力桿的縱向對稱面正好處於圖示輸出軸極靴AC、BD的對稱面上。當在U、T兩端加上連續的輸入脈沖電壓信號Ui時由於通過每個極靴的磁通量相等，所以在V、W兩端檢測到的輸出電壓信號Uo=0。轉向時，由於扭力桿和輸出軸極靴之間發生相對扭轉變形，極靴A、D之間的磁阻增加，B、C之間的磁阻減少，各個極靴的磁通量發生變化，於是在V、W之間就出現了電位差。其電位差與扭力桿的扭轉角。和輸入電壓Ui成正比。如果比例系數為K，則有Uo=KUiθ所以，通過測量V、W兩端的電位差就可以測量出扭力桿的扭轉角，於是也就知道了轉向盤施加的轉動扭矩。圖 10所示為滑動可變電阻式扭矩感測器的結構。它是將負載力矩引起的扭力桿角位移轉換為電位器電阻的變化，並經滑環傳遞出來作為扭矩信號。

2.電動機

電動式EPS用電動機與啟動用直流電動機原理上基本相同，但一般採用永磁磁場。其最大電流一般為3OA左右，電壓為DC12V，額定轉矩為1ON·m左右。

轉向助力用直流電動機需要正反轉控制，圖 11所示為一種比較簡單適用的控制電路。a1、a2為觸發信號端。當a1端得到輸入信號時，晶體管T3導通，T2得到基極電流而導通，電流經T2、電動機M、T3、搭鐵而構成迴路，於是電機正轉；當a2端得到輸入信號時，電流則經T1、M、T4、搭鐵而構成迴路，電機則因電流方向相反而反轉。控制觸發信號端電流的大小，就可以控制通過電動機電流的大小。

3.電磁離合器

圖 12為單片乾式電磁離合器的工作原理圖。當圖 10滑動可變電阻式扭矩感測器結構電流通過滑環進入電磁離合器線圈時，主動輪產生電磁吸力，帶花鍵的壓板被吸引與主動輪壓緊，於是電動機的動力經過軸、主動輪、壓板、花鍵、從動軸傳遞給執行機構。

電動式EPS一般都設定一個工作范圍，例如當車速達到45km/h時，就不需要輔助動力轉向，這時電動機就停止工作，為了不使電動機和電磁離合器的慣性影響轉向系的工作，離合器應及時分離，以切斷輔助動力。另外當電動機發生故障時，離合器會自動分離，這時仍可利用手動控制轉向。

4.減速機構

減速機構是電動式EPS不可缺少的部件。目前實用的減速機構有多種組合方式，一般採用蝸輪蝸桿與轉向軸驅動組合式，也有的採用兩級行星齒輪與傳動齒輪組合式。為了抑制雜訊和提高耐久性，減速機構中的齒輪有的採用特殊齒形，有的採用樹脂材料製成。

（三）電動式EPS實例TOP

圖 13所示為Alto汽車電動式EPS配件布置圖。該系統由扭矩感測器、車速感測器、電子控制單元、電動機和減速機構組成。扭矩感測器（滑動可變電阻型）、電動機和減速機構製成一個整體（見圖 14），安裝在轉向柱上，電磁離合器安裝在電動機的輸出端旁，電子控制單元安裝在司機座位下面。

圖 15所示為Alto車用扭矩感測器的結構。當轉向系統工作時，施加在轉向盤上的轉向力經輸入軸、扭桿傳遞給輸出軸，扭桿的扭曲變形使輸入軸與輸出軸之間發生相對扭轉，與此同時滑塊沿軸向移動，控制臂將滑塊的軸向移動變換成電位器的旋轉角度，即將轉矩值變換成電壓量，並輸入到電子控制單元。

當轉向盤處於中間位置時，感測器的輸出電壓為2.5V；當轉向盤向右旋轉時，其輸出電壓大於2.5V；當轉向盤向左旋轉時，其輸出電壓小於2.5V，扭矩感測器的輸出特性如圖 16所示。因此，電子控制單元根據感測器輸出電壓的高低，就可以判定轉向盤的轉動方向和轉動角度。

圖 17所示為Alto汽車電動式EPS控制方框圖。其控制內容如下：

1.電動機電流控制

電子控制單元根據轉向力矩和車速信號確定並控制電動機的驅動電流方向和大小。使其在每一種車速下都可以得到最優化的轉向助力扭矩。

2.速度控制

當車速高於43-52km/h時，停止對電動機供電的同時，使電動機內的電磁離合器分離，按普通轉向控制方式工作，以確保行車安全。

3.臨界控制

這是為了保護系統中的電動機以及控制組件而設的控制項目。在轉向器偏轉至最大（即臨界狀態）時，由於此時電動機不能轉動，所以流入電動機的電流達最大值，為了避免持續大電流使電動機及控制組件發熱損壞，所以每當較大電流連續通過3Os後，系統就會控制電流使之逐漸減小。當臨界控制狀態解除後，控制系統就會再逐漸增大電流，一直達到正常的工作電流值為止。

4.自診斷和安全控制

該系統的電子控制單元具有故障自診斷功能，當電子控制單元檢測出系統存在故障時都可顯示出相應的故障代碼，以便採取相應的措施。當檢測出系統的基本部件如扭矩感測器、電動機、車速感測器等出現故障而導致系統處於嚴重故障的情況下，系統就會使電磁離合器斷開，停止轉向助力控制，力圖確保系統安全、可靠。

『拾』 奧迪顯示轉向系統故障怎麼回事

轉向燈開關磨損、轉向失靈、閃光繼電器故障或觸點不靈等。轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向，對汽車的行駛安全至關重要。

解決方法：

只能去4S店檢查，更換總成。轉向系統是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置。汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向，汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要。

因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。汽車轉向系統和制動系統都是汽車安全必須要重視的兩個系統。