奧迪a3l靠背怎麼樣

① 豪華品牌入門級轎車，奧迪A3L和賓士A級三廂該選誰

通過動力對比可知，奧迪A3L比<a c

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② 奧迪A3座椅怎麼調節，A3後排怎麼放倒圖解

奧迪A3駕駛員座位調節在坐墊左側位置，有 三種調節功能：座椅位置、靠背以及腰部支撐。奧迪a3後排座椅放倒按鈕在後排座椅肩部。

奧迪a3前座椅調節
1按壓腰部支撐按鈕，調整腰部支撐的角度；
2前後移動座椅位置開關，座椅前後移動，向上提起或者向下壓住，座椅則會上抬或者下降；
3前推：靠背往前傾斜；後移：靠背向後傾斜。

奧迪A3前座椅頭枕調節
1雙手緊抓頭枕兩側，往前推動或往上拉起，至所需位置時卡止即可。
2按住側面的按鈕，才能進行頭枕的下調或後移，然後在所需位置時松開按鈕完成固定。

奧迪A3後座椅頭枕調節
1使用雙手抓住頭枕側面，向上使力即升高頭枕位置。
2按住側面的按鍵，將頭枕下壓至所需位置，松開按鍵固定頭枕。

③ 靜態評測新款奧迪A3：該坐等新車，還是抄底現款

『最後說說』

其實，看到全新奧迪A3實車之後，它的外觀和內飾能讓第一眼看到它的消費者們驚艷，整體設計和硬體水平相比現款在售車型有了明顯提升。不過，現款在售A3仍然沒有停產，最低配車型16萬多的售價，加上豪華品牌、經濟實惠等標簽的加持，還是明顯提升了它的吸引力。所以，奧迪A3是等新款，還是買現款?我的回答是已經非常明顯了。等新款，特別是兩廂版的新款！和老款相比如果裸車價的差距在兩到三萬元，我認為都是比較值得的。畢竟新款的顏值提升很大。老款雖然便宜，但目前的賣點也只剩下便宜了。當然，新款的指導價還未公布，個人認為起步價在18-19萬元區間，是可以入手的。如果價格偏高，那不妨再等半年，相信奧迪4S店不會讓大家失望的。

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④ 全新奧迪A3L有什麼樣的亮點

軸距加長，前臉採用了RS風格，新試矩陣式大燈，並且帶有自動遠近光調節和防眩目功能，後三角窗用全新設計，雙腰線配合車門型面的變化，視覺效果車身變長，車尾下方有個假排氣壯式。

⑤ 【車主點評:奧迪A3 我的怦然心動】

#選車理由 在我大學時期我就特別喜歡奧迪這個品牌，那時候一直都在關注這個品牌，性價比跟口碑都是特別好的，非常值得信賴，而且今年因為疫情的緣故優惠的幅度會比較高，正好手頭上也有一部分積蓄，我就想趁著這次機會給自己入手一款，試駕過後覺得奧迪A3是最符合我的購車標準的，回家跟父母商量了一下就去提了這一款車。#最滿意 這輛車讓我最滿意的地方就是動力是特別充沛的，一直都是源源不斷的，而且即使是滿載的情況下在高速上行駛也沒有出現過動力不足的情況。#最不滿意 我比較不滿意的一點就是後排的空間會有一點小，坐三個人的話其實是會比較擁擠的，不過平時這輛車也就只有我自己在使用，所以也不是太大的問題。#空間 平時我坐在車內腿部跟頭部都是還有空餘的空間可以調整坐姿的，而且有時候出遠門需要長時間坐在車內也不會感到特別壓抑。#外觀 車身的比例是特別協調的，而且腰線跟線條也都是特別飽滿自然的，包括輪轂的造型也是非常獨特非常具有科技感的。#內飾 內飾方面採用了兩種材質的材料進行裝飾，做工跟用料都非常細心，手感跟質感都是特別好的，而且很多小細節也都做得非常不錯。#動力 1.4T的動力是完全足夠我的日常使用的，因為平時我開車習慣比較好，從來沒有暴力駕駛的習慣，但是如果趕時間需要超車加速也是輕輕鬆鬆毫無壓力的。#操控 方向盤的輕重是特別合適的，轉向跟指向反應也都特別靈敏，也沒有過多的虛位，平時轉彎掉頭都是特別靈活的。#舒適性 座椅的包裹性非常強，靠背也特別舒適，就像是坐在家裡的沙發上一樣，如果需要長時間坐在車內也不會感到腰酸背痛。#油耗 這個程度的油耗我覺得還是完全可以接受的，因為現在其實也沒有特別穩定，還在一個磨合期，但是也不會有太大幅度的忽高忽低，因為我的開車習慣比較穩定，畢竟個人的開車習慣是會影響到油耗的。

⑥ 奧迪A3L運動型適合年輕人嗎值得購買嗎

在外觀設計部分，也採用了雙重外觀設計方法。新車在同一配置車型中提供兩種外觀設計風格。之前宣傳最多的就是更換了奧迪頂級性能產品「RS」系列的黑色蜂窩。中心網格的網格設計，而這套中心網格設計也將應用到跑車的外觀設計中，以提升其運動風格。相比優雅的前臉設計，運動外觀設計更加精緻飽滿。

頭部空間設計中規中矩。天窗後部有一個非常明顯的凹槽，以保證後排乘客的頭部空間。靠背角度比較小，坐姿比較筆直，腰部有支撐，保證長途騎行的舒適度。

而一向有「燈廠」美譽的奧迪，也為新款A3L設計了全新的大燈造型。除了日間行車燈和燈腔設計的變化，這款高端A3L每次解鎖車輛的同時，還會有精緻的動態效果，充滿儀式感，光源採用了全系列LED配置，並支持可選的矩陣大燈配置。

在動力方面。最大馬力150Ps，峰值扭矩250N·m。與同級別的賓士A級或寶馬1系相比，賓士1.3T動力可以輸出163Ps的最大馬力，而寶馬120的三缸1.5T動力最大馬力為140Ps。相比之下，這套動力符合同級別產品的動力配置，不過目前賓士A級和寶馬1系也提供了2.0T的動力。全系列標配主動制動/主動制動系統和疲勞駕駛監測功能。大部分車型還配置了車道偏離預警系統，全系支持可選的並聯輔助功能。

綜上所述，這台車還是很適合年輕人的，值得購買的。

⑦ 數字化座艙布局，加長車身設計大變更，廣州車展實拍奧迪A3L

大家好，第十八屆廣州車展正在火熱進行當中，在本次車展上奧迪發布了全新一代奧迪A3L車型，並開啟了預售。作為豪華品牌奧迪的入門級車型之一，經過大眾集團MQB平台改造後，全新奧迪A3相比現款車型有了全新的變化，今天就跟著我的鏡頭一起了解一下吧。

首先從外觀上我們可以看到，全新奧迪A3採用了全新的設計風格，扁平化的設計帶來了更具視覺沖擊力的低趴造型。全新的六邊形進氣格柵尺寸得到了進一步擴展，幾乎占據了整個前臉70%的面積，視覺非常的誇張，同時可以看到格柵的內部採用了蜂窩狀的結構，在經過熏黑處理後，營造強勁的運動氛圍。

據了解，這款新車將會在明年1月份正式上市，而喜歡這款的朋友可以來到本次廣州車展的奧迪展台提前了解一下。

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⑧ 奧迪A3L這車怎麼樣啊

奧迪A3L作為2021款全新A3是有很多升級的，整車的軸距加長了，內飾更豪華了，在緊湊型轎車裡面絕對是顏值擔當，使用空間也大了。

⑨ 緊湊型奧迪A3L內部空間怎麼樣，坐進去會不會很擠

得益於大眾集團對於國人購車行為的理解，使得奧迪品牌在國內市場開創了多項先河，說到這里，或許各位應該都想到加長，的確，從首款加長車型奧迪A6L大獲成功後，隨即便受到同行們的競相模仿。不過，除了加長以外，國產豪華品牌緊湊型車也是奧迪引以為豪的傑作。首款作品便是在2014國產上市的奧迪A3，由於當時該細分市場處於完全空白狀態，所以消費者只能選擇A3，但隨著寶馬1系和賓士A級進入市場，征戰市場多年的奧迪A3顯然有些力不從心，產品力對比另外兩名競爭者落後整整一個檔次，無奈之下只能採用"以價換量"的營銷方式來彌補差距。

⑩ 豪華入門轎車對比：奧迪A3L和凱迪拉克CT4誰更值得入手

隨著豪華品牌車型的紛紛國產，其售價不斷下降，如今買一輛豪華車已不是什麼難事，對於年輕且追求品牌的消費者而言，實現年少時的夢想也變得更加輕松。雖說豪華品牌車型的價格是高了一些，但品質感還是有所保證的，今天我們便為大家帶來了兩款豪華入門級車型，它們分別是奧迪A3L和凱迪拉克CT4，比較注重品牌的車友可以來了解一下。

凱迪拉克CT4尊貴型動力方面配備的是2.0T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為237馬力，峰值扭矩為350牛米，性能表現絕對領先。傳動系統方面，與該款發動機相匹配的是8速手自一體變速箱。

車叔總結

通過以上各方面的對比我們可以明顯看出，在價格相當的情況下凱迪拉克CT4尊貴型無論是在空間表現，功能匹配還是性能表現方面相比奧迪A3L豪華致雅型都有著絕對的領先。並且凱迪拉克CT4還是一款後驅車，這在豪華品牌入門級車型中是屈指可數的，對於喜愛激情駕駛，豪華運動的車友來說凱迪拉克CT4無疑有著更強的吸引力。‍

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