奧迪a6c6有什麼小毛病

① 奧迪C6突然跟不上油提不起來速是什麼情況

可能是油路堵塞。節氣門積碳過多。火花塞間隙過大導致。建議清洗油路。更換汽油濾。清洗節氣門。更換火花塞。希望可以幫到你。

② 為什麼奧迪C6的後減震器容易壞大多數車都是前減容易壞啊

這個是奧迪的通病，A6 2萬公里後減震壞了，我覺得這個配件商的問題，或者是批次的問題，集中在09-11年 之前的好像很少！

③ 奧迪A6L的缺點多嗎它的小問題多嗎

優點：外觀霸氣，車內隔音做的非常棒，100馬左右聽不見什麼聲音。

缺點：機油消耗過快，剎車感覺不是太舒服，車里總是時不時的有異響，儲物空間太少，踩剎車有異響，輪胎竟然是韓泰的。。。沒有全景天窗，沒有後排自動遮陽簾（手動的跟不上檔次），多媒體不支持影影像功能，汗顏，自帶導航太過於雞肋。保養一次在2000 以上

內飾：用料說的過去吧 不如20萬的君越

空間：乘坐空間很大，後備廂也大

配置：性價比還不錯

缺點：倒車應該是比較不滿意的一點，感覺肉肉的！給人的信心不強！還有就是後排中間位置，給乘坐的人感覺不好！

外觀：威嚴肅厲，穩重大氣。

內飾：好，很喜歡

空間：空間非常大這是眾所周知的

配置：同比5系，E系，xts，性價比絕對算高的，但是貌似保養周期7500公里是劣勢，而且保養費用據說比較高，超過5系。

動力：2.0T可以，足夠日常高速，市區使用！高速也很OK了！120公里，轉速1700左右~

操控：開起來挺穩的，這么大的車就別談操控了

油耗：市內12，高速6.5，杭州實在是太堵了

舒適：舒適性是此車賣點，沒的說，我也沒開過更舒適的車了，2.5的確實安靜些吧。

④ 奧迪A6L的發動機質量怎麼樣它的小毛病多嗎

油耗：跟其他人不一樣（僅供參考），我由於工作需要，偶爾走市區，絕大多數跑的是高速，目前快1400公里了，電腦顯示油耗10個左右，對於這個級別來說我還是很滿意的，。

舒適：整體的舒適度很不錯。空間寬敞，減震調教到位，過顛簸路面，不會有很大震動感。降噪做得挺好的，關上車窗幾乎很安靜。座椅軟硬適度，坐久了都不覺得累。

優點：動力，動力，絕對動力，誰開誰知道！從起步的那一刻開始就能感覺躍躍欲試的沖動，加速特別給力，推背感杠杠的，有時我都覺得在市區跑糟蹋了。

缺點：新車買回來異味有點重。之前就買好了炭包，現在又放滿了柚子皮，要邊熱車邊開窗才能好一點，現在稍微強了一點。

外觀：外觀算是可以的，沒有特別不滿意的設計，19寸的大腳是亮點。只不過相比A5這種轎跑來說外觀偏成熟了，沒A5做的好看。

內飾：內飾簡潔耐看。沒有特別復雜的設計和多餘的裝飾，功能分區很人性化，跟手機互聯很好，操作起來不影響安全駕駛。

空間：空間比A5好，車身長和軸距在那擺著在。後排做進去很寬敞，並排坐3個人一點問題沒有，坐直了離前排起碼半截手的距離，頭部有3圈左右的距離，再配上大全景天窗的效果加成感覺挺好的。儲物空間都夠用，手機、錢包、文件包等一下隨身的東西都有位子放。

動力：動力沒的說啊，動力好就我買車的首選。運動版270馬力，400的扭矩看參數就知道啊！D檔起步輕點油門馬上就有響應，加速動力不斷輸出無頓挫，還有很強的推背感，感覺很爽。S檔更不用說，誰開誰知道。

操控：方向盤輕一直就是奧迪的特別，低速很好駕馭，轉向過彎很穩。高速行駛也沒有感覺輕飄，快中有穩。懸掛調教個人認為不錯，既不很軟綿又不生硬，剛剛好。

油耗：油耗確確實實有點意外。1.9T的車重，跑800公里，11個油不到，比預期好多了。看來這幾年奧迪在控油方面還是下了點功夫的。

舒適：舒適性不算滿意。一是新車異味有點大，放蠻了除味的東西但效果不理想；二是底盤有點低，開車需要特別注意避開坑坑窪窪的地方，我已經磕過3次了。

⑤ 奧迪A6L的品控怎麼樣它的小毛病多嗎

優點：空間大，舒適度不錯

缺點：倒車要用力踩油門。有溜車現象

外觀：外觀很漂亮，是我喜歡的類型。

內飾：皮座椅是4S店送的，包的還行，別的沒說的

配置：相比寶馬賓士，低配的A6L性價比是最高的。豐富的配置，優惠後的價格，相比同級別來講是最好的。

動力：2.0的機器，雖然官方數據是190馬力，但是家用足夠。紅綠燈舒適檔位基本都是第一個沖出去的。 偶爾來一次S擋，推背感也非常不錯。 一句話，家用2.0完全夠用了。 高速最高踩到170， 一點都感覺不出來有飄的感覺，深踩下去速度還能繼續上來，輪胎看到有哥們兒最高248KM，牛逼。 考慮到新車，先到170吧。 等過了首保打算到200試試。 248的極速還是等以後再說吧。 畢竟要是被抓拍了就得不償失了。

操控：還可以，就是車本身比一班車長些，轉急玩還是要留心些，

動力：2.0T車型初段提速很好，適合城市內使用，換到S檔後加速有推背感。

操控：這么大的車，變速箱，懸架決定這是一台以舒適性為主的車型，操控？無所謂了

油耗：在踩油門比較狠的情況下11個油，已經很不錯。

舒適：在130km/h的車速下，車內噪音可以保持在較低水平。

優點：外觀和內飾。

缺點：隔音一般，各種噪音有點大

外觀：很滿意，身段修長，臉和屁股都很耐看，自己動手換了原霧燈位置的格柵和輪轂，雖然滿大街的a6l但是只要自己喜歡一樣與眾不同。

內飾：內飾得吐槽呀，買的標准版，沒有真皮座椅，外麵包的真皮很一般呀。三十幾萬的車了，真皮座椅都不是標配的，有點納悶。

空間：空間沒得說，覺得是大大的車

配置：ABB裡面算是性價比高的了

動力：加速很快。輕輕一點，速度就來了。

操控：可以！

油耗：還可以，差不多是每百公里跑11升左右

舒適：感覺很舒服。

⑥ 奧迪A6L最大的缺點是什麼

奧迪，做為三大豪華品牌BBA車型之一，相比寶馬的操控，賓士的豪華，奧迪在這些方面都不佔優勢。優點就不說了，下面具體討論討論它的缺點。

而且雙離合的變速箱技術很不成熟，異響抖動，頓挫等問題，後續的保養和售後也很不省心。主力銷售車型的雙離合倒是有操控感，但是這個價格上，匹配CvT的車型就不是很厚道了。說白了就是為了攝取更大的利潤。當然雙離合的問題並不是只有奧迪會有，這是所有雙離合車型的通病，在這一代上面不知道有沒有解決。
還有，奧迪採用的是前置前驅，而同級別的寶馬賓士採用的都是前置後驅，因此在操控性上，的確是比不過後驅車型，而且後輪的抓地力也不如後兩者。作為一個只是在中國的豪華品牌，還是特供閹割版，這樣的定價，就是搶錢的節奏，對於普通家庭來講，價格上的確是很昂貴了。

⑦ 奧迪A6 2010款10萬公里，值得入手嗎為什麼

2010款的A6L就是代號為C6的一代車型，我個人認為是看起來比較有氣場的一款車，相對於現在的新款A6L來說現在的風格是趨於年輕，而當時的C6這一帶的A6L則是氣場。正好我自己在2010年的時候也買了一台代號為C6的奧迪A6L 2.8 V6版本，一直到現在還是我自己一個人在開，到目前為止還算得上是比較好用的，但是就是小毛病比較多，每年需要一定的維修和維護，但是好在現在的汽配城對於這種老車的配件都比較便宜，所以也沒什麼問題。

燒機油的問題也是大家對德系車所留下的印象，但是我覺得是真的也要看車況來，我現在的這台車距離上次保養已經過了8000多公里了，准備去做下一次保養，當時我就覺得到這個公里數機油的刻度應該會適當下來一點了，前兩天洗車的時候我把機油尺拉出來，擦乾凈以後再插進去，再次拉出來的時候發現機油刻度還是在靠近MAX的那一端，和當時剛加進去的沒有刻度的變化。

當時看到這個的時候我都有點震驚，大家說的德系老車燒機油的情況呢？怎麼在這個車上沒有體現出來，看到這里我就更加珍惜我這輛難得的不燒機油的德系車，當時在場的有人想開價收我這台車我都沒有一點想出的想法，留著好好開。

總的來說，如果是買這一代的A6L的話，最主要的還是要看車子發動機的狀況，如果燒機油嚴重的話就要慎重考慮，而如果說燒機油不明顯或者是不燒機油的話，並且可以接受車身上的那些小毛病，那就是值得買的一款車。

⑧ 奧迪A6L2009款2.4 」C6剎車突然失效哪裡出毛病

1. 剎車油含水量過高。
2. 剎車總泵故障。
3. 系統有漏油系壓。
4. 總泵出現了故障。
5. 剎車片與剎車盤之間的溫度過高。

以上故障都會導致剎車突然失效。

⑨ 奧迪A6L（C6）駐車制動故障

一輛行駛里程約17萬km的2006年奧迪A6L（C6）轎車。該車因在其他修理廠進行更換後制動片時，誤操作點了駐車制動按扭，使得後分泵活塞在電機的作用下脫離分泵。故障診斷與排除
到現場後首先檢查情況，發現左後分泵的活塞己經被頂出來，而且漏油了。右後分泵被工具頂著，電機已經作用到制動位置，且線路有故障，已經斷掉一條線。把431解碼器連在車上，進53駐車制動系統，有J540控制模塊故障碼，且刪不掉。開始維修，斷開電機插頭，找來兩根電線和兩個插片，將插片接進電機的插頭，用蓄電池直接驅動電機，找到電機的復位方向後，一邊復位一邊把活塞往裡頂，直到活塞全部縮回分泵里，裝好制動片後將車開回廠里檢查。
行駛過程中儀表提示駐車制動器故障，駐車制動燈常亮，駐車制動控鈕常亮。用專用檢測儀讀取故障碼，有左右停車制動器電動機供電電壓故障碼和J540控制系統故障碼，刪除故障碼後有04233右側停車制動器電動機供電電壓電路電氣故障碼（靜態），且刪不掉。在舉升機上操作電子駐車制動也只有左側的電機會動作，右側沒有反應。將右側的線路修復，用試燈測量兩個插腳，沒有電壓輸出。查閱資料，得知駐車電機由兩個熔絲分別供電，檢查位於行李廂右側的兩個30A熔絲，都沒有問題。檢查控制單元線路到插頭斷裂處，中間沒有斷路。這時故障集中在J540駐車控制電腦。檢查外部的供電和搭鐵線路，都沒問題。
分解J540，仔細檢查線路板上的各零件，並打開繼電器外殼，該車採用兩個小型繼電器裝在一個小盒子里的組裝形式，兩個5腳繼電器來控制電機的正反向供電，測量四個繼電器的線圈阻值都是約1960，線圈沒有問題。檢查繼電器的觸點也沒有燒蝕，順著線找到控制晶元也沒有脫焊和燒蝕的現象，初步判斷電腦內部正常，可基本排除損壞的可能性。
按照常規的排除方法，在檢修了幾個相關的零部件後，最後一個零件就應該重點檢查了。而現在的的檢查結果讓人費解。這時請教了幾位朋友，得到一點啟示。將電腦組裝好後，從汽車下面直接用電線接在右側分泵的電機線上，通過蓄電池直接將右側分泵制動，再插上J540，通過駐車制動按鈕來控制駐車制動，清除故障碼。發現故障碼還是清不掉，為靜態。通過以上的動作，並沒有排除故障，不由得沒了頭緒。這時，突然想起是否可以再做一次更換制動片的動作試試。於是進基本設置----07，再06，再次檢查故障碼，發現變為間歇了，清除故障碼，可以清除。儀表也不再提示駐車制動器故障，只有儀表上P燈和駐車制動按扭在閃。這時踩下制動踏板，多次拉起和放下電子駐車制動器，經過幾次動作，故障指示燈熄滅，電控系統無故障碼，故障排除。
維修小結
之所以出現右側的故障，是在更換制動片時，用分泵復位工具頂著右側分泵的活塞，此時左側的分泵已拆下懸空放置。想和普通的剎車一樣往裡頂，這時剛好點了駐車制動按扭（鑰匙打開狀態），左側的電機工作，把活塞頂出來了，而右側的自為有工具頂住了，不能動作，電腦經過內部比較，發現兩邊的步驟不一致，便以為是內部有故障。而右側電機線路應該在線路維修時已徹底斷開，維修的線路又沒有接好，在移車過程中出現故障。通過這次維修，讓我對奧迪的電子駐車制動器有了更新的認識。在沒有解碼器的情況下，也可以對後制動片進行更換，用蓄電池直接對電機供電，使其回位。當然我不提倡這種方法，現在沒有解碼器的修理廠已經很少，使用解碼器操作起來也方便。傳統的排故方法已經不適合維修像奧迪這樣高度集成電子控制的汽車了，在維修工藝方面，應盡量採用維修手冊上的方法，按正確的步驟開展工作。面對故障要充分利用檢測設備，很多功能都是因為資料的缺失而無法發揮作用。同時有很多功能在維修過程中能發揮很重要的作用，比方說節氣門匹配，大保養的保養燈歸零，這些資料都是能找到的。有些通道號的功能在維修陷入困境時能起到柳暗花明又一村的作用。在熟悉汽車各部件功能的同時，還要會靈活運用解碼診斷工具，這樣工作起來效率會更高。

點評：
對於帶有電子駐車制動系統的奧迪A6/A6L車型，後剎車分泵帶電子駐車制動電機，手工否能壓縮，只能通過診斷儀器收回及釋放。因此，在更換後制動片時，一定要遵循如下流程：
（1）首先釋放駐車制動，將點火開關置於「ON」檔，連接診斷儀器，輸入53，進入駐車制動系統；輸入04，選擇基本調整功能；輸入07，按下確認鍵即可將後剎車分泵的電機收回。
（2）此時拆下輪胎更換兩後輪新制動片。
（3）制動片換好後，還需使用儀器進行電機復位，在基本調整功能中輸入06，按下確認鍵即可將後剎車分泵的電機釋放進行復位。
（4）清除系統的故障碼，關閉點火開關，斷開診斷儀器。
本案例的故障緣於修理人員的錯誤操作，因此，在進行這類故障的排查時，還是應該以「修理人員做了什麼」為重點來開展工作。如果按照這樣的思路，本案例對J540模塊及其連接線路的檢查就顯得多餘，不過作者的維修小結具有一定的啟示意義。

⑩ 奧迪A6車有什麼小毛病

奧迪一般很少有小毛病。出問題的都是一些老化或磨損的部件，是因為行駛時間長或行駛公里多導致的。