奧迪鍛造18和19哪個好

⑴ 奧迪a6輪轂18寸好還是19寸好

一般在外徑相同或者接近的兩個規格里，19寸輪轂的扁平比要低於18寸輪轂的扁平比，所以19寸輪轂會帶來更強的路感，操控性。而18寸輪轂會有相對更好的舒適性，另外大輪轂還可能相應需要增加輪胎寬度，增加輪胎寬度帶來更好的穩定性，但也可能帶來更大的胎噪跟油耗，所以大輪轂有利也有弊。

⑵ 18寸輪轂和19寸輪轂的區別是什麼

1、製造成本中，用料分量不同，製造19寸輪轂的成本要比18寸的高。

2、價格不同：一般同種型號尺寸越大，價格更高。如寶馬中18寸輪轂900元/個，而19寸一個2100元左右。

3、使用效果不同：由於輪轂越小胎壁越厚的輪胎過濾路面震動的效果好，因此相對19寸輪轂，18寸行駛的時候舒適度比較好，而19寸的輪轂較大，胎壁較薄的輪胎，對路面反饋很真實。

4、胎面不同：輪轂越大胎面比較寬，因此與地面的摩擦力越大，所以油耗越高。因此在同一款車中18寸輪轂的油耗會19寸的要高。

⑶ 奧迪a4改裝輪轂18寸和19寸哪個好

小型車16偏小，17適中，18偏大
緊湊型車，17偏小，18適中，19偏大
中型車，18偏小，19適中，20偏大

A4屬於中型車

⑷ 如何評價18款奧迪A6L 2.0T與19款相比有何不同

如果想性價比高，那就現在入手，如果追求新科技，新內飾那就等19款，個人覺得2018款就可以，現在優惠力度很大值得購買，建議買2.5自然吸氣的，或者預算夠直接上3.0T機械增壓的，那動力操控妥妥的，還是四驅

⑸ 18寸與19寸輪轂開起來區別大嗎

差別不會很大，但區別還是有的。單從駕駛感覺上來說，主要有以下區別：

1. 輪轂大的，駕駛操控性更好，剎車性能更好，穩定性更強。

2. 輪轂小的，舒適性更高，油耗更小。

3. 輪轂越大，在高速上發生爆胎時更容易控制住車子，降低死車禍概率。

⑹ 18寸l輪轂好還是19寸好

知道為什麼那麼多性能車都採用19寸起步的大直徑輪轂嗎？

首先先講根本的一個原因，那是因為19寸以下的輪轂裝不上去！為什麼？因為性能車常常伴隨大尺寸的剎車卡鉗，四活塞大直徑活塞卡鉗起步，六活塞是常見。然後剎車盤很多都是350mm直徑起步。因為你要讓車剎的住。然後裝了這樣的卡鉗，你發現小輪轂裝不上了，尷尬。

那就大輪轂伺候，正好小扁平比的輪胎能夠增加路感跟操控，符合性能車設定。

什麼你說舒適型？性能車要啥舒適？然後就這么來了。。

再回到問題，輪轂大小完全取決於你的用途吧。那種深度越野的車輪轂一般都不大，但是他們輪胎的扁平比巨大。
R18足夠，R19除了視覺效果更好點，對於泥車的性能的提升甚至不如換一套好胎來的更大。

同武漢，A4車主的親身經歷，245/40 R18已經很硬，並且平時過坎過減速帶得小心開，路況不好還不大幅減速，那就等著鼓包爆胎吧，車友群里基本每周都有鼓包的，不少人都想換原廠R17的，245/35 R19想都不敢想。個人駕駛習慣算很注意，兩年半還是廢過一條胎，平日基本就是上班走二環線機場高速。你自己可以對比一下你的用車環境計議一下。

當然了我覺得買A4的跟03+的取向是不一樣的，03+顯然更想躁一些吧。

扁平比35的胎很脆弱，除非你日常行車路況都是平整的鋪裝路沒有爛路甚至減速帶都少，並且不那麼在意舒適性跟經濟性（主流的245/40R18，倍耐力P7普利司通搏天族RE003基本八百一條，245/35R19基本都1200甚至1500），那你可以選35，不然建議老老實實40。

當然了，5000選裝換19鍛造，這個包很值得，如果你有要折騰的想法，那勸你一步到位，畢竟後改肯定不止這個價錢，你哪怕雅泛迪一套最普通的下來輪轂+胎也奔著一萬五去了。你要後期升級輪轂那建議你直接上這個包，後期沒那個意向那建議想都不要想。

⑺ 19款A8沒有18款的發動機好

19款A8比18款的發動機好
如果自動駕駛不受管制的區域是在狂野的西部，那麼奧迪可能成為下一個比利小子。全新A8豪華轎車定位為第一款具有3級自動駕駛能力的車型。就像在真正的西部荒野，高度自動駕駛版本的汽車本身就充滿了未知和不可控性，但是威脅實際上源於監管和責任的認定，而並非汽車本身。因此，這款全新的奧迪A8在2018年秋季美國上市時，奧迪仍然不確定這款第一輛具有自動駕駛能力的汽車是否真的能實現自動駕駛。亮點：出色的乘坐舒適性和車身控制，靜謐的駕駛艙，設計巧妙的豪華轎車。缺點：先進的自動泊車功能需要改進，內外飾樸素的設計造型，看上去設計工作可能未完成。無論以哪種方式，2019款奧迪A8對於梅賽德斯-賓士、寶馬以及凱迪拉克來說都能構成真正的威脅。全新A8外形尺寸更高、更長，與路面的隔離感更強，並且依舊具有比老款A8更優秀的底盤控制。這就是一款針對高端人群的「巡航導彈」，再高的山峰也如履平地。甚至交通堵塞也不再算問題，因為官方定義這款車能實現「自動駕駛」。這可能是世界上最先進的汽車。BAS技術助力全新A8，從動力上看，全新奧迪A8將搭載一台單渦輪增壓3.0升V6發動機，這款發動機能提供340匹馬力的功率以及500牛米的峰值扭矩。而在不久以後的2018年年底，能產生460匹馬力的雙渦輪增壓4.0升V8也將成為A8的動力新選擇。由於車上所使用的48伏的交流發電機可以同時作為啟動機（BAS技術，奧迪定義為交流發動機-啟動機），這兩套動力系統都獲得了有限混合動力的幫助。交流發電機/啟動機在能量回收期間具有16馬力的發電功率，在輔助汽油發動機工作時又能提供9馬力輔助動力。根據負責BAS系統開發的奧迪工程師亞歷山大克魯斯（Alexander Kruse）所說，BAS系統的目的是幫助燃油發動機更快地實現其最有效的運行轉速，從而提高燃油經濟性。奧迪的德國規劃師告訴我們，搭載W-12發動機的車型不會登陸美國市場，盡管這台發動機搭載於老款A8，但是美國的公司代表對它的表現並不認可。V-6和V-8發動機都將搭載采埃孚的八速自動變速器，Quattro四輪驅動技術也是標配。官方的燃油經濟性還沒公布，但是可以肯定的是，奧迪並沒讓A8變成混合動力，所以它的燃油經濟性可能要比老款車型的效率降低一些。上一代搭載渦輪增壓3.0升V-6發動機的車型在綜合工況下，每百公里油耗為10.8升。對於那些以燃油經濟性為目標的消費人群來說，一款總功率達到449馬力、具有感應充電功能的插電式混合動力車型將在2019年推出。