奧迪純油車哪個好

A. 奧迪a6柴油2.7怎麼樣

詳細介紹各個方面。謝謝提問者:王最好的回答如果有一天，你的朋友告訴你，他花了近50萬元買了一輛柴油版奧迪A6(配置圖庫口碑論壇)L，你應該會好奇。是的，這款搭載奧迪新一代共軌直噴柴油發動機的A6L2.7TDI絕對值得好奇了解甚至駕駛。 奧迪a6柴油2.7怎麼樣 詳細介紹各個方面。謝謝提問者:王最好的回答如果有一天，你的朋友告訴你，他花了近50萬元買了一輛柴油版奧迪A6(配置圖庫口碑論壇)L，你應該會好奇。 是的，這款搭載奧迪新一代共軌直噴柴油發動機的A6L2.7TDI絕對值得好奇了解甚至駕駛。 A6L 2.7TD我可以輕鬆通過嚴格的歐四排放標准。最誇張的是，這款車5.4升/百公里的理論油耗甚至比很多1.6升經濟型家用車還要低。 優點:省油、加速、超車、爬坡。奧迪A 6L 2.7TD I上編號為C A N的2.7升柴油發動機最大輸出功率為140kw /3500-4000rpm，在1400 rpm-3500 rpm之間可以輸出高達350N·m的峰值扭矩，而二氧化碳排放量僅為182 g/km。A 6L 2.7T D I可以輕鬆通過嚴格的歐四排放標准。最誇張的是，這款車5.4升/百公里的理論油耗甚至比很多1.6升經濟型家用車還要低。 轉動鑰匙啟動發動機，奧迪A 6L2.7T D I座艙出色的隔音工程依然無法隔絕柴油機特有的運轉噪音。 下了車，不得不承認，A 6L 2.7TD I的發動機聲音和Transit等商用車一樣，與A 6L優雅的車身造型並不匹配。 但神奇的是，一旦你踩下油門，汽車啟動後，原本有點嘈雜的行駛噪音就安靜了下來。雖然行駛過程中的發動機噪音不能像3.0T SI汽油發動機那麼低，但絕對不會失去奧迪A 6L的安靜水平。 在高速公路上駕駛A 6L2.7T D I，發動機轉速約為2000轉/分，車速為120公里/小時時，發動機噪音消失得無影無蹤，只聽到車輪通過瀝青路面的輕微噪音。 在城市道路上，偶爾用大腳油門踢球，機艙傳來的引擎聲不會讓人覺得嘈雜。可以說在奧迪高水準的底盤隔音下，A 6L 2.7T D I的安靜程度絕對可以達到豪華行政車的標准。 2010款奧迪A6L 2.7TDI柴油版2010款奧迪A6L 2.7TDI柴油版實際進行了試駕，可以充分感受到奧迪A6L2.7TD I高達350n·m的扭矩所帶來的強大加速性能，在路上想要加速超車的時候，甚至不需要kickdow n去倒擋。只要油門稍微深一點，就能成功超越前方車輛。 但是這款2 .7T D I發動機在3500轉後扭矩輸出會急劇下降，所以最大功率只有140kw。 高速范圍從來都不是柴油機的強項。當駕駛A 6L 2.7T D I全油門加速時，發動機轉速必然會爬升到高速。此時，在強扭矩匹配的7速無級變速器加持下，這款新車在高速區間不具備同扭矩汽油車型的加速能力。 不過A 6L 2.7TD I的超強扭矩不僅僅是紙面上好看。柴油機低速大扭矩的特點可以在爬坡時充分發揮其優勢。當普通汽油車在發動機低擋嘶嘶作響的情況下掙扎著爬起來時，A 6L 2.7TD I可以瀟灑地從它們身邊跑開，而且不會上氣不接下氣。 經過幾天的試駕，這款奧迪A 6L 2.7TD I的總里程約為960公里，油表顯示還能開100公里。按照A 6L 2.7TD I 80升的油箱容量，按照當時廣州柴油6.42元/升的價格，加滿一箱柴油大概需要500元，平均每公里油耗不到5毛錢。可以說，像A 6L 2.7T D I這種重量超過1.8噸的豪華車，在綜合路況下還能有這樣的油耗表現，這無疑是任何一款A 6L汽油車型都無法達到的節油境界。 除了發動機，這次試駕和奧迪A 6L 2.7T D I一樣。除了發動機功率不同，它的外觀和內飾與奧迪A 6L相同配置的其他汽油車型相同。 也就是說，它的乘坐感受和普通奧迪A 6L沒有什麼區別。 從這幾天試駕的操控性表現來看，奧迪A 6L 2.7T D I作為一款豪華行政轎車，其操控性和其他奧迪A 6L一樣穩健舒適。 外觀上，只能從尾部的2.7TD I車標識別出這是A 6 L2 .7T D I柴油車型。 輪轂方面，A 6L2.7T D I配備了與2.4款相同的7輻17英寸輪轂， 輪胎 尺寸完全相同。 內飾方面，不同的是A 6L 2.7T D I依然採用傳統的鑰匙旋轉點火方式，沒有配備一鍵啟動按鈕。 此外，這款A 6L 2.7TD I試駕車與奧迪A 6L的其他2010款車型一樣，配備了第三代M M I 多媒體 交互系統，以及一塊7in的800×480像素液晶顯示屏。 結語我相信，對於習慣開汽油車的豪車車主來說，拋棄傳統觀念，接受一輛柴油發動機的豪車，可能並不容易。 經過幾天的實際試駕，我可以清楚的告訴那些豪華車車主，這款奧迪A 6L 2.7TD I的整體質感和豪華程度，幾乎和搭載汽油發動機的A 6L一模一樣。區別在於，除了發動機怠速運轉時聲音略大，加油時強調與加油站工作人員一起加柴油外，也就是排放標准降低給環境帶來的貢獻，真正省錢。 奧迪a6柴油車怎麼樣 詳細介紹各個方面。謝謝提問者:劉娟最好的回答如果有一天，你的朋友告訴你，他花了近50萬元買了一輛柴油版奧迪A6(配置圖庫口碑論壇)L，你應該會好奇。 是的，這款搭載奧迪新一代共軌直噴柴油發動機的A6L2.7TDI絕對值得好奇了解甚至駕駛。 A6L 2.7TD我可以輕鬆通過嚴格的歐四排放標准。最誇張的是，這款車5.4升/百公里的理論油耗甚至比很多1.6升經濟型家用車還要低。 優點:省油、加速、超車、爬坡。奧迪A 6L 2.7TD I上編號為C A N的2.7升柴油發動機最大輸出功率為140kw /3500-4000rpm，在1400 rpm-3500 rpm之間可以輸出高達350N·m的峰值扭矩，而二氧化碳排放量僅為182 g/km。A 6L 2.7T D I可以輕鬆通過嚴格的歐四排放標准。最誇張的是，這款車5.4升/百公里的理論油耗甚至比很多1.6升經濟型家用車還要低。 轉動鑰匙啟動發動機，奧迪A 6L2.7T D I座艙出色的隔音工程依然無法隔絕柴油機特有的運轉噪音。 下了車，不得不承認，A 6L 2.7TD I的發動機聲音和Transit等商用車一樣，與A 6L優雅的車身造型並不匹配。 但神奇的是，一旦你踩下油門，汽車啟動後，原本有點嘈雜的行駛噪音就安靜了下來。雖然行駛過程中的發動機噪音不能像3.0T SI汽油發動機那麼低，但絕對不會失去奧迪A 6L的安靜水平。 在高速公路上駕駛A 6L2.7T D I，發動機轉速約為2000轉/分，車速為120公里/小時時，發動機噪音消失得無影無蹤，只聽到車輪通過瀝青路面的輕微噪音。 在城市道路上，偶爾用大腳油門踢球，機艙傳來的引擎聲不會讓人覺得嘈雜。可以說在奧迪高水準的底盤隔音下，A 6L 2.7T D I的安靜程度絕對可以達到豪華行政車的標准。 2010款奧迪A6L 2.7TDI柴油版2010款奧迪A6L 2.7TDI柴油版實際進行了試駕，可以充分感受到奧迪A6L2.7TD I高達350n·m的扭矩所帶來的強大加速性能，在路上想要加速超車的時候，甚至不需要kickdow n去倒擋。只要油門稍微深一點，就能成功超越前方車輛。 但是這款2 .7T D I發動機在3500轉後扭矩輸出會急劇下降，所以最大功率只有140kw。 高速范圍從來都不是柴油機的強項。當駕駛A 6L 2.7T D I全油門加速時，發動機轉速必然會爬升到高速。此時，在強扭矩匹配的7速無級變速器加持下，這款新車在高速區間不具備同扭矩汽油車型的加速能力。 不過A 6L 2.7TD I的超強扭矩不僅僅是紙面上好看。柴油機低速大扭矩的特點可以在爬坡時充分發揮其優勢。當普通汽油車在發動機低擋嘶嘶作響的情況下掙扎著爬起來時，A 6L 2.7TD I可以瀟灑地從它們身邊跑開，而且不會上氣不接下氣。 經過幾天的試駕，這款奧迪A 6L 2.7TD I的總里程約為960公里，油表顯示還能開100公里。按照A 6L 2.7TD I 80升的油箱容量，按照當時廣州柴油6.42元/升的價格，加滿一箱柴油大概需要500元，平均每公里油耗不到5毛錢。可以說，像A 6L 2.7T D I這種重量超過1.8噸的豪華車，在綜合路況下還能有這樣的油耗表現，這無疑是任何一款A 6L汽油車型都無法達到的節油境界。 除了發動機，這次試駕和奧迪A 6L 2.7T D I一樣。除了發動機功率不同，它的外觀和內飾與奧迪A 6L相同配置的其他汽油車型相同。 也就是說，它的乘坐感受和普通奧迪A 6L沒有什麼區別。 從這幾天試駕的操控性表現來看，奧迪A 6L 2.7T D I作為一款豪華行政轎車，其操控性和其他奧迪A 6L一樣穩健舒適。 外觀上，只能從尾部的2.7TD I車標識別出這是A 6 L2 .7T D I柴油車型。 輪轂方面，A 6L2.7T D I配備了與2.4款相同的7輻17英寸輪轂，輪胎尺寸完全相同。 內飾方面，不同的是A 6L 2.7T D I依然採用傳統的鑰匙旋轉點火方式，沒有配備一鍵啟動按鈕。 此外，這款A 6L 2.7TD I試駕車與奧迪A 6L的其他2010款車型一樣，配備了第三代M M I多媒體交互系統，以及一塊7in的800×480像素液晶顯示屏。 結語我相信，對於習慣開汽油車的豪車車主來說，拋棄傳統觀念，接受一輛柴油發動機的豪車，可能並不容易。 經過幾天的實際試駕，我可以清楚的告訴那些豪華車車主，這款奧迪A 6L 2.7TD I的整體質感和豪華程度，幾乎和搭載汽油發動機的A 6L一模一樣。區別在於，除了發動機怠速運轉時聲音略大，加油時強調與加油站工作人員一起加柴油外，也就是排放標准降低給環境帶來的貢獻，真正省錢。 奧迪a6柴油2.7怎麼樣 奧迪a6柴油車怎麼樣 @2019

B. 同一價位的燃油車，是選擇奧迪好還是寶馬好呢為什麼

現在我們的技術越來越發達，有能力的人越來越多，所以我們的汽車行業越來越好。現在出現了很多高科技車，車內的功能和配置都是以前無法比擬的。對汽車的需求越來越大，人們對汽車的需求也是花樣百出。其實人們買車的時候，總是會陷入糾結。應該選哪輛車？很多人面對同價位的車都會猶豫，比如奧迪，寶馬。今天我們就來深入分析一下奧迪A7和寶馬6系GT。

雖然奧迪在發動機的數值上略勝一籌，但寶馬更有優勢，尤其是在機油方面，這是奧迪的一個固有缺陷，所以寶馬似乎佔了上風。但是，一句話，兩款車各有千秋，看對這兩款車的感受！

C. 手握20萬預算，奧迪A3與小鵬P5，這兩款車該怎麼選呢

引言：20萬的預算，在純柴油車奧迪與純電動車小鵬之間猶豫的話。可以根據自己的需求進行考量，奧迪的車空間較小，並且一些智能系統都需要額外加錢才能夠享受的到，而小鵬這款純電動車上市比較短，並且車輛的智能系統配備的非常全，也不需要額外加錢。

給使用者帶來了非常智能又貼心的體驗。但是兩輛車有一個非常大的區別點，就是奧迪是一款純燃油汽車，而小鵬是純電動的綠牌車。不過燃油車在購置稅上面會比較高通是每年的。油費及保養費都較高，而小鵬做一輛綠牌車。購置費是免稅的，並且保養費也較便宜，不收限號的影響。因此，消費者在兩輛車中進行選購時，可以根據自身的需求來進行選擇。

D. es6和上汽奧迪etron哪個好,

如下區別：

1、外觀對比

兩台車尺寸其實相差不大，奧迪e-tron車身長度比ES6多一些，但是寬度和高度ES6更大，所以兩台車放在一起，會感覺ES6顯得更魁梧。從外形上看，奧迪e-tron跟自家的燃油車相比除了中網封閉外沒有特別明顯的差異。

就算停在路上也會有很多人把它當做是一台既像Q7又像Q5L的騷藍色奧迪，ES6就比較有特點，X-BAR的前臉更前衛，喜歡的人會很喜歡，不喜歡的人可能再怎麼看也不喜歡，屬於個性較強的設計。

兩台車的充電口都把快充和慢充介面放置在前翼子板兩側，都是電動開啟的蓋板，ES6使用家充樁可以感應開啟，同樣很有儀式感～不過奧迪e-tron的開關按鈕設計在外露的位置，ES6需要按壓蓋板的左／右上角開啟，有時候感覺不大靈敏，明明按下去了但是不會彈開，按壓手法和力度要求比較高。

鈑金縫隙沒有拿儀器測量，但是從肉眼的判斷上，兩台車差距不大，即使是江淮代工製造的ES6依舊有著50萬價位豪華車的工藝水準，這點挺值得點贊的。如果非要給兩台車的外觀打分的話，我會更偏向ES6一些，因為ES6是一台很明顯的電動車，奧迪e-tron跟燃油車的造型太過相似，沒有新鮮感。

2、車內對比

兩台車都是各自的頂配版本，從做工和用料上對比的話我覺得各有亮點，奧迪e-tron是很工整精細，雖然內飾上可能跟A6L風格相同，但是抓做工細節找不出什麼明顯的毛病。

ES6在用料上狠下血本，Nappa真皮用的面積非常多，頂棚也是用的Microfiber材質，車里還配了香氛系統，每一個坐我車的朋友都說真香。做工方面除了我那中控台在經過連續減速帶的時候偶有異響外，其他地方不比奧迪e-tron差。

奧迪e-tron配的是最新的MMI系統，說實話功能和操作體驗都不錯，但是比起ES6的車機系統那簡直「弱爆了」，可玩性實在不敢恭維。

同時蔚來的語音控制簡直逆天，除了常用的設置導航、切換歌曲、控制空調外，很多車輛硬體功能的調節比如駕駛模式切換、開關車窗／天窗等等都能完成，奧迪e-tron的語音我連設置導航目的地都困難。

E. 強者之形，分享一下奧迪e-tron提車及用車之感受

e-tron在國內上市已經半年有餘了，零零碎碎接觸過四次這款車，無論是在阿拉善沙漠上越野還是在奧迪長白山上的冰雪體驗，這個車給我的感受都不是電動車，跟油車無二，每次駕駛時內心都跟Q8或者Q7比駕駛感受，感覺特斯拉還是特斯拉，e-tron還是奧迪啊！e-tron這款純電動車硬是被奧迪做成了油車的感受。去年年度有幸被南部區評為七星奧迪車主，4月22號4S通知七星車主e-tron提車，到現在已經開了半個月，補交一個提車作業，並作一個簡單的SWOT優劣勢個人之分析。純屬於個人見解，歡迎車友共同探討。 e-tron是奧迪首款純電動SUV，分時尚型、技術型、專享型三個版本，配備有奧迪的經典四驅系統quattro，並配有空氣懸掛，最大功率300KW，最大扭矩664牛米。 先來說說這車的優點。 1、超強的動力：紅綠燈起步基本上無敵，有過幾次在紅綠燈跟小牛和卡宴同時起步，基本上是秒了對方，也許是對方根本不屑跟我拼起步。在動力系統上，e-tron是基於全新純電平台MLB生產的，前後軸配備了兩台非同步電機，常規下的電機總功率為265Kw，最大扭矩為561Nm；另外，它還配備了Boost模式，也可以把它理解為超增壓模式，此時最大功率為313Kw，峰值扭矩為664Nm，此時的百公里加速成績是5.7秒。相對於一輛車重2.7噸的車來說，達到5.7秒是何等之強勢。 2、平順的操控 ：e-tron沒有別的電動車的頓挫感，踩剎車後跟油車一樣滑行一段距離後停下，不管是在低速跟車還是巡航，完全沒有部分電動車那種突兀的感覺。相反，輕盈的調校、線性的動力輸出會給人一種傳統奧迪汽油車的駕駛感受。再加上它沒有了發動機和變速箱之間的匹配，那種絲滑的感覺會讓車內乘員非常舒適、輕松。 3、配備空氣懸掛，奧迪e-tron全系配備了五連桿式空氣懸掛，正常狀態下該車的離地間隙為172mm，最高可以升至222 mm，當你的車速超過120 km/h，車輛自動降低至146mm，以獲得更高的穩定性和更小的風阻。亮點5：空間實用這輛e-tron的車身尺寸介於Q7和Q5L之間，長寬高分別為4901、1935、1628mm，軸距為2928mm。 3、豪華的科技配置，超強BO音響。 4、靚麗的外形； 優點很多，不一一羅列，也說說不足之處。 1、續航和充電，這是最讓我焦慮的地方，理論續航470，但每次實際只能充滿350KM；另外，奧迪車的安全保護措施，導致很多充電樁明明國產車都能充電而e-tron充不了電; 2,車身過重，過彎的時候不夠自信； 3、輪轂過於花哨，還是想念老Q5的越野戰斧和刀鋒輪轂。 4、內飾千年不變的中庸，內飾黑一直是奧迪的鍾愛，過於平庸。 總之，除了充電續航不足之外，這車找不到沒別的大毛病，作為奧迪的首款純電動車型，e-tron將燃油車駕駛與電動車特點合二為一，整體表現比較均衡，豪華、科技、動力、性能、舒適各個方面均優秀。
4月22日，車到4S店，4S通知提車使用，感謝華洋的工作人員，為了交車他們准備了一個上午，又是巧克力又是維尼熊，最後還被我一起給忽悠到我的車上。所提的車是技術版，官方價76萬，現在成交價67萬。車身尺寸4米9長，1935寬，高1628，軸距2928，電池容量95KW時，最大功率300KW,配有交流充電口和直流快充充電口。
秒豬跟華洋帥哥銷售經理合影
自己也跟E-TRON來線合影
在4S充滿電，只充到了320KM
兩把鑰匙，左邊我的老Q5.右邊是ETRON
兩兄弟合影
沿襲奧迪家族式的外觀，突出了同Q7類似的「寬體」家族特徵，六邊形大嘴進氣格柵被修飾成多邊形設計同時向車身左右擴展，作為燈廠的奧迪，在e-tron身上少不了矩陣式LED大燈。
六邊形的大嘴相對於油車是稍做調整
犀利的矩陣LED大燈
夜間大燈
尾部最大的亮點莫過於類似於新A8L的連體式尾燈組，在尾燈設計上採用了LED發光材料，內部光束可變?，同時這也是家族特徵的延續，新A6L和A8L上都有這種連體式尾燈組。
55動力，相當於油車3.5T動力系統
連體式燈組
輪轂尺寸，255、50、20
後備箱容積60升，放一張1米1的桌子兩個箱子，還很寬敞。跟Q5一樣，後排騎子可以放倒，放倒之後就可以做了個臨時移動床了，露營不需要另外打帳篷。後備箱帶感應踢腳開關。
後排座椅放倒
車內飾部分採用擬座艙設計，全液晶儀表
中央信息娛樂系統兩塊大液晶屏
B&0 3D音響，開在路上就是行走的音樂廳，聽覺極太的享受
帆船推桿式的電子排檔桿
科技配置
電動座椅，記憶座椅
魔幻的內飾氛圍燈
燈廠出品
科技感滿滿
有多氣氛圍燈以及個性氛圍燈
電能耗最低開到每小時22.5度
充電有交流電樁和直流電樁，直流充電，基本上2個小時能充滿，交流就要看功率的大小了，一般也需要12個小時以上，但是奧迪的電車保護措施過強，很多小充電樁就無法兼容，特來電、星星充電這種充電基本上沒問題，現在問題出在很多高速上沒有充電樁，硬傷，剛開始提車的時候，車每次只能充350KM的里程，但隨著使用量大，好的開車習慣，把握好能量回收，現面基本上能充到400KM，估計再過一段時間就能達到理論值470.希望e-tron能不斷改進，提高電容量，提升續航能力，最好能達到600KM以上，那每次長途出行就沒了焦慮感了。
直流充電口
充電到80%的數據

F. 奧迪Q7柴油版和汽油版對比哪個優越保養如何

您好，奧迪Q7柴油版發動機車型和汽油版發動機車型都有非常出色的綜合實力表現，首先說柴油發動機的車型，柴油發動機具有低轉速高扭矩輸出的特點，能讓車輛在遇到困境時快速脫困，並且燃油經濟性更好一些。汽油發動機的車型則擁有更為強勁的動力續航，如奧迪Q7 3.0T機械增壓發動機，最大功率245KW，峰值扭矩440NM，百公里加速僅為6.2秒。保養方面柴油發動機車型和汽油發動機車型在例行保養時，費用基本一致，損耗件方面柴油發動機不需要更換火花塞。希望回答對您有幫助，祝生活愉快！

G. 奧迪a6柴油版用的怎麼樣

奧迪a6l柴油版動力強，燃油方面經濟，提速快，在人們心中給柴油動力的定義就是聲音大，不過，這款車還是很不錯的在高速上連胎噪、風噪都處理得很好是款好車。

柴油版奧迪A6L在外觀上和汽油版如出一轍，由於A6L在國內熱度太高，大家對它相當熟悉，區分柴油版和汽油版方法很簡單，只需要看一眼車尾即可，柴油版貼著TDI是英文Turbo Direct Injection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發動機）。

車輛設定：

動力上搭載編號為CAN的2.7升自然吸氣柴油發動機，最大輸出功率為140kw ，可在1400rpm到3500rpm之間輸出高達350N m的峰值扭矩，同時二氧化碳排放量僅為182克/公里，最誇張的是百公里油耗僅為5.4。

按照目前的油價來算，一公里不到5毛錢，比很多1.5L汽油車都省油~動力上搭載編號為CAN的2.7升自然吸氣柴油發動機，最大輸出功率為140kw ，可在1400rpm到3500rpm之間輸出高達350N m的峰值扭矩。

同時二氧化碳排放量僅為182克/公里，最誇張的是百公里油耗僅為5.4L，按照目前的油價來算，一公里不到5毛錢，比很多1.5L汽油車都省油。

H. 奧迪Q7和奧迪E-tron哪個好

奧迪Q7與奧迪e-tron是有區別的。e-tron是新能源純電SUV，Q7是奧迪SUV車系中旗艦級燃油SUV。沒有哪個好，更看個人對傳統燃油車和新能源車輛的認可度。

I. 奧迪A6L的混動車型和燃油版的優缺點，哪個更值得入手

汽車電動化早已是大勢所趨，現在很多車企開始朝著這個方向來調整發展戰略，消費者在市場上可以買到更多的混動或者純電動車型。奧迪A6L PHEV是一款使用插電式混合動力的豪華中大型車，它的表現怎麼樣？本篇文章就和大家好好地聊一聊。這次解讀的車型為2020款 55 TFSIe quattro版，該車官方指導價50.8萬元。
該車外觀基本延續了奧迪A6L燃油版的設計風格，整台車看起來既穩重大氣，又不缺乏時尚感，「顏值」在同級別車型里算是偏高的。前臉依舊是奧迪非常經典的家族化語言，大尺寸的多邊形進氣格柵看起來很有張力，兩側頭燈趨向扁平化設計，與寬大的車頭更加搭配。
舒展且流暢的腰線讓奧迪A6L PHEV的車身更具層次感，多輻式的鋁合金輪圈彰顯豪華氣息，輪胎尺寸為19英寸，在中大型車這個級別中，它的輪胎大小比較適中。車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為5050x1886x1475mm，軸距來到了3024mm。
如果把右側尾燈下方的標識給遮擋住，相信很多人會把它看成是奧迪A6L燃油版，兩者的相似度極高。貫穿兩邊尾燈的鍍鉻飾條提升了車尾的視覺寬度，層次分明，整體顯得十分穩重。精緻的LED尾燈擁有出色的視覺效果，點亮之後十分醒目。
對於奧迪A6L PHEV的這套內飾設計，想必大家並不陌生，主打科技簡約風。10.1英寸的中控彩色大屏不僅解析度很高，整體的UI設計也很出色，操作起來得心應手。提供手機互聯、車聯網以及語音識別控制系統，很大程度上提高了用車便利性。真皮材質包裹的多功能方向盤手感舒適，D字形的造型也能彰顯運動感。
這款車選用真皮+仿皮材質的座椅，較為柔軟的內部填充物，加上寬大的座椅造型，能夠帶來非常舒適的乘坐體驗。奧迪A6L PHEV的後排空間相當寬裕，身高180cm的體驗者坐在後座，可以獲得超過兩拳的腿部空間。中央地板的隆起很高，會給後排中間位置的乘客帶來困擾，只能將雙腳放在地台的兩側，長途乘坐會影響舒適性。
動力部分，奧迪A6L PHEV搭載2.0T渦輪增壓發動機與電機組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率為185kW，最大扭矩370N·m；系統綜合功率270kW，系統綜合扭矩500N·m。傳動方面，匹配7擋濕式雙離合變速箱。
結語：光從產品力上看，奧迪A6L PHEV擁有寬敞的乘坐空間，以及出色的動力調校，它的到來勢必會給寶馬5系PHEV、賓士E級PHEV這些競品車型造成不小的沖擊。如果打算在50萬左右買輛插電式混動動力的豪華中大型車，奧迪A6L PHEV的確是一個不錯的選擇。