斯巴魯翼豹和奧迪a7哪個好

❶ 斯巴魯翼豹性能怎樣

翼豹 Impreza WRX STi是為戰斗存在的，那麼一切對戰斗有力的舉措都將被毫不猶豫地採用，這是斯巴魯將翼豹改為兩廂的原因。這樣的解釋具有足夠的說服力，因為我們鍾情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的殺傷力嗎？斯巴魯通過多年征戰WRC的經驗得知，兩廂車與三廂車相比車尾短，在轉向時的甩尾更小，這就使得兩廂車的彎道操控性具有先天的優勢。我相信，真正的斯巴魯車迷在得到這一答案後可以為少了一個屁股釋懷了，畢竟長屁股的汽車多的是，但是跑得夠快的不多。
斯巴魯 Impreza WRX STi與普通版外觀相似，只是更加凶惡。以前許多車迷會將普通版的翼豹自己動手改為STi版，現在這樣的做法將變得非常困難，因為超寬的輪胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌異常發達，特別是肌肉發達的後輪眉是不容易完全被復制的，斯巴魯的STi分部為這部戰斗機器重新設計的盔甲使得它與老款相比亦毫不遜色，雖然缺少了一個屁股，但是仍然帥氣逼人。
翼豹 Impreza WRX STi的動力被提升至221kW，這就意味著它的功率突破了300PS，與以前相比雖然僅僅提升了20PS，但是進入300PS俱樂部的象徵意義要遠大於實際意義。407N·m的最大扭矩可供四輪任意分配，而這只是一款2.5L的4缸發動機所提供的動力！5.2秒的0~100km/h加速成績足可以在公路上扮豬吃老虎，那些開寶馬、賓士、奧迪房車的主或許對它不以為是，但我的建議是：如果您的坐駕價格低於50萬元人民幣，排量低於3.0L，則原則上不去招惹它，當然持有國際超級賽手執照或者在挑戰失敗後具有足夠的心理承受力者除外。
新款Impreza WRX STi配備了6擋手動變速器，駕駛者完全可以根據自己的心意輸出或者壓榨發動機的動力，但是斯巴魯卻「多此一舉」的為STi裝備了SI-DRIVE斯巴魯智能駕駛提升系統，這一系統能夠幫助駕駛者按照自己的意願通過簡單的模式切換來選擇發動機三種不同的動力輸出模式，這三種模式包括：智能模式、運動模式、超級運動模式。在智能模式下，車輛表現出行駛平穩、乘坐舒適以及具有較高燃油經濟性的特點，適合郊區行駛和長途旅行；運動模式可以讓車輛在日常城市道路行駛和高速公路行駛中帶來線性的響應，適合大多數情況下使用；超級運動模式能夠完全發揮出2.5 L渦輪增壓發動機的潛力，為駕駛者帶來瞬間爆發的響應和優異的加速表現。
四輪驅動系統比兩輪驅動系統好，這一點不用我解釋了，當然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指標，那樣的經濟性能評價不適合戰斗車輛。前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度在四驅的翼豹Impreza WRX STi很難被實現，當然，在翼豹 Impreza WRX STi允許的情況下除外，因為STi裝備了多模式駕駛員控制中央差速器系統，其具有6種可供選擇的手動中央差速器鎖定模式和三種自動模式。駕駛員通過此系統，可以根據需要設置前後輪的扭矩分配，甚至將翼豹 Impreza WRX STi設置成前驅車或者後驅車，這就使得翼豹也能夠成為漂移的高手，而漂移這一風靡全球的汽車運動是難以在四驅車上來實現的，現在翼豹 Impreza WRX STi終於也可以成為漂移俱樂部中的會員了。
中央差速器鎖定自動模式包括以下三種，駕駛者可以根據喜好或者行駛環境在三種不同的中央差速器LSD 模式中進行選擇：自動模式是發動機啟動時的默認模式，能夠應對大多數路況的模式；自動模式則加大了差速器的鎖定力以提高穩定性，具有較高的牽引力，適合濕滑道路；自動模式降低了差速器的鎖定力以提高轉向能力，使車輛操控性較強也更為靈活，適合曲折的道路。
多模式車輛動態控制系統是翼豹 Impreza WRX STi的另一件獨門武器，也有三種車輛控制模式可供選擇。正常模式（默認）：綜合協調車輛動態控制系統，牽引力控制和防抱死制動系統一起發揮作用，當車輛發生側滑時可以幫助其恢復正常行駛狀態。牽引模式：此模式具有限制車輛動態控制系統介入的功能，延遲制動系統的干預時間，並且對發動機扭矩輸出沒有任何限制。關閉模式：在雪地或泥地等濕滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制動系統發揮作用。
Impreza WRX STi加強版車型增配了智能鑰匙和一鍵式點火啟動系統、重量更輕也更堅固的金色BBS鍛造鋁合金輪轂以及RECARO前排運動座椅等更為齊備的運動套件。加強版車型售價為48.8萬元人民幣，標准版車型售價為44.8萬元人民幣，這個價格比大眾的GTI貴，比奧迪TT便宜，但是似乎兩者都不是它的對手。的確，在日本同胞三菱藍瑟EVO正式進中國之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤獨求敗。

❷ A4與思巴魯翼豹那個性價比好一些

在中國日常使用,你備選的兩車中,還是A4實在。奧迪在中國已經枝繁葉茂
斯巴魯翼豹適合汽車發燒友,再是其維修網點少,配件價格貴。

❸ 身高185的年輕人合適開什麼轎車，請推薦幾部，價錢在30到50萬之間！

推薦你去買AUCRA的TL，是運動型車型，但是在同級別的運動型車中空間又是最大的，你有這么高，要運動要年輕一點的車型我看就只有TL了，雖然英菲尼迪G35也相當不錯，但是空間偏小了些，你坐在裡面很受罪，薩博也是一樣的，內空稍稍小了點，你去看看TL，覺得適合你，動力也相當不錯，V6 3.2L 270匹馬力，加速很快啊，內飾也是全黑的，很有運動氣息，操控也比較不錯，只不過是前驅車，但是作為一款前驅車，操控已經是數一數二的了。價格也在你的預算內，原價是43萬，現在如果要拿車的話，應該是36萬左右。

❹ 斯巴魯是個什麼樣的汽車品牌，這個牌子的車好在哪

斯巴魯也是典型的工科男，會造車，但是不會賣。即便是產品力出色，但是鮮有人問津。但是斯巴魯車主對斯巴魯的評價還是很高的，並且斯巴魯車主很愛斯巴魯汽車。

斯巴魯汽車的四驅系統和水平對置發動機是買點，斯巴魯堅持水平對置發動機和四驅系統，還是源於對安全汽車的不懈追求。水平對置發動機可以讓汽車有更低的重心，那麼汽車的操控性就會更好。四驅系統會可以提供更強抓地力和操控性，為安全保駕護航。

但是國內斯巴魯汽車銷量慘淡，原因也比較多，上邊說過斯巴魯汽車營銷能力不好，知名度很低，這與雷克薩斯相比天壤之別，還有斯巴魯汽車均為進口車，價格沒有什麼優勢，並且維護保養成本比較的高。
斯巴魯汽車在美國還是非常受歡迎的，並且美國也是斯巴魯汽車的主要戰場。個人覺斯巴魯汽車還是不錯的，其安全性毋庸置疑。不過知名度確實低，比較適合低調人士。
為什麼會有人買斯巴魯的車？
每個人買車都有自己的傾向性，有些人喜歡操控，有些人喜歡顏值，有些人喜歡性能，有些人在意的是安全，就像為什麼會有人買大眾一樣，看中斯巴魯的人也主要是認可它的優點！
斯巴魯雖然是整車進口，性價比低，但是，換一個角度來說，整車進口的品質也是過硬的，發動機、變速箱、全時四驅這些硬體先不提，就單單說一個環保，就是國產合資車所無法比的，斯巴魯的車最多一個月車內就沒有味道了，而鄰居的奧迪，4年了進去仍然熏的迷糊。
下面說說購買斯巴魯的理由：
斯巴魯的車幾乎所有的技術都是優先基於安全設計，其次才是所謂的操控！
1、水平對置發動機的低重心可以降低汽車整體重心，減低緊急情況下的側翻幾率，和L、W、V等發動機布局相比，水平對置發動機的氣缸水平對置，低重心帶來高穩定性。
2、左右對稱布局，使汽車的重心和縱向中心重合，在緊急過彎、避險時，可以確保輪胎擁有足夠的抓地力。提升過彎避險的冗餘度。
3、全時四驅可以在高速公路和濕滑路面行駛時保證汽車的安全性和循跡性，當某一隻輪胎打滑時，其它輪胎仍然擁有足夠的驅動力，維持車身循跡性。使汽車不會因為打滑而失控。
4、基於拉力賽理念設計的高強度環形車架，局部採用高達1470mpa的熱沖壓高強度鋼，確保關鍵部位的剛性，保持劇烈碰撞的駕駛室的抗形變能力。
5、世界上率-先研發基於裸眼3d攝像頭技術研發的Eyesight主動駕駛輔助系統，擁有60km/h以內主動剎停、起步油門控制（避免油門當做剎車）、0-180km時速自主跟車、車道偏離糾正、防疲勞駕駛等功能。斯巴魯所堅持的水平對置發動機、左右對稱布局、全時四驅等技術可以確保汽車的操控性開過斯巴魯的人都有一個很深的印象：斯巴魯的車非常好開，水平對置發動機的低重心可以增加汽車的高速過彎能力，全時四驅在轉彎時四輪擁有足夠的驅動力，提升汽車操控響應能力，可以避免前驅車所容易產生的轉向不足、後驅車所容易產生的轉向過度。
斯巴魯的全時四驅擁有非常不俗的脫困能力

斯巴魯的缺點：
整車進口性價比低，這個是事實，不過客觀來說，三大件的品質是相當靠譜的，很多車友就是開，十幾萬萬公里就是換個剎車燈而已。外觀內飾差，實在搞不懂，設計一款漂亮的車有那麼難么？斯巴魯的外觀設計師就是藍翔水平。隔音一般,斯巴魯的車隔音基本上都一般，風噪胎噪很大。維修不方便，水平對置發動機維修相對麻煩，龐大經營不力，4s店覆蓋有限，隨著龐大的破產，期待斯巴魯涅槃重生 。配件進口，非常用配件等待周期長，這個倒是真的，常用的保險杠等易損件無需等待，但是非常用的配件等待周期約40天。
斯巴魯燒機油么？
早期的斯巴魯的確是燒機油，主要是採用低張力活塞環，發動機在低速運轉時刮油能力不夠，導致機油消耗大，但是，2015年以後的車型改進了活塞環，基本上已經解決了燒機油的問題，有興趣的朋友可以中國汽車質量網上自己查一查，所有燒機油的投訴都是基於老款車型。如果你想要購買一款安全好、操控好、品質好的車，同時有不太在意外觀、內飾，對價格不敏感，偶爾有脫困和冰雪路行駛的，需求，買斯巴魯絕對不會後悔！
1、全系搭載全時四驅系統
2、造型風格偏老氣
3、斯巴魯維修真的很貴嗎
由於斯巴魯的零部件都是在國外工廠生產的，所以斯巴魯的質量可靠性還是挺有保障。而且保養維修的價格也沒有網上說的那麼貴，只是個別故障的工程量比較大，收費就比較高。譬如說給斯巴魯修漏油或者換火花塞，分分鍾要吊發動機，工時費就會比較高。
4、沒有緊湊型車是一個遺憾
時至今日，還有很多消費者對於翼豹的停產感到遺憾，而且翼豹停產之後，斯巴魯也沒有推出任何一款車型填補在中國緊湊型車市場上的空缺。
總的來說，斯巴魯的車雖然很有自己的特點，但關乎到消費者核心需求的點似乎都沒有太強的競爭力，價格方面也處於劣勢，所以斯巴魯的銷量一直不是很理想。斯巴魯要想改變這一窘境，或許可以考慮國產化

❺ 關於全時四驅車

奧迪A4、奧迪A5、奧迪R8、大眾輝騰、雷克薩斯GX470、豐田Soarer、豐田FJ巡洋艦、路虎攬勝、雪佛蘭TrailBlazerSS、斯巴魯STI等。
全時四驅就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。
斯巴魯首次設計出了左右對稱的全時四輪驅動汽車，這也是世界上第一部量產四驅轎車。斯巴魯的工程師使用了一個普通的中央差速器將扭矩分配到前後驅動軸，然後另外再加上一個耦合式限滑差速器來達到防滑的作用，既節約了成本，又實現了四輪全時驅動。

❻ 斯巴魯汽車的全時四驅水平如何相比奧迪怎樣

如果談論到世界眾多廠商中，憑借著四驅技術而成名的廠商，首當其沖的就是奧迪的Quattro四驅系統，緊隨其後就應當是以全系標配四驅系統的斯巴魯了。

隨著市場的不斷變幻，斯巴魯一直是採用了著水平對置發動機配備上全時四驅系統的動力配置，一直到日本本土廠商開始進入了JDM的黃金年代，斯巴魯旗下的車型也開始發生了變化，力獅、翼豹、森林人等核心車系，同時斯巴魯根據不同車型的用途以及定位，也為它們分別配備了不同的全時四驅系統，細分下來可分為四種：連續式Continuous(手動車型專屬);主動式Active(ACT-4);動態式(VTD-AWD);斯巴魯翼豹WRX
STI獨有的手動式(DCCD)。

❼ 奧迪s5和斯巴魯sti哪個好

看人，奧迪相對sti在做工內飾上會好很多，畢竟sti是注重性能不看內飾的。
奧迪的品牌知名度比斯巴魯高。
維修保養奧迪貴。
s5比sti貴了好幾十萬，配置比sti好。不過論加速和極速兩個差不多。

另外個人觀點，要是我有買s5的錢肯定是買sti的，多下來的可以進行外觀小改，內飾升級什麼的。斯巴魯sti的操控和動力我想動車的人都知道，翼豹造出來就是參加wrc用的。想要玩動力就sti。

❽ 男人最愛的十款車

根據一家國外調研機構的調研數據表示，談到男人最愛的十款車時，排在前面卻不是車迷常掛在嘴邊的法拉利、藍博基尼、保時捷、阿斯頓?馬丁、SALEEN等名車、豪車，而是普通的車型。這樣的結果，著實出乎意料。但仔細想來，卻也不無道理，那些超跑畢竟離我們太遠，光是不菲的價格就會讓人望而卻步，也只能停留在欣賞夢想的層面了，倒是這些價格適宜的車來得更實在。看來現在的男人也很實際啊！

還是看看由這家國外調研機構評選出的男人最愛的十款車吧！不知道，您會鍾情那一款？

1.豐田YARIS

2. 薩博9-3（敞篷及轎車）