奧迪fsi發動機怎麼養護

『壹』 奧迪A4 2.0TFSI發動機的特點

是直噴的吖、原理很簡單，就是
在發動機超速運行狀態時,如果節氣門關閉了,那麼由於存在著增壓壓力,所以會在壓縮機殼體內產生背壓.這個背壓會顯著降低壓縮機轉子的轉速,這會導致增壓壓力下降.為了避免出現這種情況,一個電動裝置會打開渦輪增壓器循環電磁閥N249,該閥打開了一個旁通通道,從而將壓縮空氣經壓縮機轉子再引回到壓縮機循環的進氣一側.這樣就可保持所需要的渦輪轉速.當節氣門打開時,渦輪增壓器循環電磁閥N249就關閉了,於是又會立即形成增壓壓力

『貳』 奧迪發動機的「FSI」是什麼意思

FSI發動機，就是「缸內直噴發動機」，「直噴式汽油發動機」。
具體的說：
FSI是Fuel
Stratified
Injection的字母簡寫，中文意思是燃料分層噴射技術，它代表著今後引擎的一個發展方向。
它最大地優化了進氣混合效率，使高效節油和大功率輸出不再矛盾。奧迪FSI增加了火花塞點燃式發動機的扭矩和輸出，同時增加了15%的經濟性，為降低排放奠定了基礎。與常規的點燃式發動機相比，FSI可將燃油直接噴入燃燒室，不再需要節氣門，降低了發動機的熱損失，從而增大了輸出功率並降低了燃油消耗。
傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。汽油在歧管內開始混合，然後再進入到汽缸中燃燒。空氣跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理論空燃比），傳統發動機由於汽油跟空氣是在進氣歧管內混合，那麼他們只能均勻的混合在一起，所以必須達到理論空燃比才能獲得較好的動力性和經濟性，但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，這就的理論空燃比很難達到，這是傳統發動機無法解決的一個問題。
要想解決這一難題，就必須把燃油直接噴射到汽缸中去，這就是奧迪的FSI燃油直噴發動機可以做的。直噴式汽油發動機採用類似於柴油發動機的供油技術，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位於汽缸內的電磁噴射器。然後通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內部形狀的設計，讓混合氣能產生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。然後使火花塞周圍區域能有較濃的混合氣，其他周邊區域有較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能的實現稀薄燃燒。這就是分層燃燒的精髓所在。
FSI技術採用了兩種不同的注油模式：分層注油和均勻注油模式。在發動機低速或中速運轉時採用分層注油模式，此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。
FSI直噴發動機既然有如此多的技術優勢，相應的其對發動機硬體或者油品的要求必然也很高。首先，它的噴油器安裝在燃燒室上的，汽油直接噴注到汽缸當中去，油路必須具備比缸內更高的壓力才能把汽油有效的噴注到汽缸當中去。燃油管道內的壓力提高以後，管道的各個接頭的密封處的強度也要隨之提高。這樣，對噴油器的設計和製造工藝也提出了更高的要求。而且由於噴油器是直接安裝在燃燒室上的，那麼必須需要噴油器有耐高溫的能力。其次，FSI直噴發動機的壓縮比很高，達到了驚人的11.5，在這種情況下對油的標號和油質要求就很嚴格。就目前中國的情況來說，必須使用98號的高清潔度汽油。

『叄』 奧迪發動機多久做養護

保養期限一般看你換的是什麼機油。
一般的礦物機油可以每5000公里就換一次，合成機油就可以延長至7500公里，全合成機油可以10000公里左右更換。從時間上講，半年都行駛不到5000公里的車，半年過了也應該考慮更換機油。
如果使用的是一般的機油，那就要經常檢查機油質量，機油潤滑不好對車輛會有損害的。
當機油用了半年之後，每月檢查一次或是要出車之前檢查，從機油尺取出點機油，看看油位和油的質量，感覺還好就繼續使用，質量差了就馬上去換掉，這樣對汽車損害的程度會減小些。

『肆』 奧迪的TFSI發動機有啥優點

TFSI發動機主要優點：動力感強勁、動態響應好、輸出穩定、安靜舒適、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗相對其他機械增壓機型較低。

（1）可變進氣歧管：具備可變進氣歧管，這種技術使得發動機具備較高的功率和較大扭矩的動力性優點（較長的進氣歧管低速大扭矩，高速大功率；較短進氣歧管低速小扭矩，高速大功率）。

（2）可變進氣相位：保證汽車排氣時刻合理，是發動機獲得良好的近期效果，燃燒充分，獲得良好的動力。同時這款發動機的液壓調節機構保證良好的可靠性和較低噪音。

（3）機械式羅茨增壓器：機械羅茨增壓器，3.0L排量使得其效果明顯，凸顯運動型動力性。並且高度集成的模塊集成到V型空間內，使得結構緊湊。簡而言之，整體結構簡單，工作可靠，動力隨叫隨到，線性輸出，壽命長。

（4）TFSI燃燒方式：在發動機部分負荷時工作，提高壓縮比，縮短壓縮階段，膨脹比大於壓縮比。簡單來說，動力更足，油耗更低。

（5）相對L6而言。V型排列體積小，前驅後驅都可排列；V6發動機做功比較穩定，可以算是安靜舒適；V6在發動機震動發面比L6有先天的優勢，震動減小，可以提高發動機工作效率，提高轉速，增大功率。

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TFSI發動機表示採用渦輪增壓技術，後面的FSI即燃油分層噴射發動機（Fuel Stratified Injection），S表示「分層次的」，而不是TSI中表示機械增壓的意思，在國內的TSI只有單增壓，TSI是缸內直噴式渦輪增壓發動機。

TFSI發動機既有分層噴射，又有渦輪增壓。TSI發動機是TFSI發動機的升級版，比TFSI發動機多了一個機械增壓，因為在國外TSI系統包含雙增壓。

但渦輪增壓在低轉（1500轉以下）時有空轉現象，高轉（5000轉以上）渦輪機其實也是不工作的，即渦輪增壓器的工作范圍只在1500~5000轉之間。

『伍』 奧迪a3發動機怎麼養護

您好， 服務站給的建議是每五千公里或365天 更換機油，先到為准。 機油具有清潔 潤滑 密封 防腐蝕的作用， 定期保養就是對發動機最大的養護。 如果還想進一步養護的話，也可以選擇服務站的清潔保護發動機套餐，畢竟是經過他們認證的東西，請放心使用。 很高興能回答您的問題。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『陸』 進口新奧迪A8L3.0T渦輪增壓發動機怎麼保養 啟動和開車後 要不要怠速運轉幾分鍾

在4S按常規項目正常保養就可以了，不用刻意花錢做什麼養護！不需要長時間怠速熱車，說明書都說了，正常啟動後30秒左右即可起步，低轉速慢行，待水溫上來再加速！渦輪車長時間高速行駛，停車後可以怠速1分鍾讓渦輪散熱！盡管高檔渦輪車有散熱功能，但這樣做更利於提高渦輪的使用壽命！

『柒』 奧迪a6l2012款30fsi技術型4S店保養說發動機水泵漏氣需要更換，但不漏水，

1、FSI指燃油分層噴射。重點是分層噴射而不是分層燃燒。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子晶元經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高使發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。與傳統技術把燃油噴入進氣歧管的發動機相比，FSI發動機的主要優勢有：動態響應好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低。2、其實以A6L的重量和體積，2.5的排量以及老款2.4的排量都是偏小了，因為是自然吸氣的發動機，扭矩畢竟只有那麼大，當然這款車發動機是V6的，這點很好，平順性非常好。中高端車一般都是V6，而V8基本就上100萬了，V12基本不會低於200萬。3、其實你坐過E級和5系以後，包括皇冠，你會發現A6L的隔音是最差的。。。4、看你追求什麼了，TFSI，也就是2.0T那款，動力比較充沛，扭矩比較大，畢竟是渦輪增壓嘛，但的確有個問題就是燒機油。。。其實奧迪這么多年，從最早99年國產的A6開始，無論自然吸氣還是渦輪增壓都有燒機油的現象，只是自然吸氣的少一些。我有個朋友，渦輪增壓的A4L2.0T，後備箱是常備機油的。。。

『捌』 什麼是FSI汽油發動機

FSI，它所代表的單詞直譯為燃油分層噴射，它是大眾汽車直噴發動機的標志代碼。那麼FSI發動機有什麼好處？裝載它的汽車又能帶給我們怎樣的驚喜呢？

與那些把汽油噴入進氣歧管的發動機相比，FSI發動機的主要優勢有：動態響應好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低。

『FSI是目前大眾主推的發動機技術』

理論上，FSI發動機有至少兩種燃燒模式：分層燃燒和均質燃燒，有人還把均質燃燒模式細分為均質稀燃模式和均質燃燒模式。從FSI所代表的Fuel Stratified Injection含義上看，分層燃燒應該是FSI發動機的精髓與特點，不過也可以理解為它的研發起點和基礎。

分層燃燒的好處在於熱效率高、節流損失少、有限的燃料盡可能多地轉化成工作能量。分層燃燒模式下節氣門不完全打開，保證進氣管內有一定真空度（可以控制廢氣再循環和碳罐等裝置）。這時，發動機的扭矩大小取決於噴油量，與進氣量和點火提前角關系不大。

分層燃燒模式在進氣過程中節氣門開度相對較大，減少了一部分節流損失。進氣過程中的關鍵是進氣歧管中安置一翻版，翻版向上開啟（原理性質，實際機型可能有所不同）封住下進氣歧管，讓進氣加速通過，與ω形活塞頂配合，相成進氣渦旋。

分層燃燒時噴油時間在上止點前60°至上止點前45°，噴射時刻對混合氣的形成有很大影響，燃油被噴射在活塞頂的凹坑內，噴出的燃油與渦旋進氣結合形成混合氣。混合氣形成發生在曲軸轉角40°至50°范圍內，如果小於這個范圍，混合氣無法點燃，若大於，就變成均質狀態了。分層燃燒的空燃比一般在1.6-3之間。

點火時，只有火花塞周圍混合狀態較好的氣體被點燃，這時周圍的新鮮空氣以及來自廢氣再循環的氣體形成了很好的隔熱保護，減少了缸臂散熱，提升了熱效率。點火時刻的控制也很重要，它只在壓縮過程終了的一個很窄的范圍內。

均質稀燃模式混合氣形成時間長，燃燒均勻，通過精確控制噴油，可以達到較低的混合氣濃度。均質稀燃的點火時間選擇范圍寬泛，有很好的燃油經濟性。

㊣ 均質稀燃與分層燃燒的進氣過程相同，油氣混合時間加長，形成均質混合氣。燃燒發生在整個燃燒室內，對點火時間的要求沒分層燃燒那麼嚴格。均質稀燃的空燃比大於1。

『FSI發動機結構圖』

均質燃燒則能充分發揮動態響應好，扭矩和功率高的特點。均質燃燒進氣過程中節氣門位置由油門踏板決定，進氣歧管中的翻版位置視不同情況而定。當中等負荷時，翻版依然是關閉的，有利於形成強烈的進氣旋流，利於混合氣的形成與霧化。當高速大負荷時，翻版打開，增大進氣量，讓更多的空氣參與燃燒。均質燃燒的噴油、混合氣形成與燃燒和均質稀燃模式基本一樣。均質燃燒情況下空燃比小於或等於1。

以上三種燃燒狀態是FSI發動機特有的燃燒控制模式，但其中有些方面還停留在理論優勢方面。現在奧迪在全球發布的FSI發動機還都採用均質燃燒模式，這不是說分層燃燒不可實現，而只是說分層燃燒實施的成本或時機還不成熟。主要表現在分層燃燒用稀混合氣，提高了缸內溫度也提高了氮氧化物這樣的有害排放物。對於稀混合氣，普通的三元催化器很難把氮氧化物轉換干凈，那麼需要額外的降低氮氧化物的催化轉換器，無疑加重了空間和成本的負擔。另外，現階段高硫含量的汽油對此催化器損害很大，因此還有改造煉油設備，提升燃油品質的成本。

『賓士的CGI發動機也採用了直噴技術』

沒有了分層燃燒會不會讓FSI發動機的原有優勢盪然無存？答案是否定的。即使沒有應用分層燃燒，FSI發動機還有能提升壓縮比，降低燃燒殘油量的特點。FSI發動機採用缸內直噴，汽油在缸內蒸發產生內部冷卻效果，這樣就降低了爆震的可能性，可適當提升壓縮比。而進氣渦旋與氣門正時的配合能使沒燃燒的殘油得到良好的再利用。這樣，FSI發動機仍能在提高動力，降低油耗方面有較大的作為。

FSI發動機產生的效果可以從奧迪公司公布的發動機指標看出來。以3.2升FSI和4.2升FSI為例，對比的機型分別是以前的3.0升和4.2升汽油機。功率上，3.2升FSI發動機是257馬力，比原機型的218馬力提升了39馬力，4.2升FSI發動機的350馬力比原機型的335馬力提升了15馬力；在最大扭矩上，是3.2升FSI的330牛米對原機型的290牛米，4.2升FSI的440對原機型的420牛米。

『玖』 奧迪fsi發動機如何養護

國產的tsi、tfsi
發動機都取消了機械增壓（成本問題）和燃油分層燃燒（國內油品問題）