寶馬45s和奧迪rs3哪個好

『壹』 奧迪RS3與賓士A45與寶馬M2哪款好

只能去試駕後再決定了！

『貳』 寶馬5系和奧迪RS3哪個好

寶馬5系和奧迪RS3哪個好 可以說是燃燒不好，也不能就說是積碳，只有產期燃燒不好才會導致積碳。你這就是燃燒不好的事情。燃燒不好是和油路有直接關系的。積碳不代表一定抖動，但是燃燒不好一定抖動。可以清潔下油路，不要看你公里數少就油路肯定沒事，這個不是你決定的，是燃油公司 的優品決定的。遇到後，新車注意油箱的水分問題和油路的雜質和優品，因為加油站都要定期清潔地下儲油罐，清潔前的油不是加給私家車了嗎。私家車的油路和加油站地下油罐比就不算是密封了。所以，汽車一樣要定期清潔油路。防範很簡單，可以用司有普添加劑進行一次清潔，不要讓毛病持續下去造成更大損失。

『叄』 奧迪RS3和賓士A45的發動機哪個好

由於發動機技術的突飛猛進，頂尖發動機技術已經全面進入了T時代，下面會有07年以來5年的全球十佳發動機排名，可以看到，每年的前幾名均為帶增壓的發動機。
還有，我們還可以發現一個不容忽視的事實，那就是，大眾的發動機技術，或者說奧迪的發動機技術已經長期以來一直占據著第一的寶座。
最重要的一點是，這幾年看來，奧迪寶馬賓士能上十佳榜的發動機中，只有奧迪上榜的發動機所配置的車型在市面上取得了優異的成績，不僅是各品牌對比，即使是在同品牌內，奧迪的優異發動機2.0T都是真正取得了技術和商業的雙重成功，而不僅僅是一個靠著實驗室的一些檢測數據來取得冠軍，數據優異的基礎上，也成功佔領了市場，取得了令人矚目的成績。
我們再細分析，寶馬賓士。
首先寶馬和賓士都曾在5年內缺席了十佳發動機評選，
賓士僅僅是07、08年上榜，已經落榜3年之久；
而寶馬近期在放棄了對於自然吸氣發動機的固執之後，開始頻繁上榜，而且上榜發動機均為增壓發動機，目前國內的寶馬主要銷量的寶馬1、3、5、7系主流車型均未採用上榜發動機作為動力，可見僅僅是實驗室的成功而已。何況寶馬依然是缺席了07年的十佳。
不可否認，我很欣賞寶馬的直列6缸自然吸氣發動機，不過很可惜的是，在不久的將來，很有可能直列6缸自然吸氣發動機將成為絕版作品。
強勢如寶馬依然不得不向發展趨勢臣服。
不管實驗室技術如何，目前市面上我們能買到的最好發動機車型，依然是奧迪。
而且即使比實驗室，也可以看到，奧迪的發動機也霸佔發動機十佳榜首超過了5年，近期的發動機技術是奧迪的天下。

詳細列出2007年-2011年這5年以來的全球十佳發動機排名，供參考

2011年世界十佳發動機

大眾3.0L TFSI機械增壓V6發動機
大眾2.0L 直列4缸柴油渦輪增壓發動機
寶馬3.0L N55B30直列6缸渦輪增壓發動機
寶馬與PSA開發的1.6T直列四缸增壓發動機
寶馬與PSA開發的1.6T直列四缸增壓發動機
克萊斯勒3.6L Pentastar V6發動機
福特5.0升V8發動機
雪佛蘭1.4L DOHC直列4缸發動機
日產80kW AC Synchronous Electric Motor
沃爾沃3.0L 直列6缸渦輪增壓發動機
現代5.0L Tau DOHCV8發動機

2010年全球十佳發動機

發動機型號 應用車型
* 2.0LTFSI發動機渦輪增壓頂置雙凸輪 I-4（奧迪A4）
* 3.0L TFSI發動機增壓雙凸輪軸V6發動機（奧迪S4）
* 3.0L的DOHC的I - 6渦輪增壓柴油發動機（寶馬335d）
* 2.5L雙頂置凸輪軸的I-4混合（福特Fusion混合動力版）
* 3.5L EcoBoost渦輪增壓頂置雙凸輪V6（福特Taurus）
* 2.4L的DOHC升ECOTEC的I-4（雪佛蘭Equinox）
* 頂置雙凸輪軸4.6升V8（現代勞恩斯Genesis）
* 2.5L渦輪增壓頂置雙凸輪 H-4的（斯巴魯力獅2.5GT）
* 1.8L雙頂置凸輪軸的I-4混合（豐田普銳斯）
* 2.0L單頂置凸輪軸的I-4渦輪增壓柴油發動機（大眾捷達SportWagen TDI）

2009年全球十佳發動機名單

奧迪：2.0升TFSI渦輪增壓、缸內直噴、直列四缸DOHC發動機（配備奧迪A4Avant）
寶馬：3.0升渦輪增壓直列六缸發動機（配備寶馬135iCoupe）
寶馬：3.0升直列六缸渦輪增壓柴油發動機（配備寶馬335d）
豐田：3.5升V6發動機（配備雷克薩斯IS350）
克萊斯勒：5.7升HemiOHVV8可變排量發動機（配備道奇Ram/ChallengerR/T）
福特：2.5升直列四缸HEV發動機（配備福特EscapeHybrid）
通用：3.6升缸內直噴V6發動機（配備凱迪拉克CTS）
本田：3.5升V6VCM可變排量發動機（配備本田雅閣Coupe）
現代：4.6升V8發動機（配備現代勞恩斯）
大眾：2.0升直列四缸渦輪增壓柴油發動機（配備大眾捷達TDI）

2008年度十佳發動機

奧迪：FSI 2.0L Turbocharged DOHC I-4(雙頂置凸輪軸直列四缸渦輪增壓發動機)
寶馬：3.0L Turbocharged DOHC I-6(雙頂置凸輪軸直列六缸渦輪增壓發動機)
賓士：3.0L DOHC V-6 Turbodiesel(雙頂置凸輪軸V6柴油渦輪增壓發動機)
福特：4.6L SOHC V-8(單頂置凸輪軸V8發動機)
通用汽車：3.6L DOHC V-6 （雙頂置凸輪軸V6發動機）
通用汽車：6.0L OHV V-8 Hybrid（6.0升V8混合動力發動機）
本田：3.5L SOHC V-6(單頂置凸輪軸V6發動機)
馬自達：DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4（直噴點火直列四缸渦輪增壓發動機）
日產：3.7L DOHC V-6（雙頂置凸輪軸V6發動機）
豐田：3.5L DOHC V-6（雙頂置凸輪軸V6發動機）

2007世界10佳發動機

1 奧迪 3.2升FSI雙頂凸輪軸V6發動機(奧迪A6)
2 奧迪 4.2升雙頂凸輪軸V8發動機(奧迪S4)
3 戴克 5.7升HemiMagnum側置凸輪軸V8發動機(克萊斯勒300C)
4 戴克 3.2升雙頂凸輪軸I-6CDI渦輪柴油發動機(賓士E-320CDI)
5 福特 4.6升單頂凸輪軸V8發動機(福特野馬GT)
6 通用 4.2升雙頂凸輪軸VortecI-6發動機(雪佛萊開拓者)
7 本田 3升單頂凸輪軸V6發動機(本田雅閣混動力)
8 本田 3.5升單頂凸輪軸V6發動機(阿庫拉RL)
9 馬自達 1.3升Renesis旋轉發動機(馬自達RX-8)
10 日產3.5升雙頂凸輪軸V6發動機(日產無限G35跑車

『肆』 「兩橫一縱」，M2、A45s、RS3該選哪個

當人坐在一頭跑起來的大象身上時，大多不會覺得難受，因為大象足夠穩重，速度也不夠快；而當人騎上一匹飛馳的駿馬時，卻會感覺顛的難受，這是因為馬的速度更快，身體更輕盈。

買菜車與性能車之間的區別也在於此，二者之間即使有所平衡，但是依舊會有駕控上的本質區別。曾經就有一個朋友問過這樣一個問題：「如何在50萬元的價格區間選擇一台乘坐舒適、保值率又高的性能車？」

以上這個問題直戳這個級別性能車的軟肋，巧妙避開了性能車的所有優點。要舒適性，奧迪RS3與賓士A45作為鋼炮都將自己的底盤變得其硬無比；要說二手車保值率，也就保時捷的718和寶馬的M2在這個級別有著較好的保值率。

既然選擇了這個級別的性能車，就別向生活苟且。最近奧迪和賓士分別推出了旗下全新RS3和A45S諜照，加上前段時間寶馬也露出了新M2的諜照，下一代的「性能三傑」已經到齊。如果要在這三款裡面選擇，該選擇哪一款才能跑得更快呢？

縱置VS橫置

下一代M2依舊屬跑車

按照現款「三傑」的平檯布局，寶馬M2與其餘二者無論是從價格上還是產品設計上都有著較大的不同。其縱置平台的布局以及寶馬本身對M2的底盤調教，可以將其定位是一台跑車，其餘二者只能將他們稱為鋼炮。

（奧迪RS3諜照）

僅從價格上來看，賓士A45S或許是性價比最低的車型，而奧迪RS3則會是性價比最高的車型。這兩台車由於平台的定位，更適合在街道上奔跑，適合偶爾在賽道上撒撒野。如果想用聲浪吸引路人，或者想要帶給副駕一些加速刺激，這兩台車完全足夠。但如果資金充足，又喜歡下賽道體驗汗流浹背的刺激感，那麼M2一定是最佳選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 奧迪四寶馬三系哪個好

你好。新款的寶馬三系的話已經向舒適妥協。不再注重操控。而且總說簡配比較厲害。loda4的話是屬於第三代EA88的發動機。小毛病已經沒有之前那麼多了。整體上奧迪的保值率會比寶馬三系要更高一點。所以我個人建議選奧迪A4，希望我的回答對你有幫助。

『陸』 奧迪rs3好還是賓士a45好

奧迪RS3，賓士A45 AMG，寶馬M2三款車型相比個人認為還是寶馬M2相對更有優勢，車子外形設計和操控性方面更有優勢。

『柒』 終極鋼炮對決：賓士AMG A45s/ 奧迪Rs3/寶馬M2c/高R性能比拼

如果你問年輕人購車的需求是什麼，估計有很大一部分會回答：速度。的確，我們享受暢快的加速感，喜歡腎上腺素飆升的刺激，把這當作壓力釋放的一種出口。不過話說回來，跑車高昂的價格離普通人太過遙遠，這也促使我們將目光投向了鋼炮車型。今天帶來的四款車型對比分別是賓士AMGA45s、寶馬M2competition、奧迪RS3、高爾夫R，閑言少敘，性能的對比還是用數據說話吧。

駕駛樂趣層面，M2c六缸機所發出的聲浪非常悅耳，是四缸機不具備的。同時，俗話說的好，真男人玩兒後驅，M2c可以輕松完成漂移等操作，因此排在第一位。剩下三款車型的排氣也都有不錯的表現，不過不如六缸機渾厚，聽起來更像是嘶吼。至於漂移等操作，AMGA45自帶漂移模式，也可以輕松完成，而RS3和高R並沒有該能力。

#編輯總結

總的來說，上述鋼炮的價格雖然不便宜，但是努努力還是能夠得著的。其次，它們都擁有著相當出色的動力和操控表現。第三，其貌不揚的外觀和扮豬吃虎的性格正是當代年輕人所追求的，我想這些正是我們為什麼如此鍾情於鋼炮的原因吧。雖然在文中涉及到了4車對比，但是還是建議考慮相關車型的朋友們根據自身需求購買。如果不差錢且不想太過折騰，那麼可以考慮寶馬M2c，喜歡改裝就看看RS3，它的該車成本比寶馬和賓士要便宜很多。至於不著急的朋友，不妨等賓士AMGA45s和8代高爾夫來了之後再做決定。最後，希望大家都可以買到自己喜歡的小鋼炮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 奧迪RS3和賓士CLA45怎麼選

奧迪RS3和賓士CLA45相比，個人認為奧迪RS3好一些，因為從車子維修保養成本來說奧迪RS3車型相對低一些。

『玖』 請問奧迪的RS系列和S系列哪個好好在哪哪個和賓士AMG和寶馬的M相對應國內買得到嗎

RS當然要比S系列好。 簡單的說S系是A系的加強運動版，RS系是S系的再加強豪華運動版。RS與S相比，動力更強，配置更豪華，操控性更好，價格當然也更貴。

舉個例子，奧迪A4系列：普通A4價格為2萬--4萬歐元，而S4價格為5萬多歐元，RS4價格則在6萬歐元以上。

說點具體的吧，07款RS4轎車版搭載了一台FSI 4.2升V8發動機，擁有奧迪甚至整個德國工業引以為豪FSI技術，能在8250rpm時得到420馬力的最大功率，達到了100馬力/升的驚人水平。奧迪RS4能在4.8秒內由靜止加速到100km/h，16.6秒內由靜止加速到200km/h，這樣的成績對於奧迪A4來說已經是近乎極限的提升。

個人認為，奧迪RS系列和寶馬M系及賓士AMG在伯仲之間，都是各品牌的頂級系列，主要就看購買者的喜好了。

目前國內4S店只有S8出售，其他的RS系和S系在國內有人買過，但是購買途徑卻相對要復雜一點，要通過4S點然後經過一汽向德國奧迪總部訂購。

『拾』 男人最愛的小鋼炮奧迪RS3，相對於賓士AMG究竟好在哪裡

奧迪RS3上市之前，賓士A45 AMG應該是無敵狀態，有人說，不是還有寶馬M2嗎？確實有，但M2的性價比太低了，配置低，價格貴，還不打折。操控雖然無敵，但圈速表現並不如A45 AMG表現的好，因此不再討論之列。

雖然比較了很多參數，但也要說一下這兩款車的駕駛感受，A45雖然好評如潮，但因為車身高度過高，因此車主在高速過彎的時候發飄，四驅系統也不如RS3穩定，因此在駕駛感受上，RS3會更好一些。