奧迪車道輔助哪個好

Ⅰ 奧迪保持系統是什麼

車道保持輔助系統是一種駕駛員輔助系統，在車輛橫過識別出的車道邊界線前，該系統會提醒駕駛員，從而可防止因司機疏忽而駛離該車道。但是駕駛員始終要對車道保持負責。

(1)奧迪車道輔助哪個好擴展閱讀

車道保持輔助系統對行駛時保持行駛車道提供支持。如果車輛行駛中靠近了識別出的某條車道邊界線（車輛可能要就要駛離車道了），那麼方向盤就會發生振動，從而對駕駛員進行提醒。

如果在車輛橫過車道邊界線之前撥動了轉向燈，那麼就不發出這種震動提醒了，因為系統認為這是駕駛員要變道了。

在接近或者橫過識別出的車道邊界線時，這種震動提醒只發生一次，只有在第一次震動提醒發生後，車輛已經行駛到離這條車道邊界線足夠遠且又接近這條邊界線時，才會第二次出現這種振動提醒。

Ⅱ 奧迪Q2L奧迪主動式車道輔助系統是什麼

以下內容適用於奧迪Q2L第一代車型。

適用於：裝有主動式車道輔助系統的汽車

主動式車道輔助（車道保持輔助系統）可在系統條件允許范圍內藉助擋風玻璃上的攝像頭識別車道分界線。如果您接近一條識別到的分界線並有離開行車道的傾向，那麼該系統會通過一次校正性轉向干預進行警告。您可以隨時取代這個轉向干預。當您駛過一條分界線時，方向盤會略微振動。為此必須在信息娛樂系統中開啟振動警告。當主動式車道輔助在本車行車道的至少一側識別到分界線時，便進入工作就緒狀態。

由於該系統是為在高速公路和和條件良好的鄉間公路上行駛而設計的，因此它從約65公里/小時的車速起才開始工作（因國家或地區而異）。

適用於：裝有奧迪側向輔助系統的汽車

在主動式車道輔助系統處於待命就緒狀態時，如果被啟用的側向輔助系統識別到相鄰同行的或逐漸接近的車輛可能帶來危險，並且駕駛員已打了轉向燈，那麼在車輛脫離行駛車道前會實施讓人感覺得到的轉向干預。這一干預的目的是讓車輛保持在行駛車道上。

適用於：未裝奧迪側向輔助系統的汽車

如果您在跨越一條分界線前打開轉向信號燈，那麼處於准備待命狀態的系統不會發出警告。在這種情況下系統認為，您打算換道。

適用於：裝有堵車輔助系統的汽車

如果滿足總體條件，那麼當車速在大約65公里/小時以下時開啟堵車輔助系統。

特別要注意的是：

-系統會通過校正性轉向干預向駕駛員提醒車輛脫離行駛車道。駕駛員始終必須負責將車輛保持在行駛車道上。

-該系統可幫助您將汽車保持在行車道，但它本身不執行駕駛。行駛時必須始終握住方向盤。

-例如在緊急制動時，可能不會進行糾偏的方向盤矯正。

-可能並非所有行車道分界線都可被攝像頭識別到。轉向干預只會在識別到分界線的那一側進行。

-其它行車道結構或對象可能被意外識別成分界線。這可能導致出乎意料的轉向干預或不進行轉向干預。

-前方行駛的車輛、下雨、下雪以及猛烈濺起的水花和相反車道的燈光照射或擋風玻璃受到污染等都可能會妨礙攝像頭的能見度。這會導致主動式車道輔助系統無法識別或錯誤識別分界線。

-在能見度差時，汽車的設定轉向時刻可能暫時被從「早」切換到「晚」。

-例如在車道有凹坑、行車道有坡度或有側風時，僅通過方向盤糾偏可能不足以將汽車保持在行車道正中。

-為安全起見，在路況不良和/或天氣條件差（例如結冰、起霧、布滿碎石、強降雨、降雪和發生滑水現象）時，不允許使用主動式車道輔助系統，否則有發生事故的危險！

打開/關閉

適用於：裝有主動式車道輔助系統的汽車

如果系統已開啟但未進入警告待命狀態，那麼可能是以下原因造成的：

-沒有標志線。

-識別不到相關分界線（例如建築工地標記，由於下雪、污染、潮濕或相反車道的燈光影響）。

-車速低於約65公里/小時的激活車速（因國家或地區而異）。

-行駛車道過窄或過寬。

-彎道過窄。

-雙手不在方向盤上。

需要注意的是：

-請注意不讓攝像頭視窗被標貼或者類似物體遮蔽。

-因國家或地區而異：在每次開啟點火開關時，已經打開的系統都保持做好工作準備狀態。

Ⅲ 奧迪車道保持輔助系統是什麼功能啊

車道保持輔助系統是一種駕駛員輔助系統，在車輛橫過識別出的車道邊界線前，該系統會提醒駕駛員，從而可防止因司機疏忽而駛離該車道。但是駕駛員始終要對車道保持負責。

車道保持輔助系統可以幫助司機將車量保持在原車道上行駛，用一個攝像機來識別車道邊界線，車輛行駛時，如果車道保持輔助系統識別出了車道兩側的邊界線，那麼該系統就處於「時刻准備工作」的狀態了。

車道保持輔助系統對行駛時保持行駛車道提供支持。如果車輛行駛中靠近了識別出的某條車道邊界線（車輛可能要就要駛離車道了），那麼方向盤就會發生振動，從而對駕駛員進行提醒。

如果在車輛橫過車道邊界線之前撥動了轉向燈，那麼就不發出這種震動提醒了，因為系統認為這是駕駛員要變道了。

在接近或者橫過識別出的車道邊界線時，這種震動提醒只發生一次，只有在第一次震動提醒發生後，車輛已經行駛到離這條車道邊界線足夠遠且又接近這條邊界線時，才會第二次出現這種振動提醒。

Ⅳ 奧迪Q2L堵車輔助系統是什麼

以下內容適用於奧迪Q2L第一代車型。

適用於：裝有堵車輔助系統的汽車

堵車輔助系統在堵車或交通不暢時向駕駛員提供幫助。

組合儀表：堵車輔助系統

堵車輔助系統是主動式車道輔助系統的擴展

它將自身功能與自適應巡航控制系統的功能聯合作用。堵車輔助系統可幫助您將汽車保持在行車道中。此時，在開啟自適應巡航控制系統後，系統在系統條件允許情況下自行操控轉向。因為堵車輔助系統是一個提供支持的系統，所以駕駛員必須始終准備好操控轉向並手握方向盤。駕駛員的轉向操控時刻凌駕於於系統調節之上。

該系統是為高速公路和完善的鄉間公路設計的。

Ⅳ 林肯mkx和奧迪q5哪個好哪款安全系數高

林肯mkx更好，它的安全系數也更高。

在怠速和低速行駛時，傳進車內的噪音和振動都非常微弱，而測試結果也跟我們的感受基本相同，噪音值比較低；高速行駛時的表現略遜於怠速和低速行駛表現，不過也還算不錯，可以感受到車身兩側的風噪，以及輕微胎噪，底盤噪音則控製得讓人滿意。

Ⅵ 全新奧迪Q7的駕駛輔助系統怎麼樣好用么

我個人覺得奧迪的駕駛輔助系統做的很好 建議你試駕Q7自己感受下
為了讓汽車駕駛更安全，更便捷，全球汽車跨國公司都在爭相尋找駕駛輔助的解決方案，奧迪無疑是其中的佼佼者。借鑒航空技術，不久的將來，奧迪車主將可以選擇，是自己動手駕駛，還是藉助引航式駕駛輔助系統，把開車的事交給自動駕駛儀去做。
奧迪駕駛輔助系統的核心部分是具有stop&go功能的自適應巡航控制，可以在0至250公里時速范圍內發揮功效。比如汽車在公路上自動保持與前車合理的車距；在盲區沖出行人，碰撞難以避免時瞬間自行緊急制動；提醒駕駛員並線或保持在固定車道內行駛；提供自動泊車輔助；通過遠紅外在夜間延伸駕駛者的視野范圍；這些系統還能夠探測到路邊的限速標志，通過平視儀告知駕駛者。如果說，輔助駕駛已經是許多汽車品牌在科技領域的共同追求，奧迪更側重各個輔助系統相互聯網，這使它們更加智能，功能更全面、更強大。
具有stop & go功能
的自適應巡航控制
奧迪駕駛輔助系統的核心部分是具有stop & go功能的自適應巡航控制（ACC），這是一種自動跟車距離保持系統。在0至250公里/小時的速度范圍內，該系統通過自動加速或自動制動，對車速以及與前車的距離進行控制。
系統利用雷達波工作，司機可以對系統功能施加影響。從運動到舒適，與前車的跟車距離以及控制系統的介入力度都是分級可調的。該系統的最大減速度被限制在大約4米/秒2，差不多是最大減速度的三分之一。
點評：自適應巡航很多車都已經有了，說實話，我不喜歡這一功能，因為它總在我認為沒必要的時候剎車。不過奧迪的這套系統，功能更強大，在走走停停的交通狀況下，能夠自動減慢行駛速度直至停車，短暫停止後，汽車還會重新自動啟動，跟上前車。如果停車時間較長，則駕駛者必須踩下油門或操縱控制桿才能繼續跟車。
主動式車道保持
大部分配備電子機械式轉向助力的奧迪現有車型都能配備這一功能。當車速超過60公里/小時，奧迪主動式車道保持功能利用安裝在車內後視鏡前的攝像頭檢測車道標記。車載軟體負責從這些圖像中監測出車道標記。如果在沒有打轉向燈的情況下汽車偏向某一側車道標記，該系統將通過對電子機械式轉向系統進行微小而有效的干預幫助汽車駛回「正道」。司機可以通過MMI確定這個干預行為的反應速度，以及是否要結合方向盤震動進行警示。
點評：這一功能對中國司機很有用馬路上老是有人長期跨線行駛。
堵車輔助
當車速在0至60公里/小時范圍內，該系統在一定限制下「接管車輛」，代替司機進行自主轉向、加速以及制動等操控。無論是高速公路還是城市交通，只要路線不是過於復雜，堵車輔助功能都可以使用。該系統以配備stop & go功能的自適應巡航控制系統為基礎，增加了用於側面引導的全新組件，三套感測系統緊密配合。一旦有必要為應急救援車輛騰出空間或者需要繞過障礙物，系統也能控制車輛繼續前行。在加速和制動時，堵車輔助系統的操控行為與ACC系統完全一樣，並且也能對並線車輛做出反應。
點評：「首堵」的司機們嚴重考慮一下唄。
路口輔助
許多交通意外發生在十字路口或道路交匯處，側面撞擊是目前歐洲造成死亡的交通事故中第二大的常見原因。奧迪正致力於研發路口輔助系統，旨在防止意外發生，或至少減輕事故的後果。路口輔助系統利用兩個雷達感測器和一個廣角攝像頭掃描汽車正面和兩側區域。其中，雷達感測器數據發揮主要作用，攝像頭提供參考數據。如果感測器探測到有汽車從側面駛來，系統會以不同等級向駕駛者發出警告和通知。
點評：這一系統很實用，但是竊以為，在中國，指望它減少事故，不如想辦法讓司機養成路口停車的習慣。
泊車輔助
當駕駛者倒車入位時，泊車輔助系統負責完成所有相關的轉向操控，這既適用於垂直泊車，也適用於平行側向泊車。當汽車以較慢的速度行駛時，系統會通過側面的超聲波感測器以二維方式掃描路邊的空當並定位適合的車位。如果司機希望泊車入位並掛上倒擋，泊車輔助系統將自動啟動，並在電子機械轉向助力系統的協助下完成所有相關的轉向操控。司機只需要負責加速、換擋和制動。當進行平行側向泊車時，只需車位長度超出車身長度約0.8米就可完成。
點評：不是新東西了，很多車上都有了。不過還是很實用的技術，很多女司機們有福了。可是，長此以往，我們會不會越來越不會停車了呢？
泊車引導
在狹小的垂直停車位，泊車後下車會變得很困難，還有可能在開門時損壞車門。泊車引導技術作為奧迪未來的輔助系統將解決這些問題。駕駛者可以在泊車前下車，然後通過無線鑰匙或智能手機發出命令，讓汽車自行完成泊車。在超聲波感測器的幫助下，汽車將自動停車入位。當達到最終位置後，系統會自動關閉發動機、掛入P擋、關閉車門，最後向駕駛者發送確認信息。同樣，車輛也可以在系統控制下，自動倒出車位。
點評：這是當天體驗的眾多科技中，我最喜歡的一項。因為在車位緊張的廣州，停好位後打不開車門，或勉強打開一點車門難以下車的尷尬經歷我是常常遇到啊。
預防式整體安全系統
奧迪預防式整體安全系統（Audi pre sense）是一個預防性安全技術的組合。目前奧迪旗下的多款車型已經裝備了這一系統的各種擴展版本。
該系統對ESP感測器提供的信息進行分析，當感測器提供全力制動或車輛打滑的信號時，控制單元開始介入、干預。根據實際情況，系統會自動開啟危險警告燈，並開始關閉側窗和天窗，同時束緊前排坐椅的安全帶。這一過程是可逆的，如果沒有發生意外，安全帶將被重新放鬆。
如果監測到前方可能追尾，系統先會發出警告信號，然後通過短促點剎製造震動。如果司機沒有採取措施，制動輔助系統將啟動自動減速；如果司機繼續消極應對，系統將開啟第三階段警示，即部分制動，這時，汽車將以大約是最大制動力三分之一的制動力自行減速，車窗和天窗開始關閉，危險警告燈開啟，安全帶束緊；系統如果認為碰撞已不可避免，第四階段警示將開始發揮作用：首先進行新一輪的部分制動，然後全力制動，安全帶完全綳緊這一切只發生在碰撞前半秒鍾。這一系列措施可使汽車在碰撞發生前的速度最多降低40公里/小時，大大減輕事故帶來的後果。
點評：奧迪的這一系統起步比賓士等對手晚，但是卻結合了賓士預先安全系統和VOLVO城市安全系統的功能。
聰明的自適應大燈
照明技術是主動安全的另一重要方面。奧迪的車燈設計是其獨特外觀的重要元素，但可不止於此，奧迪的車燈在未來要對環境條件的反應更為敏感，並且要更密切地與汽車周圍的環境溝通，換句話說，奧迪的車燈是有智慧的。
安裝在車內後視鏡前的攝像頭可以識別前車和前方來車的燈光，為了不對這些車輛的駕駛者造成眩光，電腦將調節本車車燈的照射范圍，並盡最大可能提供最佳照明。
奧迪另外一項技術突破便是大燈控制單元與增強版MMI導航的系統連接。導航系統事先讀取路線數據，並提供給車燈電腦。例如，當車輛在高速路入口匝道上行時，系統將激活長程高速路照明。在車輛進入十字路口前，系統會自動打開轉向燈。當車輛行駛在英國這樣的國家時，系統會自動將大燈從左舵駕駛切換至右舵駕駛。奧迪遠光燈輔助功能，還可以監測前方來車的燈光及周邊環境，並自動在遠光與近光之間切換。
點評：自動切換近光燈，這個設計很好。嚴重懷疑設計師是不是來過中國難道德國也有從不切近光，永遠開著遠光燈的缺心眼司機？

Ⅶ 奧迪車道保持輔助系統怎麼用

車道保持輔助系統的功能:車道保持輔助系統可以幫助駕駛員保持原車道的交通，並使用攝像頭識別車道邊界線。車輛行駛時，如果車道保持輔助系統識別出車道兩側的邊界線，則系統處於「時刻准備工作」的狀態。如果車輛接近識別的車道邊界線，方向盤會振動提醒駕駛員。

如果在車輛過車道邊界線前打開轉向燈，則不會給出振動警告，因為系統認為駕駛員要變道。

當接近或越過識別的車道邊界線時，這種振動提醒只發生一次。只有在第一次振動提醒後，當車輛已經行駛到離車道邊界線足夠遠且接近邊界線時，該振動提醒才會第二次出現。

這樣，當車輛平行於某條車道邊界線行駛時，就可以避免這種振動提醒的惱人場景。車道保持輔助系統是為高速公路和干線公路設計的，因此該系統僅在車速高於約65公里/小時時才會工作。

當環境惡劣時，如車道較臟或被積雪覆蓋，車道過窄，車道邊界線不清晰，則系統暫時不工作，系統當前狀態會顯示在組合儀表上。

奧迪 車道保持輔助系統功能的詳細說明:

車道保持輔助系統是一個駕駛員輔助系統，它會在車輛越過識別的車道邊界線之前提醒駕駛員，從而防止駕駛員因疏忽而離開車道。但是司機總是負責車道保持。

組合儀表上的指示燈:

如果組合儀表上的指示燈呈綠色亮起，則表示系統已打開並准備工作。

如果組合儀表上的指示燈呈黃色亮起，則表示系統已開啟，但由於當前情況無法工作。在這種狀態下，系統不會提醒駕駛員，原因將在下面解釋。

如果組合儀表上的指示燈根本不亮，則表示系統已關閉。要激活系統，必須操作轉向桿上的相應按鈕。

如果組合儀表上的指示燈呈黃色亮起，原因可能如下:

只有一條車道邊界線或根本沒有車道邊界線。

l未能識別車道邊界線(例如，由於雪、灰塵、濕度或背光)。

l車輛行駛的車道上有兩條以上的邊界線(如道路施工時的白色、黃色邊界線)

車速小於約65公里/小時。

車道寬度小於約2.5 m或大於約5m。

l轉彎過快(轉彎半徑小於250 m左右)。

奧迪A4 和A5 Coupé轎車上的附加功能顯示:

對於配備了Highline組合儀表的奧迪A4和A5 Coupé轎車，自適應巡航控制和車道保持輔助系統的當前狀態也可以顯示在組合儀表上。

下圖顯示了彩色顯示屏上顯示的示例:

圖為該內容:

–自適應巡航控制系統:激活，系統已識別出一輛車。

–車道保持輔助系統:未安裝或關閉。

圖為該內容:

–自適應巡航控制系統:關閉或待機模式

–車道保持輔助系統:未安裝或關閉。

圖為該內容:

–自適應巡航控制系統:激活，系統已識別出一輛車。

–車道保持輔助系統:開啟，但未激活(無振動警告)

圖為該內容:

–自適應巡航控制系統:激活，要求駕駛員接管

–車道保持輔助系統:開啟並激活(將有振動警告)

圖為該內容:

–自適應巡航控制系統:已激活，當前未識別到車輛。

–車道保持輔助系統:打開、激活(將有振動提醒)並向左提醒。

圖為該內容:

–自適應巡航控制系統:未安裝ACC！

–車道保持輔助系統:打開、激活(將有振動提醒)並提醒右側。

描述:

對於配備了Highline組合儀表的奧迪A4和A5 Coupé轎車，如果車上只配備了這兩個選裝系統中的一個，彩色顯示屏上只會顯示上圖中對應的圖像。

對於配備Lowline組合儀表的奧迪A4和A5 Coupé轎車，自適應巡航控制系統不能作為選裝件安裝，ACC必須與Highline組合儀表配合使用。但是，如果車輛配備了車道保持輔助系統，顯示如下:

圖為該內容:

–自適應巡航控制系統:未安裝ACC！

–車道保持輔助系統:關閉

圖為該內容:

–自適應巡航控制系統:未安裝ACC！

–車道保持輔助系統:開啟，但未激活(無振動警告)

圖為該內容:

–自適應巡航控制系統:未安裝ACC！

–車道保持輔助系統:開啟、激活(會有振動警告)(兩條車道的邊界線沒有閃爍，目前沒有報警警告)

圖為該內容:

–自適應巡航控制系統:未安裝ACC！

–車道保持輔助系統:開啟、激活(會有震動提醒)右側車道邊界線閃爍，表示車道保持輔助系統認為車輛可能越過右側車道邊界線。

組合儀表中央顯示屏上的文字信息:「奧迪車道輔助nicht verfügbar:zurzeit keine sensor sicht」有以下原因:

1攝像頭窗口外部臟污或凍結。在這種情況下，司機應該清理污垢和冰。

2照相機的窗戶裡面有霧。在這種情況下，你應該等一會兒，直到霧散去。

3車道邊界線因道路特點不易識別。

出現臨時故障時，會出現「奧迪車道輔助」提示:

請稍後嘗試啟動系統。

原因可能是控制單元內部溫度過高。

「奧迪車道輔助系統不支持系統」

當它出現時，意味著你需要去維修站進行維修。

奧迪車道輔助系統應在專業服務站進行檢查。

原因是損壞可能是控制單元、振動電機或奧迪車道輔助系統按鈕/如果控制單元中的狀態為「系統未校準」，也會出現該顯示。 @2019

Ⅷ 奧迪Q2L奧迪側向輔助系統是什麼

以下內容適用於奧迪Q2L第一代車型。

適用於：裝有奧迪側向輔助系統的汽車

車尾：感應器位置

側向輔助系統在自約15公里/小時時開始工作。

1駛近的汽車

在某些情況下，一輛汽車即使還有較遠的距離，也會劃入換道危險級。來車越快，外後視鏡上的顯示就越早發亮。

2並行的汽車

當並行車輛被劃入換道危險級時，車外後視鏡中會指示。最遲在進入「死角」時，顯示側向輔助系統觀察到的所有車輛。

3落後的汽車

當緩慢超越一輛探測到的汽車（車速差小於大約15公里/小時）時，一旦該車位於盲角，車外後視鏡上的顯示就會亮起。

當快速超越一輛探測到的汽車（車速差大於大約15公里/小時）時，沒有顯示。