奧迪a6l共享平台有哪些

㈠ 2012年的奧迪a6l 2.5排量16萬八值得買嗎

2012年的奧迪a6l 2.5排量16萬八值得買。

奧迪A6L是第一款進入中國市場的奧迪車型，前身1988年引入國內的代號C3的第三代奧迪100。 奧迪A6L是一汽大眾奧迪公司在德國新A6的基礎上開發出的車系，是A6的換代產品。2012年6月奧迪換代A6L上市，該車搭配35 TFSI動力，外觀好像就有那麼一點像A4L全新版。

特點：

帶有停走功能的全新自適應巡航系統（ACC Stop & Go）大大減輕了車輛在巡航時駕駛員腳下工作的負擔。該系統通過位於車頭的兩個雷達感測器、一個攝像頭和多個超聲波感測器採集信息。

確保車輛在駕駛員設定好的速度進行安全巡航，一旦遇到前方有車，系統將通過自動加速或自動減速保持與前車的安全距離。

㈡ 奧迪a6l是在哪個平台上生產的

奧迪A6L是C級車第六代,所以又叫AUDI C6,應該屬於PQ34或35平台吧。

㈢ 想租出去奧迪A6L車，在哪個平台可以出租

你可以在你附近的一些租車公司聯系下。
我的09年賓士GL50都是找出租公司出租的。
你也許會說我吹水，我的車在東莞黃江買的，也就8萬多，租出去一年，差不多就回本了。
如果是奧迪A6 那就更便宜了，6萬多就拿下，。

㈣ 奧迪A4,A5,A6,A6L外型上有什麼區別么

A4是大眾B系平台上的產品
01款的A4用的B6平台，跟奧迪S4，大眾帕薩特和斯柯達昊銳一個平台。只是A4和S4是PL46子系列（縱置發動機），帕薩特和昊銳是PQ46（橫置發動機）。
05款的A4用的B7平台，與奧迪S4，奧迪RS4和西亞特Exeo共享平台技術。
08年的新A4（國內叫A4L）所使用的是B8平台，與奧迪A5，Q5和A8共享平台技術。

A6是大眾C系平台上的產品，
目前國內所謂的A6L其實就是04款的奧迪A6，C6平台，與奧迪S6和RS6共享平台技術。

汽車分類學上，A4屬於高端緊湊型車（入門級豪華車），A6屬於行政車（豪華中型車）。

奧迪產品線：

微型車： A2和A1；
小型車（緊湊型）： A3；
高端緊湊型車（入門級豪華車）：A4和S4；
高端中型車（行政車）： A6和S6；
高端大型車（全尺寸車）： A8和S8；
小型跑車： TT；
中型跑車： A5和S5；
大型跑車： A7（沒聽過吧？）；
高端運動型車（豪華跑車）： RS4和RS6；
超級跑車： R8；
跨界越野（城市越野）： A4 Allroad Quattro和A6 Allroad Quattro；
中型越野車（緊湊型越野車）： Q5；
大型越野車（豪華越野車）： Q7。

㈤ 奧迪a6l和哪款車共享一個平台

全新一代的奧迪C8 A6是同A7、A8一起同時開發的，這也就意味著這三車不僅在製造平台（MLB模塊化平台）、動力總成、電氣系統、底盤方面會最大話的共享，在外形上，三車的設計也應該會十分接近。

㈥ 奧迪A6L底盤解析，看看A6L的底盤有什麼秘密

奧迪A6L 誕生於大眾的MLB EVO平台，採用前置前驅或四驅布局。前懸掛和後懸掛是多連桿獨立懸掛， Quattro 四驅系統是適時四驅。底盤具體分析如下:

Mlevo平台

這個平台是大眾第二代縱置發動機平台，全拼寫為Molarer Langsbaukasten。如 奧迪A4L 、奧迪A5、奧迪A8、奧迪Q5、奧迪Q7等。都是這個平台的產物。MLB平台最大的特點是兼容垂直引擎。同時，由於平台前軸位於前部，整車前後重量會相對平均。

縱觀奧迪A6L的整個底盤，它的平整度非常好，底盤被大面積的護板覆蓋，所以奧迪A6L底盤空的空氣阻力非常好，底盤的隔音降噪效果也非常出色。

前懸架

2020款奧迪A6L採用多連桿前懸架。整套懸架的部件，包括上控制臂、下控制臂、轉向節、橫拉桿等。，都是鋁合金做的，連減震系統的頂部都是鋁合金做的。大量的鋁合金材料可以減輕車頭重量和簧下重量，對提高車輛操控性有很大的幫助。

至於上控制臂，奧迪A6L採用了和A4L一樣的雙連桿形式。一般來說，上控制臂採用一體式U型叉臂，但奧迪A6L採用兩個獨立的連桿，改變了支點在虛擬主銷上的位置。

下控制臂也是兩個連桿的形式，其功能與控制臂相同，改變虛擬主銷下支點的位置。雖然懸掛結構變得非常復雜，但是車輛的操控性能會更好。

副車架方面，奧迪A6L沒有使用鋁合金，而是使用普通雙層沖壓鋼板，與奧迪A4L保持一致。我相信這是模塊化MLB平台提高零件通用性的結果。

後懸架

奧迪A6L的後懸架也是多連桿結構。上面的兩個鏈環看起來像鋁合金，但實際上是鋼制的，只是塗了銀色。對比純鋁合金材質的底臂可以看出，真正的鋁合金是有金屬光澤的，而上面兩個「假冒商品」這是一個磨砂表面。

後懸架下臂有樹脂護板，但圖中護板已被拆下。護板的作用更多的是改善空的空氣動力學特性，當然也可以保護下擺臂免受砂石的侵害。

動態轉向

奧迪A6L的轉向系統具有可變轉向比功能(ADS動態轉向)，使車輛的操控更加靈活輕松。2020款奧迪A6L與前代一樣配備後輪隨動轉向系統。注意國內的A6L已經取消了，海外的A6L依然搭載這項技術。

Quattro適時四驅

很多人覺得A4L和A6L的四驅是假四驅，不配Quattro這個稱號。其實要不是嚴格的排放政策和油耗政策，想必奧迪也不會想用全時四驅。

這套適時四驅系統在正常行駛時會以100%前驅的形式運行，極端情況下會以四驅模式運行。中央差速器是一個電控多片離合器，通過踩下和松開離合器來控制向後輪的動力傳遞。

A6L的後差速器里，有一組離合器，控制著後差速器和中央傳動軸的結合和分離。在正常的前驅動模式下，後差速器將與中央傳動軸斷開，以防止後輪隨傳動軸移動而浪費動力。因此，在正常模式下，中央傳動軸不旋轉。

奧迪A6L防撞梁部分

前防撞梁

奧迪A6L的前保險杠為鋁合金材質，保險杠前方貼有行人保護泡沫。但是下面沒有護欄，防止行人捲入車底。反而在行人保護方面比大眾一些高端車型差了一點。

橡膠軟管嵌入行人保護泡沫中，與壓力感測器相連。車輛撞到行人後，橡膠軟管會受到擠壓，軟管內的氣壓會發生變化。壓力感測器收到變化後，會向電腦發出信號，然後電腦會結合其他感測器的信號，控制油煙機彈出。

行人保護泡棉後面的鋁合金防撞梁覆蓋面積非常大，甚至是大燈下方的位置，在偏置碰撞小於25%的情況下也能起到非常好的保護效果。同時前防撞梁與後水箱距離較寬，低速碰撞時有較大空潰縮吸能，保護水箱不受損傷。

後防撞梁

奧迪A6L的後防撞梁也是鋁合金材質。和大眾輝昂一樣，只是沖壓鋼板，可見奧迪還是奧迪。防撞樑上有一些坑，是為了給倒車雷達騰出空間而特意做的。

後防撞梁的結構類似「日」工字型，厚度為3.21mm，整個後防撞梁的覆蓋面沒有那麼寬，只有寬度的66.48%。後防撞梁的位置比尾門蓋的位置更突出，可以避免昂貴的鋁合金尾門蓋在輕微追尾時吃虧。

奧迪A6L中國保險研究碰撞結果

2020年4月，中國保險研究院對2019款奧迪A6L 40TFSI豪華動態車型進行測試，測試結果顯示耐撞性和維修經濟性較差；車內乘員安全優秀；汽車業余愛好者安全優秀；出色的車輛輔助安全性。

(低速碰撞測試)

(正面25%偏置碰撞)

(側面碰撞)

(側面碰撞)

(車頂強度)

@2019

㈦ 奧迪a6l什麼平台，奧迪a6l和什麼車型同平台

奧迪A6L誕生於大眾MLB車架平台，MLB(Molarer Langsbaukasten)，是大眾集團的縱置發動機模塊化平台，現行的MLB平台為第二代平台，也稱作MLB EVO平台。縱置發動機布局利於基於托森差速器的quattro四驅系統的布置和匹配，可以提高車輛的駕駛性能和安全性能。

基於MLB縱置發動機平台，大眾集團生產出了奧迪Q7、奧迪Q5、奧迪A8、奧迪A5、奧迪A4L、賓利添越、大眾輝昂等車型。 MLB是德語(Molarer Langsbaukasten)的縮寫，意為「縱向引擎標准化平台」。它又被稱作MLP(Molar Longitudinal Platform)平台。由於這款平台是在奧迪的主持下完成研發工作的，因此它有著鮮明的奧迪特色，堅持採用引擎縱置布局就是最顯著的特徵。從技術角度講，平台技術的構成大體可以理解成包含引擎艙、車身底板、轉向機構、傳動機構、車架和懸掛的車身下部。

㈧ 奧迪A4L和奧迪A6L在適應人群上的區別是什麼

奧迪A4L和奧迪A6L人群上的區別是：
A4L所使用的是B8平台，與奧迪A5，Q5和A8共享平台技術。
A6L所使用的是C6平台，與奧迪S6和RS6共享平台技術。

汽車分類學上，A4屬於高端緊湊型車（入門級豪華車），A6L屬於行政車（豪華中型車）。

A4L適合35歲以下年輕人及個體戶老闆，A6L適合40歲以上的中老年人及政府局廳級幹部用車。