小鵬p7和奧迪q3哪個好

1. 奧迪A3和小鵬P7大家更推薦哪一個

更推薦奧迪A3。

奧迪A3是奧迪出品的一款轎車產品，基於大眾MQB平台研發，車身採用輕量化設計和鋁制材料，動力上搭載1.4TFSI和1.8TFSI等多款發動機。

全新國產奧迪A3與現款相比在尺寸上已經進行了超越，三門版達到了2601mm、五門版為2650mm。但即便如此，五門版奧迪A3相比賓士全新B級、寶馬全新1系也依然處於劣勢地位。

內飾方面，國產奧迪A3將提高其整體內飾工藝質量，觸摸功能儀表盤以及柔軟的高品質材質都將運用於新一代車型上。從日前曝光的最新內飾諜照來看，現有三幅式方向盤設計已被取代，新車上所使用的加熱控制按鈕以及眼球式通風口已被取消及更改了全新的造型。

配置方面：

2013奧迪a3配備了一套強大的信息娛樂系統，除了常用功能之外，還提供導航和智能手機控制，甚至還集成了谷歌3D地圖。被作為選裝設備的Wi-Fi熱點藉助手機SIM卡接入互聯網，最多可准許8台設備接入，能夠實時更新航班信息和油價信息等。音響系統可以播放64G車載硬碟和互聯網中的音樂。

2. 請問小鵬汽車P7和奧迪A6怎麼選擇你會購買哪個

李老師推薦選擇小鵬汽車P7，我會購買小鵬汽車P7。

潮流的外觀

小鵬P7的車身舒展修長，線條柔和流暢，外觀充滿簡約風格，配以滑背式後擺，帶點雙門的優雅。整輛車有柔和的線條，圓滑的前臉結合分裂的前燈組給人一種強烈的未來感作為一個整體。後滑的體型、隱藏的門把手、無邊框的門都增強了檔次感。新車型採用封閉式中心網格設計，整車外觀簡潔、干練。半圓形細長的燈條不僅在白天的運行燈中發揮作用，還根據不同的閃爍方式與人、車相互作用，整體視覺效果極其美觀。在燈帶底部的多邊形是真正的前燈組，內部是黑色的。此外，小鵬P7還提供了鵬翼版，配有剪刀門設計，具有超酷跑氣質。小鵬P7定位為中型轎車，車身長度4880/ 1895 /1450mm，軸距2998mm，行李廂容積440L。

綜上所述，小鵬汽車是款潮流且性價比很高的好車，推薦您購買

3. 新能源汽車哪個牌子最好

一、美國特斯拉
只要一談到純電動汽車哪家強，那麼很多人第一個想到的就是特斯拉。不單單是因為這款車的售價高，而是在目前的市場上確實是沒有哪款車能和它相比，續航里程最高，外觀最漂亮，如果有錢的話，首先推薦的就是這個品牌的電動汽車。
二、德系BBA品牌
BBA大家肯定都知道是什麼意思，賓士、寶馬、奧迪，合起來就是BBA，這三大豪華汽車品牌在國內可以說是賺得盆滿缽滿，是國內銷量最好的三大豪華品牌，所以他們推出的新能源汽車肯定也是屬於豪華車之列的，不管是在性能上還是外觀和續航里程上，都是排在前列的。如果你准備購買50萬左右的新能源汽車，那麼我會推薦你買BBA的其中如何一款，都是非常有面子的。
三、蔚來、比亞迪
國內幾大新能源汽車品牌，例如蔚來、比亞迪，蔚來的純電動汽車也是相當不錯的，在國內有「特斯拉」的風格，外觀也是非常的吸引人，而且續航里程也很不錯，在國內屬於第一陣營，價格上相對來說會稍微貴一點。比亞迪的新能源汽車在國內銷量是排在第一的，旗下推出了很多款新能源汽車，特別是最近推出的秦、唐純電動汽車，外觀上一點也不比合資品牌差，主要是價格便宜。

4. 喜提愛車小鵬汽車P7，談談我的提車過程和感受！

最後說一下P7實際續航，這點相信也是大家最關心的地方。上兩圖分別以兩種標准模式顯示滿電續航，即NEDC670km和WLTP576km，經過實際測試wltp更加接近實際續航。室外溫度30°左右、車內空調22°、動能回收低、北京市區擁堵路況行駛、按照本人開車風格經常急加速超車，實際能耗比1:1.4差不多，滿電大概420km左右，使用報告顯示大部分電耗都是空調帶來的，也就是說空調無論夏天還是冬天都是電動汽車耗電根源，一般正常開的話500km是可以做到的，冬天大概400km多。P7一共80度電容量做到這個續航符合物理曲線，也是目前能買到最長的國產新能源汽車。今天停好車正好路過一群遛彎的大爺大媽，他們都紛紛表示這個車很漂亮，但卻不知道是什麼品牌，我告訴他們這是小鵬汽車，作為國內造車新勢力，在產品影響力上只是剛剛起步，後面還有很長的路要走，但小鵬讓我看到了中國汽車的希望，把更多的金錢投入到產品設計研發上，而不是廣而告之。最後總結一下：小鵬p7真的很香！

5. 小鵬P7在國產轎跑電動車里，排名第幾

小鵬P7是小鵬汽車首款轎跑型純電動車，隨著造車新勢力的逐步穩定，技術沉澱以後也慢慢延伸至早前不敢涉足的轎車領域。P7在今年4月份上市之後將會是這個星球上續航最長的電動車，續航里程可達700+km，相比較之下，特斯拉Model 3新增的一款長續航版車型,其NEDC工況續航可達668km。目前續航里程最長的特斯拉Model S也只有660km。值得一提的是：除了有定速續航輔助駕駛功能外，P7還可以在定速續航的狀態下，沒有人工干預也會主動尋找最佳行駛車道，作出主動變道。目前能夠實現自動變道功能的只有特斯拉、寶馬X7等,價格遠高於小鵬P7豪華車呀，所以小鵬P7在電動車里算得上是性價比最好的車子了。

6. 對標Model3的小鵬P7，值得買嗎

先說個結論，就車本身來說，K哥覺得還是挺香的。
至少一天的試駕下來，這是一台能讓K哥感到快樂的車。
下面開始分享我的快樂。
知名「電車黑」王銅根在他4月7日的一篇文章里提到了小鵬汽車，大意是說小鵬汽車有一點好，老闆本人沒有摻合到「怎麼造車」這個關鍵環節里，而是放手交給真正懂車的工程師們去標定，所以造出來的車蠻好開的。
銅根這番話是針對誰的K哥就不多說了，但是當我自己摸上P7方向盤，腳踩電門在上海郊區的不能再郊區的地方溜達了幾圈之後 ——
這車是挺好開的。
咱們還是按照慣例，先說外觀。
（順便繼續吐槽，又是下雨）
拿到手是一台後驅超長續航智尊版，選裝了智能音樂座艙增強的P7。整體看起來挺未來的，官方介紹說是採用了名為「星際」的設計語言；前臉採用了現在純電車里最常見的封閉式設計。
最讓人過目不忘的就是P7的大燈組，分體式設計，上方的長條貫穿了整個前臉。
K哥盯著這個長條條沉思良久，腦海中突然蹦出了【機械戰警】四個字 ——
我就問你像不像！
這車頭好看不好看就要看個人了，反正沒長在K哥的審美上。
車側倒是不錯，K哥認為是P7最好看的一個角度。
造型流暢，修長的車身、隱藏式門把手和長長的溜背，再加上這個微微翹起的小鴨尾～嗯？你想到了誰？
尾部同樣採用了貫穿式尾燈的設計，彷彿和車頭的長條相呼應，讓本來就十分寬大的車尾從視覺上被進一步拉寬。
但是唯有一點，本強迫症表示 ——
拍照的時候快難受死了，剛好又下雨，就有種冷冷的冰雨在臉上胡亂的拍的感覺。
然後我們打開車門，進入車內。
貫穿式頭燈、貫穿式尾燈，理所應當的還有個「貫穿式內飾」 ——
看起來沒有過多的裝飾性線條，腦補一下整個中控台是一個長條形的電視櫃，然後上面就是電視，也就是中控屏。
這塊屏幕我們等會再詳細說，先說這個方向盤。
K哥的開車習慣車友都知道，一般喜歡把手指插在三幅方向盤最下面那根的縫隙里。
P7倒好，直接整了個雙幅方向盤。。。舒服死我了！
只是有一點，兩側的功能按鍵材質是那種鋼琴烤漆，懂的都懂，指紋收集器；而且這個按鍵支持手勢觸控，K哥不知道是不是因為這個原因，按鍵的手感很奇怪。
方向盤後面還有個正對這開車人的攝像頭，目前最大的作用是防疲勞檢測，不知道以後會不會整些花活，什麼人臉檢測通過才能開車之類的。。。
然後咱們來聊聊這塊屏幕。小鵬官方把P7稱為智能座艙，那麼這塊屏幕就是這個智能的操控板。（雖然其本質上其實就是個安卓機）
有一說一，Xmart OS這個車載系統，無論是流暢性還是邏輯性上都是K哥用過中數一數二的！比G3上的好多了！
上手難度很低，操作邏輯基本上就是一個平板電腦。配合上語音，導航、放歌、車窗、調個溫度什麼的基本上手不用離開方向盤。
下面K哥挑幾個有意思的功能給車友們分享一下：
當時是這么個情況，K哥坐在車里研究功能，同事站在車外面靠車車窗在抽煙。
突然屏幕上跳了個提示，大意就是「檢測到外面空氣質量非常差，即將關閉車窗。」
然後車窗就關上去了。。。
還有這個模擬音，就是模擬車外的人聽到你車的聲音。
傳統引擎沒啥好說的，普普通通，這個太空幽浮和時空扭曲真的樂死我了，就怎麼聽怎麼奇怪，回頭率超高。。。
可惜當時下雨，環境音太雜了，K哥沒錄下來，官網上也沒找到相應的資料，以後有機會再放給你們聽。
哦對了，安卓內核當然拓展性也不錯，支持很多軟體，比如拿方向盤當手柄玩個游戲啥的。
至於這個XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，晶元來自於英偉達的Xavier，這個晶元可以提供L4級別的自動駕駛運算能力，而在P7身上，可以做到L3級別，並且實現整車OTA升級。
全車31個自動駕駛感測器，超過20多項主動安全配置。
小鵬說自家的XPILOT會比其他家的好用，因為自己家的是依賴於國內的本土化路況開發的，能識別交通燈、限速，針對國內的路況能表現的更為適應，這對於喜歡自動駕駛輔助的潛在買家來說或許是個挺大的優勢。
K哥不一樣，K哥對現階段的所有自動駕駛也好自動駕駛輔助也好，都有那麼一點不感冒。。。
我就是那種「要麼自己開，要麼你全權幫我拿過去自動開，我想開的時候再拿回來的那種人」。
但是安全配置不一樣，所以K哥更喜歡各種各樣的碰撞預防，畢竟再牛逼的老司機也會有走神的時候。
接下來說個個人最愛，18個喇叭的丹拿音響！這個音響在四驅版本是標配，兩驅中高配提供選裝。
假如有車友考慮入手P7，一定要加這個，當然你不愛聽歌的話當我沒說。
整個調音非常舒服，聲場自然，三頻在真實音效下很均衡。
強就強在主駕駛頭枕和後備箱都有喇叭。。。
所以這個主駕駛座椅長這樣 ——
包裹性還是不錯的。
但其實小鵬P7作為一台軸距將近3米的轎跑車，空間上可以用差強人意來形容，差不多令人滿意。
這是調整好前排之後的後排空間，起碼大腿前部可以沾到座椅。
後備箱空間略小 ——
兩個人的行李不能再多了。
前蓋空間倒是比想像的大，K哥一個中號的攝影包可以完美放下 ——
最後咱們來說說動力續航以及開起來的感覺～
K哥拿到手的版本，後置單電機，196kW的功率，390Nm的扭矩，工信部續航656公里，零百加速6.7秒。
講道理，作為電車來說，慢了點。
不過畢竟只有一個電機，四驅雙電機的那個版本才夠味嘛。
說實話K哥一上車，第一腳電門踩下去，方向盤一打 —— 內心其實挺失望的。
不是說不好，不是我喜歡的類型。方向盤軟到幾乎沒阻尼，電門一松還沒踩剎車呢，這動能回收給你的感覺就已經和踩了剎車一樣了。。。
所以也好在這是台電車，能調。
能量回收能改多低就改多低！
轉向助力能多運動就多運動！
改完再開，整台車會好很多！
P7的懸掛是K哥喜歡的類型，屬於略微偏硬的那種，但是在過一些坑窪路面的時候也不鬆散，就給人一種這車還有點高級的「錯覺」。
因為是後驅，還下雨，柏油路上K哥是真的不敢開太快。稍微踩了幾腳，只能說這套懸掛支撐和韌性都還不錯 ——?說實話挺想試試四驅的。
所以這台車適合什麼人呢？
K哥舉個例子：我們公司有個北京人，新能源牌排隊拍到了，預算30以內，越便宜越好 —— 所以其實沒多少選擇的。。。
K哥問他為啥不選Model 3，他說貴，然後配置相對來說沒P7高，挺頭頭是道的。
但是這人牌3月到期，等不到P7了。
結果他最後買了台BYD E2頂配先開著了。
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下面是K哥擼過的部分車
無論是吐槽還是推薦
我們都坦率的給出了自己的想法
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凱迪拉克CT5?牧馬人?邁凱倫720S
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 新能源汽車品牌排行十強有哪些

1、特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國一家產銷電動車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師於2003年7月1日成立，總部設在美國加州的矽谷地帶。
特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉命名，專門生產純電動車，生產的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。
從2008年至2012年，公司在31個國家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國和愛爾蘭市場生產右側行駛的Roadster，並擴大銷售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中國大陸。2016年11月22日，公司已完成對太陽能公司SolarCity的收購交易。
2、LEXUS雷克薩斯：雷克薩斯(LEXUS)是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。創立於1983年，僅僅用了十幾年的時間，在北美便超過了賓士、寶馬的銷量。1999年起至今，其連續位居北美豪華汽車銷量第一的寶座。
雷克薩斯是日本豐田汽車旗下於北美、歐洲、亞洲、中東、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地銷售的獨立高級轎車品牌。
3、BMW寶馬：寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。
百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為"巴依爾"。

4、比亞迪BYD：比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位於中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。
比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。
5、Cadillac凱迪拉克：凱迪拉克（Cadillac）是美國通用汽車公司旗下的一個豪華汽車品牌，在北美甚至成為高品質與豪華的同義詞。
百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准。被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以「世界標准」的美譽。

8. 小鵬P7 怎樣, 值得購買嗎

值得購買，小鵬P7的外形趨向於跑車，溜背式設計，加上隱藏的門把設計，前後配有一條具有多種動態變化的環形LED燈帶，感官上科技感十足，就像一款來自未來的跑車。

而且小鵬P7的開鎖支持手機藍牙上鎖/開鎖，和NFC卡片鑰匙打開車門非常便捷，擁有4.3秒百公里加速，啟動時會有強烈的推背感，不知不覺就已經進入百公里時速行駛在高速公路。

主要優勢：

作為純電動車，小鵬P7自然很容易成為「科技」的代言人，表現在硬體層面，車內10.25英寸的高清全液晶智能儀表盤+14.97英寸懸浮觸控屏便是最明的代表。

而智能網聯及AI體驗、智能交互、智能生態、整車OTA升級等，也是小鵬P7立足市場的核心競爭力。此外，車內一些按鍵設計、方向盤和音響揚聲器還採用了2.5D曲面設計，讓車內的科技感更強。

9. 小鵬P7、漢EV、國產Model 3，選誰

在近幾年的電動汽車市場，唱主角的無疑是純電SUV。無論是傳統車企，或者是造車新勢力，當家主打車型均是瞄準了這個市場。不過自從Model3引爆市場以後，這個局面慢慢改變了，純電家轎市場開始熱鬧了。

2020年的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福他提到一個重要信息：比亞迪旗艦車型漢，將於今年6月份上市，續航600km。不過由於疫情影響，根據最新消息稱，新車有望於2020年第三季度上市。

日前，中國工業和信息化部（工信部）公布了第329批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。在公告中，小鵬汽車P7公布了一款後驅版本車型的續航，其NEDC續航里程達到706km，或成為目前國內續航最長的純電動車。

小鵬P7、漢EV、國產Model3，這三輛車應該是2020年最炙手可熱的純電家轎了。雖然小鵬P7、漢EV還沒有上市，不過交鋒早已開始，在被國產Model3圈粉之前，不妨對比三車，再做決定不遲。

級別不同

小鵬P7的長寬高為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm；比亞迪漢EV的車身尺寸為4980×1910×1495mm，軸距為2920mm。漢EV車身更長，不過小鵬P7在軸距上優勢更大。

我們可以看到特斯拉區別於傳統車企，向科技公司互聯網公司靠攏，而國內車企則是開始擁抱互聯網，讓車輛變得更加有趣。

電駒小結

單純從硬體上來說，小鵬P7、漢EV相比於國產Model3，更加具有性價比。但特斯拉在品牌形象和自動駕駛等方面更加出色。最終購買哪款車，那麼就看你追求的是什麼。目前小鵬P7、漢EV還未上市，等上市公布價格後，電駒將會帶來更為詳細的分析。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。