為什麼破紀錄的都是奧迪

1. 政府官員的座駕為什麼都是奧迪

1.奧迪車穩重大氣；2.奧迪車低調奢華有內涵；3.BBA所有車型中，同價位相比，奧迪車價格合適，符合政府相對應級別的采購標准，配置高。

2. 2020年轎車15強出爐：A6L創紀錄奪冠，大眾家轎崩了

據聯會發布的2020年中國乘用車轎車零售統計中顯示，2020年全年國內轎車銷量達到了106.7萬輛，實現了+4.7%同比增長、+6.1%環比增長。可以看到的是，盡管全球與中國乘用車消費市場整體都呈現出不同程度的疲態與下滑，但至少在轎車領域還是比較穩健的。可好消息與壞消息往往是並存的，尤其是對於不同的製造商來說更是如此。這里我們將會看到的四款車型，則是今年轎車市場銷售TOP15當中，同級增減幅度最大的四款車型：

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3. 世界上最快的SUV奧迪RS Q8來襲！

眾所周知的是，有些汽車製造商，尤其是德國汽車製造商，在發布有關功率和性能數據時都十分謹慎。作為奧迪Q家族中的頂級車型，全新奧迪RS Q8將RS車型的超強性能、高端coupé車型的優雅氣質及SUV車型的靈活多變融為一體。
上市時間：
2020年
德國售價：
12.7萬歐元起
競爭車型：
梅賽德斯-AMG GLS 63
Ingolstadt 品牌提到，奧迪RS Q8 比起Lamborghini Urus，0到62 mph（100 km / h）瞬間加速即可在3.8秒內達成，但測試結果顯示實際上更快。
日前透過攝影鏡頭記錄儀錶板上的顯示數字，奧迪RS Q8 測量設備記錄的時間為3.6 秒，用車載Vbox測量儀實際記錄的時間僅為3.58秒，這可是一項了不起的成就。
通過Vbox的測試，還在11.71秒內記錄了0-124 mph（0-200 km / h）的行駛速度，而在僅僅11.85秒內完成了四分之一英里的行駛速度。同樣，對於重達2315千克（5103磅）的奧迪RS Q8 而言，這是令人印象深刻的紀錄。
在西班牙特內里費島（Tenerife）拍攝的影片中，也使我們有機會聽到與另外兩個非常受歡迎的RS車型，RS7 Sportback和RS6 Avant，因雙渦輪增壓V8 4.0升發動機，所產生的轟鳴咆哮聲。
奧迪RS Q8 採用銀河系藍色水晶般耀眼效果款式製成，擁有時尚的款式設計，與高性能和最新技術，是少數喜歡SUV的人都可能會喜歡車款之一。
奧迪RS Q8在紐博格林賽道中突破紀錄，目前已擁有最快SUV稱號的車型，奧迪RS Q8的外觀特色是有特殊的塗裝和防滾架。
除此之外，Audi RS Q8僅花了7分42.253秒的時間就打破紀錄，比之前Mercedes-AMG GLC 63 S所創下的7分49秒69秒紀錄還快了7秒多！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 我的青春誰做主裡面為什麼車都是奧迪

很明顯，奧迪給了不少錢啊，就像先前的奮斗，裡面米萊的A3，陸濤的A4，那啥老徐的A8。這會奧迪還是贊助，也可以說是合作嘛，明確回答你，就是在做廣告。當然也不排除趙寶剛本人喜歡奧迪，特意安排奧迪多出出鏡，也不是完全沒有可能。
但是，在商業氣息如此濃厚的今天，即使是他本人再喜歡，估計也不會忘撈一票，奧迪出錢那是必定的事實了，而且不會少，因為陣容比較大的緣故，A4.A5.A8.A6.Q7除了R8等小眾車型沒到之外，基本是全體出動了

5. 為何滿大街都是奧迪A6汽車呢

看到這個標題，有些人可能會想，一台滿大街跑的奧迪A6有什麼好說的？一輛沒有個性的車可以說是平平無奇，但我今天想說的不是今天滿街跑的A6L，而是真正的A6。
圓潤的德系汽車
當這張照片出來的時候，是不是感覺整個人似乎都回到了15年前，甚至20年前，是的，今天我想說的就是這第一代的國產奧迪A6，底盤代號C5，在當年的中國大街上跑的德系車是像捷達和桑塔納這樣的方頭車，當時，中國人對德國汽車的印象也是方正的，然而，這款奧迪A6一進入中國，立刻打破了人們的觀念，原來，德國車也可以如此圓潤。

相比同時代的寶馬5系和賓士E級，奧迪A6似乎更接近我們普通的中國人，雖然他們也是德國血統，但對我們來說，這個圓頭小子就像一輛中國車，如今的中國街頭，很難見到這一代奧迪A6，二手車的價格已經達到1萬左右，然而，若不是金錢能養得起情懷的人，還是不要碰為好，幸運的是，奧迪A6的血脈一直延續下去，未來，我們或許可以看到一款純電動A6在路上悄然奔跑。

6. BBA都有4驅，為什麼只有奧迪quattro特別出名

奧迪quattro四驅系統或者quattro 4×4，無論怎麼稱呼吧，這個名字都是大家再熟悉不過，奧迪的金字招牌。在上世紀號稱賽車黃金時代的80年代，奧迪Quattro拉力賽車幾乎壟斷了當時所有大大小小的比賽。自那以後，quattro（q不大寫）這個名詞就出現在各種各樣的奧迪車型上。

7. 奧迪是什麼

奧迪是什麼

奧迪是一個國際著名豪華汽車品牌。其代表的高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式
讓奧迪成為世界最成功的汽車品牌之一。公司總部：德國英戈爾施塔特 奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。 奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施 08款奧迪A6L
塔特，主要產品有A系（包括1-8）、Q系（5、7）、R系、敞篷車及運動車系列等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。2006-2-22: 連續十年刷新銷售紀錄——奧迪公司2005年業績再創新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發布會中公布了上一年度的各項業績，其中，在銷售額、稅前利潤、產量及汽車銷量等方面，奧迪再創新高。2005年，奧迪公司的銷售額達266億歐元，同比增長了8.5%；稅前利潤高達13.1億歐元，提高了14.6%，創下企業歷史最高水平；整車產量（包括蘭博基尼）達811,522輛，增長了3.4%；全球范圍向客戶銷售了829,109輛奧迪轎車，增長了6.4%，連續第十年刷新銷量紀錄。2006年1月，奧迪公司宣布其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續第十年創造了汽車銷售的新紀錄。同時，在全世界39個市場中，奧迪創造了歷史最高銷量紀錄。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。 奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

8. 為什麼奧迪被稱為豪華品牌原來底盤上有這些

[汽車之家基礎知識]直到今天，還有很多人追求那種純粹的駕駛樂趣，厭惡汽車上電子的味道，就像一個老牌搖滾樂隊痛恨如今的電子樂一樣，他們會說那種機械部件間的嚙合有著電機永遠也模擬不出來的質感。但是！電氣化時代的來臨早已讓電子味徹徹底底地滲透到了汽車里。我們以底盤角度出發，聊聊那些大家也許沒注意到的奧迪「黑科技」。

——寫在最後

汽車行業朝著四化「電動化、智能化、網聯化、共享化」方向發展，其中的電動化並不是狹義上只發展純電動汽車，即便是傳統的燃油車也在一點點加快電氣化改革的步伐。奧迪是全球車企中追求電氣化比較激進的代表，除了前面提到的底盤系統，諸如發動機、車內科技配置等也都體現出了電子科技的魅力。或許有些人說的「電子味」，就是這些新技術綜合起來給人的感受吧。（文/圖汽車之家夏志猛）

9. 一汽-大眾奧迪，站在700萬輛的新起點上 ｜ 汽車產經

剛剛過去的6月份，一汽奧迪完成銷量67,984輛，連續6個月實現銷量同比正增長，並帶動1-6月累計銷量達到418,188輛，同比勁增38.6%，首次於上半年銷量突破40萬輛，刷新歷史紀錄。

作為中國豪華車市場的開創者，一汽-大眾奧迪在過往33年的市場征程中，得益於中國一汽和德國奧迪股東雙方的大力支持，始終以前瞻視野和創新布局，引領著中國豪華車市場的跨越式發展。

率先開辟中國豪華車市場，填補產品空白；從引入奧迪100，到開創全球范圍內的「加長」風潮，再到相繼引入A4、Q5等標桿產品，開辟全新細分市場。

在中國一汽的精心培育下，奧迪品牌不僅成為中國豪華車市場的代名詞，同時也為中國汽車產業的發展壯大做出了傑出貢獻，成為中國汽車行業合資合作的典範。

過去33年，一汽奧迪相當於平均每3分鍾售出一台奧迪，到2020年平均43秒增加一位新奧迪車主。

All in e-tron

4月11日，奧迪e-tron國產版本正式上市，同時，其衍生車型奧迪e-tron Sportback也以進口身份進入了中國市場。

不可否認，e-tron系列在奧迪電動化轉型過程中發揮關鍵作用，它的意義已經不僅僅是一款產品，而是電動化戰略中2.0階段，奧迪車型的未來進化方向，也是一汽-大眾奧迪擁抱電動化浪潮的轉型之作。

當前，汽車行業邁入電動化、數字化、可持續轉型的關鍵節點，電動化已成為行業共識；面對紛繁復雜的市場態勢，一汽-大眾奧迪謀定而後動，憑借清晰的戰略指引，通過全駕乘場景智能化、全用車觸點電動化、全出行生活智慧化三大必經階段，逐步實現移動出行服務提供商的品牌轉型。

基於對行業發展方向的精準把握，一汽-大眾奧迪早在2019年就提出「S·T·E·P步進未來」電氣化戰略的基礎上，將體系支撐、技術儲備、用戶體驗、產品布局四大領域全面升維，從而推出S·T·E·P 2.0品牌電動化戰略，進一步促進全用車觸點電動化的階段目標落地。

一汽-大眾奧迪認為，出行方式的全面電動化，是一個完整而龐大的系統工程，需要全面消除用戶焦慮，保證用戶在產品服務各個維度都獲得媲美或超過傳統燃油車的全新體驗；

因此，一汽-大眾奧迪基於用戶全生命周期，將燃油車時代的豪華資產用電實現全面進化，不是豪華車的電動時代（豪華+電動），而是電動時代的豪華車（電動x豪華）。

S·T·E·P 2.0品牌電動化戰略聚焦四大模塊，以體系支撐（System）為開端，將穩健的構架梳理到位，再依託強大的技術儲備（Technology）作為後續產品轉化的基石，並將服務重心放在用戶體驗（Experience）上。

根據規劃，未來五年奧迪品牌電動化投資超150億歐元，一汽-大眾電池工廠投資7億元。

到2025年，奧迪品牌將提供超過20款純電動車型，10款PHEV車型，電動車型銷量將占整體品牌銷量三分之一；2021年，一汽-大眾奧迪將投放5款全新BEV/PHEV車型，到2022年，一汽-大眾奧迪將布局10款電動車型，其中4款車型國產。

除了e-tron系列產品的陸續投放市場，奧迪電動化時代的用戶營銷也將發生變革。

一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌說，「TRON星球」計劃，集預約試駕下訂，粉絲交流，車友互動，會員積分及精品兌換等功能，並可直聯專屬銷售顧問，線索直達經銷商。現在已經成為奧迪品牌新能源粉絲的活躍之地。

而除了產品及其營銷布局，智電變革也對車企自身提出了更高的要求。

孫惠斌透露，一汽奧迪在今年上半年進一步深化了數字轉型：

聚焦數字化轉型的重點領域，在推動業務數字化變革方面取得了良好成果：奧迪商業生態數字化平台Audi EP 2.0全新升級及優化、BI數據可視化分析全領域覆蓋，打造12個創新場景，完成5大領域、45個場景、500+指標的業務分析覆蓋。

寫在最後

作為中國汽車行業的合資樣本，一汽-大眾奧迪為中國汽車行業的起步起到了重要的推動作用。而作為行業的風向標，奧迪通過與一汽的合資合作，也深刻影響的中國汽車的發展方向。

如今，站在700萬輛的新起點上，all in e-tron的一汽-大眾奧迪又將帶領行業走到哪裡？

我們拭目以待。

10. 為什麼有些電影中好人開的都是奧迪而壞人開的都是賓士！而且到最後壞人都被好人消滅…

其實這說明了在國外奧迪並不被人認為是豪華品牌 就是個中高端品牌 賓士才能凸顯人的品味和財力