上汽奧迪風波什麼意思

Ⅰ 上汽和奧迪：當下有多艱難，合體慾望就有多迫切

在去年5月22日，「一汽-奧迪銷售有限責任公司」出現在國家市場監管總局發布的「市場監管總局企業名稱核准公告」中，按照規定，獲得企業名稱預核，即獲得了在登記機關管轄范圍內使用此名稱設立公司的權利。

其後，有媒體消息稱，一汽-奧迪銷售公司將作為一汽-大眾的全資子公司在浙江杭州當地工商行政管理部門辦理營業執照，並把公司設立在杭州。

先是杭州，如今是上海，某種程度上表明奧迪是看準了東南部市場的集中布局。

事實上，根據相關銷量判斷，中國東南部各省市一直是豪華品牌的主要銷售市場，尤其是位於長三角和珠三角的沿海發達城市。

所以，奧迪選擇在杭州設立銷售中心，在上海建廠，都是「早有預謀」的精準市場規劃。雖然2022年看似還有很遠，但是對於蓄謀已久的上汽大眾和奧迪而言，一切的等待都是蓄勢待發。

在一汽-奧迪看來，這是市場被瓜分的割肉止痛，但是對於奧迪而言，要重奪BBA的頭把交椅，這是必經之疫。畢竟，奧迪的持續失落，對於一汽-奧迪而言終究沒有好處。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 上汽奧迪陷被動局面，為什麼會陷入被動

因為上汽奧迪是依託於大眾集團而存在的一個品牌，正是因為有大眾集團的品牌效益，上汽奧迪才能在國內站穩腳跟。隨著全球汽車行業的競爭壓力不斷加強，上汽奧迪為了吸納更多大眾集團的資源，因此才會被迫讓出股權，從而讓上汽奧迪陷入了被動的局面。其實不僅僅是上汽奧迪陷入了被動，就連華晨寶馬等等中外合資的汽車企業也都遇到了類似的問題，作為中方來講，他們很想將企業的控制權掌握在手中，從而復興民族車企，但是奈何企業的命脈掌握在外企的手中，為了生存，中方只能舍棄手中的控制權，從而謀求企業的不斷發展。

我希望國內的汽車產商能夠意識到目前局勢的嚴峻性，從而做出合理的產業調整，以便在未來的競爭中生存下來。

Ⅲ 「奧迪一汽」再合資，上汽奧迪眼饞心跳

面對愈發熱鬧的中國新能源市場，奧迪再也坐不住了。這次它再度將天平的砝碼向一汽傾斜，二者開始新一輪的深度合作。

2020年10月13日，在2020中德汽車大會上，一汽集團與奧迪汽車聯合官宣，雙方在長春簽署諒解備忘錄，將共同成立新能源合資公司，在華生產PPE平台純電動車型，預計於2024年正式投產。同時，新合資公司生產的電動車型，都將基於一汽-大眾奧迪現有的經銷商網路進行銷售。

一手自主，一手合資。上汽明顯要比一汽更焦慮。對方的各個板塊都在穩步前進，上汽自身仍需持續輸血。

鍾述

於奧迪而言，若能在穩住一汽的同時，加快和上汽合作的步伐，自然是上上策。目前上汽奧迪已經開始推進，首款車型也即將下線。不過，回想起2016年一汽經銷商聯合「逼宮」的場景，雙方的合作仍顯得心有餘悸。

這次奧迪拿出PPE平台就是一個很好的「糖果」，既加速了自己的電動化步伐，讓一汽吃下了定心丸，也給了上汽奧迪更多緩沖的餘地。

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Ⅳ 「奧迪，一起上」：妥協，不適用於汽車大廠

歷時四年之久的南北奧迪「暗戰」，在平安夜的前一天迎來了「喜樂」。

12月23日晚間，奧迪中國、一汽-大眾奧迪、上汽奧迪發布聯合聲明，就一汽-大眾奧迪及上汽奧迪的經銷商體系、商業模式等問題達成一致。

按照聲明表述，上汽奧迪產品將通過現有奧迪投資人網路布局銷售與服務相關業務。同時，上汽奧迪將構建創新商業模式，圍繞消費者買車、用車、養車等動態消費情境，構建線上線下相融合的「實體電商的生態體驗」，並授權現有奧迪網路開展售後服務。

此外，上汽奧迪即將在現有奧迪投資人網路內開啟全國合作夥伴招募活動。

簡而言之，「上汽奧迪造，一汽奧迪賣」模式敲定。上汽奧迪可以踏踏實實的生產自己的奧迪汽車，而銷售網路依舊依靠現有的經銷商集團進行搭建。

「事實上，現在，誰在渠道上獲得優勢話語權更大一點已經不重要了。對於奧迪在中國的市場而言，結束這種三方角力的狀況，重新合力開拓市場，才是最重要的。」

根據乘聯會數據，今年前11個月，豪華品牌銷量累計約為228萬輛，同比增長13.8%，是三大細分市場中唯一實現「轉正」的市場。業內預測認為未來5年，豪華車市場將實現25%左右的增長。

而如何鞏固當下市場地位和保證銷量持續增長，是奧迪當下首要任務。

此前，奧迪就曾多次表示，需要在華兩條腿走路，加速提升在中國市場的份額。如今來看，無論上汽奧迪和一汽奧迪未來如何較量，銷量將迎來增長的奧迪終是最大受益者。

而四年的那場大戲，似乎剛剛進入高潮。

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Ⅳ 上汽奧迪事件

暫時延遲。大眾全球總裁明確繼續推進上汽奧迪

Ⅵ 中國一汽，德國奧迪，上汽集團鬧了一年，這個三角戀毀世界觀。上汽奧迪成立的意義何在

中國一汽，德國奧迪，上汽集團鬧了一年，這個三角戀毀世界觀。上汽奧迪成立的意義何在？

Ⅶ 從表面上看 上汽奧迪的成立皆大歡喜 實則暗藏危機

自1988年5月17日，一汽和奧迪簽署「關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同」開始，一汽和奧迪就開始了長達30多年的合作。

憑借旗下的奧迪A6L、奧迪A4L以及奧迪Q5L等主銷車型，和奧迪品牌在國內的影響力，一直以來，奧迪都穩居國內一線豪華品牌陣營。我同樣來自德國的賓士、寶馬號稱BBA，在國內豪華汽車市場占據著很大一部分的份額。

上汽奧迪的首款車型計劃於2022年初實現交付。

從表面看是，上汽大眾的成立，上汽集團、奧迪和中國一汽似乎是皆大歡喜。

其實不然。

如果真是這樣的話，在上汽和奧迪合作之初，為什麼一汽奧迪的經銷商要集體發函，表示抗議。

而上汽和奧迪的合作，應該是一汽集團最不願意麵對的，因為上汽集團在很多方面，都是要遠超一汽集團的。但是一汽集團也明白，這是大勢所趨，即便是有千百個不願意，也只能順其自然了。

為了安撫一汽集團和現有的奧迪經銷商，上汽奧迪才選擇了依託現有的一汽奧迪網路開展銷售和售後服務。

與此同時，上汽集團也表示：上汽奧迪將構建創新商業模式，並即將在現有奧迪投資人網路內開啟全國合作夥伴招募活動。

在車快評看來，上汽和奧迪的合作，從上汽集團和奧迪的層面說，是美事一樁。而對於一汽集團，則是暗藏危機。如果把握不好，極有可能會被上汽所取代。

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Ⅷ 官宣！上汽和奧迪的地下情公布，國產A7L要來啦！

歷時4年的磕磕絆絆，奧迪跟上汽大眾的合作終於名正言順了。

就在12月23日，奧迪和一汽集團、上汽集團共同宣布：未來，上汽奧迪產品將由現有一汽大眾奧迪的銷售網路進行銷售，售後服務由奧迪現有渠道提供。同時，上汽奧迪還將建立新的商業模式，即將在現有的奧迪經銷商網路內開啟全國合作夥伴招募活動。

或許這就是賓士的自信吧。

（圖片來源網路）

撰文/北島

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