奧迪寶馬哪個賣的多

1. 奧迪，賓士，寶馬。在中國哪個銷量最多哪個第二，第三…

奧迪的車應是最多的，寶馬其次，賓士第三。奧迪進入中國市場最早，沒有數據說明，只是根據網站資料和實際市場判斷得出。

2. 賓士奧迪寶馬哪個銷量好

2016年總體銷量來看，寶馬還是領先的，總計銷量大約為51萬輛，賓士的銷量為47萬輛，但是賓士與2015的增長率為26%，寶馬增長率為11%。

3. 賓士C系、寶馬3系、奧迪A4L的銷量，誰最高為什麼

賓士C級除了旅行版 coupe車型以及高端的AMG系列，已經全線進行了國產化，同時分為標軸與長軸兩個版本，一時的鋁事件鬧得很是火熱，同時發動機也是1.5T的加入。但是依舊擋不住，這款車的品牌魅力，有著小S的稱號，會讓不少人為此買單。

寶馬3系，新款更加的運動，甚至優惠幅度很小。入門級別的車型，配置也是夠用。唯一可能要說的就是底盤偏向於了舒適，失去了一部分客戶。

奧迪A4L，一直是中規中矩的方式出現，大幅度的優惠，搶佔了一部分中級非豪華品牌的市場。

寶馬車型的保養比較便宜，奧迪四驅可以稱霸全場。賓士的外形就是惹人喜愛，說道外觀，這三款BBA車型，都採用了性能版的套件，例如S LINE 、M套裝、AMG包圍輪轂等等，讓你安能辨我是雄雌。

4. 看看美國奧迪、賓士、寶馬的全年銷量

2019年豪華車市始終充滿看點，不僅是競爭越發白熱化的一線豪華品牌，賓士寶馬和奧迪，還有大幅降價換量的沃爾沃、凱迪拉克，以及價格不降反升，熱度始終居高不下的雷克薩斯……無一例外，它們都和銷量增長有關聯。但是這其中在豪車市場的冠軍只有一個，2019年將會由誰包攬？

從上述三個品牌的銷量表格來看，在美國車市，年銷量最高的是寶馬品牌，其次是賓士，最後是奧迪，奧迪品牌和賓士寶馬相比，銷量差距非常明顯，算不上一個銷量水平的競爭對手。排名來看，和中國車市罕見的一致，畢竟以前都是奧迪一馬當先，現如今兩個車市出現了共同點。而不太一樣的是，在中國市場消費者購買力更強，品牌銷量漲幅也更明顯，賓士寶馬都達到了70萬級別，奧迪雖然表現稍遜一籌，但和賓士寶馬也位於同一水平線，差距不大。

如果非要論數據，在2019年大獲全勝的是寶馬，在中國車市和美國車市都拿下了豪車市場的冠軍，坐穩銷量一哥寶座，不過從整體環境來看，其實在這場爭奪戰中並沒有輸家，因為車市大環境低迷，能夠逆市上揚已經實屬不易。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 中國奧迪 賓士 寶馬哪個銷量最好

奧迪1寶馬2賓士3，同級車價格賓士1寶馬2奧迪3，維修保養價格賓士1寶馬2奧迪3，賓士-老牌紳士，貴族。寶馬--新貴，大地痞，暴發戶。奧迪--土財主。

6. 賓士C系、寶馬3系、奧迪A4L的銷量，誰是最高的

國產的賓士C，利用設計掩蓋了很多工藝內傷。贏得不少外貌控的喜愛。但實際上，賓士C的發動機異響、感測器失靈等。最坑爹的是變速箱跳檔等問題層出不窮，不僅僅存在於賓士C200，賓士其他車型上也都有體現。因此品質最不靠譜的，當屬賓士C級。雖然優惠幅度沒有A4L大，但在北京也有7、8萬的折扣價格，內飾雖然廉價。

目前這三輛車子的話，奧迪a4最值得購買，因為奧迪A4現在。換代抄底價的時候車價是最優惠的，賓士的優惠是這三輛車最少的，寶馬現在長軸版剛剛出來的話價格也是非常的堅挺，所以綜上考慮的話，如果沒有特殊的品牌要求，我還是建議買A4L。豪華車的入門車型，一直都是被德國的三大主力BBA所佔領，賓士C級，寶馬3系和奧迪A4L這三款車型既保留了商務色彩，同時又更加時尚個性，也成為了精英座駕的首選裝備。

7. 賓士C系、寶馬3系、奧迪A4L的銷量，誰才是老大

看目前這三個系列車的銷量的話，肯定是寶馬三系才是真正的老大。因為寶馬三系在中級豪華品牌車市場裡面，整個銷售量佔了53.7%。所以說他才是真正的霸主。

8. 寶馬3系和奧迪A4哪個銷量大

寶馬 3系: 一般般
奧迪 A4L: 強烈推薦
漂亮,有品位,空間大
A4L。相比而言A4L比3系更加好看，3系的外觀已經很久沒有改變了，個人覺得寶馬的車不管3 系5系。車頭都一個樣，只是車身大小上的區別，所以3系只是一個縮小的5系，3系當然沒有5系那種氣勢，不過A4L就和A6L有明顯的區別，這就是優勢。動力方面覺得區別不大，在舒適性和空間方面A4L又有一定的優勢，所以A4L！

9. 同樣40多萬的寶馬和奧迪，為什麼寶馬銷量比奧迪多很多

「價格戰」這一詞彙，對很多留心車市動態的消費者來說，並不陌生，這也是很多車企的終極「大殺招」，往往在銷量不佳時，就吹響「價格戰」的號角，往往成效也是非常顯著的，比如觀致，比如現代，通過「降價增配」等形式來放價換量，銷量預期的確有明顯起色。這一策略對多數品牌都奏效，不過對這個領域而言，就不是那麼有「邏輯」。

從這一點也不難看出，為什麼賓士比奧迪貴不少，但是銷量卻比奧迪好。比如賓士E級，41.98-62.98萬的價格相當堅挺，部分地區一車難求只能加價或者等車，但是從銷量上來看，月銷過萬是常態，2月還曾躋身銷量榜單前20，和走量的家用車一較高下。在反觀奧迪A6L，40.28-69.48萬的指導價，地區不同還有將近6萬的優惠，這樣也沒超越賓士E級，足以看出這「降價」的策略對豪車領域並不通用。