奧迪a6l撥片m3是什麼意思

❶ 奧迪A6L自動擋擋點陣圖解

奧迪A6L擋位使用手冊詳解

奧迪A6L自動檔轎車的擋位有P、N、R、D/S。掛檔方式如下所示

①D：前進檔，踩剎車，按住檔把側邊的按鍵，往下推。

②S：健身運動檔，在D檔部位，按住檔把側邊的按鍵，往後面拉。要消除S檔，必須再往後面拉一下。（此流程不用踩剎車）

③N：空擋，按住檔把側邊的按鍵，隨後往上促進。

④R：倒車檔，按住檔把側邊的按鍵，再次往上促進。

⑤P：駐車檔，長按檔把上邊的「P」按鍵。

⑥手動式方式：轉換至「D」檔時，將換擋桿向右推就可以。往往上拉加檔，拉下去減檔。

A6L換檔實際操作方法

1、撥片換擋的應用

踩下剎車踏板，將擋位往下拉至「D」檔，隨後往右邊促進換擋桿，就能進到手動式方式。這時還可以根據左側的「-」減檔拔片對車輛開展減檔，「 」加檔拔片對車輛開展升檔。手動式方式更為切合具體出行狀況，精準操縱車輛扭距與速率。

2、不一樣道路狀況的擋位挑選

①上坡起步：上坡起步時需用很大的動力，因此需要用「D-」對車輛開展減檔，得到高扭距上坡。可是有時動力充裕，也必須用「D 」升檔為此避免 動力消耗危害汽車發動機及其變速器。假如動力或是不足，能夠應用S檔運動模式。

②下坡路：下坡路時能夠根據「D 」升到D2或D3檔，下坡路必須使用汽車發動機的制約實際效果，2或3檔可以達到動力的要求，又不用1檔那麼高的扭距。一樣假如碰到車輛越溜越快的狀況，也需要根據「D-」對車輛開展減檔操縱。

可用年款：2019款

❷ 奧迪車方向盤下面有兩個撥片左邊減號右邊加號！

奧迪車方向盤加減號：那是你檔位掛到M檔也就是手動模式的時候。你可以直接按方向盤上的撥片加減變速箱的檔位，不再需要推檔位桿來加減檔位了。

那是換擋撥片，在你掛D當的時候你可以使用，也叫手自一體也可以叫做DS擋運動模式，加號是升檔，減號是降檔，沒事你可以試驗一下。

對於手動調節的方向盤，只需拉動方向盤下方的撥桿解鎖方向盤，調節方向盤位置到最合適駕駛的位置，朝轉向柱方向按壓撥桿，直至其卡止。對於電動調節的方向盤，向上或向下按壓開關，高度就會改變，向前或向後按壓開關，轉向柱會前後移動。

奧迪A6L方向盤左後方有燈光控制撥桿以及巡航系統控制撥桿，右後方是雨刮控制撥桿。除此之外方向盤後方的兩個小翅膀是撥片換擋。厚實的四幅方向盤以及緊湊的按鈕使駕駛時操作更加方便，撥片換擋在交通允許的情況下能夠暢快地享受一把強大的動力。

❸ 2014奧迪a6l的換擋撥片怎麼使用技巧大全

撥片只是個選擇檔位的一個促動信號開關。（如你的車速度低你撥撥片想到5或者更高檔位是不可能的，同樣你車速由高到剎車到很慢，變速器會自動下到合適檔位，哪怕你沒操作。因為它不是機械手動變速器。）A6-2.4及以下排量配備的都是OAW的CVT變速器。對於為什麼會這樣自動降檔、低速無法手動升到高檔位，這個是廠家設置自動檔變速器對其保護，以免駕駛員的不合理使用檔位導致變速器的損壞的一種保護功能。所以。。。剎車就乾脆的剎車吧。不用理會檔位它自己會下檔位的而且不損傷。-檔是為了更好的超車。下一個檔可以更夠力的超。D檔個可以使用撥片的。你可以留意儀表在你D、s檔位用撥片的時候儀表上會變M的也就是手動模式。不要玩的撥片。除非你飈車。A6也彪不給力啊。

❹ 奧迪A6l 波片是什麼意思

換檔撥片吧，是換檔用的，類似於檔把。

❺ m3是什麼意思

在BMW集團內部，有一個叫做M的分部，它的使命是將源自汽車競賽的尖端科技融入到以性能卓越著稱的寶馬汽車產品中，從而使寶馬汽車的性能提升到巔峰狀態。這個M分部是一個專業機構，可以和梅賽德斯-賓士的AMG相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：BMW高品質跑車——M系。寶馬的M公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——BMW Indivial（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬「駕校」成為世界上最具有吸引力的駕校，吸引了很多一流的教練。也就是說，目前BMW M公司由三部分組成：汽車部負責「M」字頭的車輛製造，個人改裝部（又稱特需部）滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍布全球的培訓學校。

寶馬M的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬M公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司（BMW Motorsport GmbH），專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了回應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑒了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者，因此，寶馬M系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上，1986年公司推出了第一代M3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一台195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，義大利車手羅伯托·拉維利亞取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，中看也中用，最初的生產計劃是5000台，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，贏得了口碑。

1988年公司開始生產在E34平台5系四門轎車上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。

當1990年E36平台的新3系轎車問世的時候，寶馬汽車運動股份有限公司緊接著在此基礎上開發了相應的M3跑車，M3採用的直列六缸發動機，功率為286馬力，它採用了兩項新技術，一項是尖端的VANOS可變正時配氣系統，是世界上第一種連續無級可變凸輪軸正時的配氣系統，它提高了發動機低轉速和高轉速的扭力輸出，另外一項是在發動機管理系統里安裝了一塊每秒能執行2000萬次指令的高性能計算機晶元，提高了發動機的響應速度。

這一代M3得到了用戶和世界各個媒體的寵愛，德國的媒體評選M3為最佳年度轎車，法國《汽車沖擊》雜志評選M3為「世紀之車」的最高榮譽。這個時期，連偏重於舒適的敞篷型和四門型3系轎車也被納入了運動轎車發展的范疇內，而新研製的M3 GT跑車更是演繹了當時緊湊型最高性能——發動機功率為295馬力。從1992年至1996年，公司還生產了採用M3技術的3系列四門競賽轎車。1993年約翰尼·賽庫托駕駛M3 GTR贏得了ADAC GT賽的冠軍，借著這個勢頭，M3征服了美國運動汽車市場。

80年代後期，人們消費日趨個性化，公司洞察到了這個未來消費的趨勢，為適應這個潮流同時也為了開創新的市場，1991年，寶馬汽車運動股份有限公司建立了寶馬個性化部，它推出了一項在當時看來是創新的服務方式——可以為客戶提供根據他們特殊要求而生產的車型，使車子有個性的內飾，特殊顏色的車漆和電子設備等等，寶馬汽車運動股份有限公司開創的這個汽車消費方式迅速流行，現在很多汽車生產廠商都都已經效仿。

在汽車運動事業和市場銷售都節節上升的時候，公司組織機構又進行了調整以適應發展的需要，而公司也需要一個新名字以符合新的形象，1993年，寶馬汽車運動股份有限公司（BMW Motorsport GmbH）更名為寶馬M股份有限公司（BMW M GmbH）。現在的寶馬M公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責M汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。

1995年，最暢銷的M3裝上了一台新的3.2升6缸發動機，它是自然吸氣發動機發展中的一個里程碑，最大功率321馬力，突破了100馬力/升，創造了民用自然吸氣發動機新的工業性能標准，另一項在M3上的新技術是6速手動變速箱。說到變速箱，寶馬M股份有限公司在1996年開發了順序式變速箱（SMG），並把這個獨一無二的高技術產品裝在了M3上，和以前M3的變速箱相比，SMG靠電液控制換擋，所以從這時候的M3開始，換擋時就不用踩離合器了，SMG提供了兩種手動換擋模式——手動換擋是通過轉向柱上的撥片加減擋，或向上推變速桿減擋、向後拉加擋，操作十分方便。另外它還提供了全自動換擋模式，SMG變速箱是現在世界上最出色的變速器之一。

1993年，寶馬M股份有限公司推出了6升V12發動機，這台發動機採用了雙頂置凸輪軸，鈦合金的曲柄連桿、鋁合金的離合器，最大功率600馬力，它工作時的怒吼如一群大象的吼叫，其設計者是傳奇人物保羅·羅舍爾，並且他還和南非出生的賽車設計師高登·穆瑞聯合設計了以這台發動機為動力的麥克拉倫——寶馬F1超級賽車，寶馬F1超級賽車有著超級的性能，0-100公里/小時的加速不到4秒，最高時速達到了370公里/小時。1996年，這台發動機取得了非凡的勝利，麥克拉倫—寶馬F1超級賽車贏得了法國勒芒24小時耐力賽的冠軍，1999年又一次取得了該比賽的勝利。但是在這台超級發動機停產後，寶馬M股份有限公司就再也不會生產這類發動機了。

1995年寶馬集團在英國重新成立寶馬汽車運動有限公司（BMW Motorsport Ltd），承接了以前屬於寶馬M股份有限公司的賽車部分的工作，這樣集團總部讓寶馬M股份有限公司把業務集中在寶馬M運動轎車、寶馬個性車開發生產和寶馬駕駛訓練學校經營上。

1997年，M家族的運動車里增加了兩個新夥伴——M roadster和Z3 roadster，他們裝有和M3相同的321馬力發動機，是十足的駕駛機器，他超級的性能和優秀的運動底盤，不僅可以為駕駛者帶來駕駛樂趣，在每天的駕駛中也鍛煉和提高了飛車的技術。

1998年，寶馬M股份公司的工程師研製成功了第三代M5，他又一次成為了這個級別運動轎車的工業標准，所使用的V8的發動機最大功率為400馬力，和前一代M5一樣，傳動系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。

2000年，第三代M3問世了，它不僅僅代表了跑車發動機技術發展的頂尖水平，而且它的底盤和懸掛也是運動轎車中的表率。通過令人興奮和刺激的設計，M3表現出更強大性能和卓越的操控品質，它採用的復合剎車系統，由於使用了浮動式剎車片，和傳統剎車系統相比，提升了熱剎車性能。這一代寶馬M3的技術先進性還可以從下面的數據看出：採用輕量化設計的M3高轉速發動機堪與F1發動機媲美，比如在8000轉/分的最高轉速下，活塞的行程達24米/秒(F1賽車在18000轉/分極速下為25米/秒)；在2000轉/分的低轉速下，以及在大約6000轉/分的轉速范圍內都輸出不少於最大扭矩的80%，這使它可以在5.4秒內以4檔把車速從80公里/小時提高到120公里/小時。它採用了來自M5的6速變速箱以及傳動裝置，傳動比達3.62：1。用2檔就可達到100公里時速，而用6檔時在中等轉速下就可以達到250公里/小時。它卓越的底盤技術讓它成為''操縱最佳''的汽車，而先進的制動技術讓它從100公里/小時到完全停下來只需要35米的剎車距離。

今天，寶馬M系車型除了包括M3雙門轎車之外，還有M5四門轎車、M雙門轎車以及M雙座敞篷跑車。不論是M3和M5，都是他們這個級別運動轎車的領袖，在性能上和技術上不斷實現自我超越，達到了運動轎車技術性能的一個又一個新高度。現在寶馬M的歷史有30年了，30年前的BMW3.0SCL以其300馬力的發動機在賽車場上給人們帶來驚喜，現在M標記的運動轎車不僅僅給人們帶來了汽車運動的激情、快樂，也讓人們在日常生活和駕駛中實際感受到M運動車發展的精髓：在運動中不斷超越自我，使自己更強大

❻ 奧迪a6l檔位使用說明，奧迪a6l換擋撥片怎麼用

奧迪A6L除了自吸的那款30FSI是使用CVT變速箱，其他均採用7擋雙離合變速箱。採用雙離合變速箱意味著可以讓系統自動選擇換擋的時機，從而享受豪華舒適的駕駛樂趣；也可以選擇手動換擋的方式，充分展現車輛的動力性能與操縱性能。
下面就來講講奧迪A6L雙離合變速器怎麼在優雅的紳士以及暴力的狂徒中切換：

通過觀察奧迪A6L的檔桿，可以看到有P R N D S的檔位選擇。如自動變速器的使用方式相同，操縱檔桿選擇相應的檔位。在D擋時，將換擋桿往右推切換到手動換擋模式。儀表也會顯示所選的檔位。向前輕推換擋桿加檔，向後拉一下換擋桿減檔。此外，在切換至手動模式後還可以通過方向盤後邊的撥片換擋。按壓左邊的撥片減檔，按壓右邊的撥片加檔。手動模式可以在車輛停駐時切換，也可以在行車中切換。

❼ 奧迪A6換檔撥片怎樣使用

奧迪A6L換擋撥片使用方法：選擇手動模式（通常是一個按鈕），然後將換擋桿推至「D」位，再通過撥片加減擋。即先將擋桿置於手動模式，然後在發動機轉速適合時利用撥片換擋自由切換理想檔位。

此外，在切換至手動模式後還可以通過方向盤後邊的撥片換擋。按壓左邊的撥片減檔，按壓右邊的撥片加檔。手動模式可以在車輛停駐時切換，也可以在行車中切換。

換檔撥片使用技巧

在D擋時，將換擋桿往右推切換到手動換擋模式。儀表也會顯示所選的檔位。向前輕推換擋桿加檔，向後拉一下換擋桿減檔。

此外，在切換至手動模式後還可以通過方向盤後邊的撥片換擋。按壓左邊的撥片減檔，按壓右邊的撥片加檔。手動模式可以在車輛停駐時切換，也可以在行車中切換。