奧迪和保時捷哪個造車早

A. 保時捷的詳細資料

保時捷產品歷史 1900年 巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南德·保時捷設計。 1928年 身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。 1931年，費迪南德·保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計製造室，這就是現今porsche AG的前身。 1933年，計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。 1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。 1938年，在費迪南德·保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，並確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。 1947年，費迪南德·保時捷在奧地利製造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設計製造室就已遷離斯圖加特。 1948年 在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬製成的跑車。 1950年 保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身製造廠房建立了起的生產車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠 1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。 1953年，porsche 550 spyder, 裝備有1.5升發動機, 4個凸輪軸, 110匹馬力. 1956年，第10,000輛保時捷356, 紀念公司成立25周年, 第10,000輛保時捷356離開生產線. 1958年，在356問世十年後，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。 1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利?保時捷的兒子, 亞力山大?保時捷來進行。 1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人 911（廠內代號997）。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。 1964年，porsche 911開始生產。 1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。 1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內瓦亮相, 並獲得多項世界賽事冠軍。 1971年，開始建立weissach研究發展中心。 1972年，在主席費利·保時捷領導下, 公司走向公眾。 1974年，911 turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。 1975年，保時捷推出了924, 第一款發動機前置, 變速箱和驅動後置的運動車. 1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得「年度最佳車型」的跑車。 1983年，法蘭克福國際車展上「b組」技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發，此後該車型進行了限量生產。 1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。 1989年，在費利·保時捷80歲生日的慶典上，經典的911 carrera 2（964款）問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。 1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果：一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車boxster。 1996年，boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。與此同時，老一代風冷技術淡出市場，新時代的標志：液冷技術全面啟動，並產生了996車型。 1997年，新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。 1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。並且推出了劃時代的速度機器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生產方案。 2000年 高性能保時捷Carrera GT 跑車在巴黎盧浮宮首度面世，成為跨世紀的產品。 2009年，新款轎跑Panamera全球首發。 這個擇善固執的造車哲學，演繹成無懈可擊的造車工藝，使得保時捷贏得「黑森林中的精靈」、「車壇的一錠純金」等令譽，而這一切的美名在費迪南與費利父子的攜手奮進下，於一九四八年綻放第一朵奇葩──保時捷356跑車，就是這輛精巧而強勁的跑車，在一九五四年至一九五六年的三年間，而保時捷奪下四百多項錦標，在世界車壇上，替保時捷父子升起「純種跑車之王的不朽光環」。 保時捷-製造工藝 保時捷也秉承純粹跑車的原則上，也注重比較柔性的一面。保時捷跑車系的命名，均以阿拉伯數字「9」字起頭，最早的911，原是901，因法國標致汽車早經注冊，以三碼中間帶「0」命名車系而作罷。至於第二碼，單數者如911，表示配用氣冷式引擎，而雙數者如968，表示使用水冷式引擎。保時捷家族，從初創業的父親費迪南德·保時捷、兒子費利·保時捷、孫子亞歷山大·費迪南，三位都是博士，而費迪南·保時捷的女婿及外甥都擁有著博士的頭銜，至於汽車工廠內，更是三人行必有博士。因而有「博士世家製造跑車世家」的佳話。 五十年代更有所謂「擁有保時捷，是投資而不是消費」，以及「在賽道上，唯有保時捷才能打敗保時捷」的眾說法。經過將近半個世紀的考驗，這些看法都是正確的。而保時捷「不但要製造全世界最快的車，也要製造最安全的車」的理念，也都落實在各車系加裝油壓避震器的保險桿、可吸收大量沖撞力的車身前後潰縮緩沖區、車門內藏防側撞鋼管、三點式安全帶、雙座安全氣囊等保安配備上。至於全金屬觸媒轉化器、ABS及自排、手排兼備的Tiptronic智慧型變速箱，則使保時捷跑車疾如風又穩如泰山。 保時捷 威塞克研發中心正專注的開發「雙運作模式引擎」（Dual Operation Model Engine），在市區行駛時，只有兩缸運轉，以確保低污染及低油耗。出了市區，進入高速公路系統，則四缸齊動，發揮足夠的馬力及速度，以縮短時空的差距。這具排氣量僅一千CC的水平對向四缸「對卧式活塞或拳擊式」（Opposed Piston or Boxer Power Plant）引擎，可輸出九十五匹馬力，若加裝保時捷新近開發的可變氣門正時（Vario-Cam）系統及保時捷獨步車壇的智慧型自排、手排兩用變速箱，再搭配保時捷流線前衛型車身，即使下一個世紀，保時捷車迷們見到這輛「新」保時捷，而發出贊嘆音波。一九五五年春天，指揮泰斗的卡拉揚初會356 Speedster RS「驚艷」的歡呼聲，產生共鳴同振，一如保時捷跑車在賽道上留下來的引擎震波，回盪於時光是巨流里，彰顯保時捷製造純種跑車特立風格─永不妥協的堅持。 大名鼎鼎的保時捷911，與前置引擎、前輪驅動相反，是獨一無二的後置後驅，這種配置方式會讓重量都集中在車尾，因此它的特色就是有轉向過度的傾向，過去的911也因此操控不易，不過，技術高超的人，似乎都反而喜歡座駕的操性反應敏銳、甚至帶一點神經質都沒有關系。現在拜鋁質引擎、鋁質懸吊的輕量化、以及多連桿懸吊的新的設定，新的911操控已經非常的〝友善〞，女性車主也愈來愈多，保時捷於1997年推出全新一代的911車系之後，不但有融合古典與現代的亮麗外型，搭載全新的後置水冷式水平的對卧六缸引擎，並且全新的底盤以及懸載設計，更使911擁有無懈可擊的操控駕馭感受，並兼顧優異的乘坐舒適性以及日常實用性。 第一代911Turbo於1974年的巴黎車展問世，配置3.0升水平對卧六汽缸渦輪增壓引擎，保時捷首度將原屬於賽車科技的渦輪增壓技術運用至量產車上。原本此車款只計劃限量生產，卻因為廣大而熱烈的市場反應而不斷增產。 傳奇車款的下一步，即是配置3.3升水平對卧六汽缸渦輪增壓引擎，新設計的大型後擾流裝置（俗稱鯨尾）結合了中間進氣冷卻裝置(intercooler)，能進一步降低引擎進氣溫度，提升動力輸出。藏身在16寸鍛造鋁圈之後的，是移植自1917里曼賽車的剎車系統，擁有打孔通風剎車碟盤及鋁制四活塞對向剎車卡鉗等劃時代科技。自1986年式之後的車型則配置了更寬的後輪及後懸、以及雙排氣尾管。 在1990年秋天，保時捷發表了以1964車系為基礎的911Turbo，外觀上的差異為前後輪拱大幅外張，以及新設計的前後保險桿；後鯨尾降低了20mm，並配置符合流體力學的Cup-Design後視鏡，911Turbo並首度裝上17寸鋁圈。動力系統則搭配了金屬制的觸媒轉化器，馬力提升至330匹。 在Carrera Cup賽事中，3.6升自然進氣氣冷引擎證實了其絕佳的耐用性，這也就是保時捷工程師選擇它加以Turbo化的原因。在搭配上移植自3.3升車型的渦輪增壓系統、金屬制的觸媒轉化器、中間進氣冷卻裝置(intercooler)之後，造就出終極後驅911Turbo 版本，擁有360匹最大馬力。重新設計的車身其高度較一般型降低了20mm，移植自Turbo S的紅色剎車卡鉗則藏身在18寸三片式鋁圈之內。而Turbo3.6的字樣則秀在後引擎蓋上。 1995年初，911Turbo車系首度邁入四輪驅動領域，在408匹驚人輸出的前提下，後驅版本已無法對應。車體在加寬、前後氣壩及車身鈑件亦不同於一般993車型，新設計的固定式大型後擾流裝置（鯨尾）依然保留了傳奇性。Carrera Cup賽事中，3.6升自然進氣氣冷引擎證實了其絕佳的耐用性。動力方面，3.6升雙渦輪增壓引擎不但出力狂暴，由於配置了On-Board-Diagnosis 2系統，使其成為當時最環保的引擎之一。其剎車系統更是值得一提，可以發揮出1931匹馬力的制動力；鋁合金輪圈亦是科技結晶，首度使用了中空的輕量化設計。 全新跨世紀911Turbo誕生，採用由911GT研發而來的水冷式水平對卧多汽門引擎，馬力提升為420匹，並首度結合了四輪驅動系統、PSM保時捷車身動態穩定系統、Tiptronic S五速手自排等頂尖科技於一身。另外，領先車壇的先進陶瓷復合剎車系統亦成為新時代911 Turbo的選用配備。 萬眾矚目的保時捷911Turbo是911系列的換代力作，其火化點火式發動機採用了可變幾何渦輪增壓系統（Variable Turbo Geometry Technology），不僅可爆發出超強動力，並可帶來如絲般順滑的運行。Tiptronic變速箱是該車的另一大亮點，裝備Tiptronic的911Turbo從靜止狀態加速到100km/h的時間僅為3.7秒，是第一款自動變速箱能超越手動變速箱0.2秒的車型。 07款911Turbo配備了3.6升VTG可變截面渦輪（variable turbine geometry）增壓發動機，最大功率480馬力，峰值扭矩648Nm。搭配Tiptronic自動和手動兩款變速器，其中Tiptronic自動版0-100km/h加速時間為3.7秒，手動版0-100km/h加速時間為3.9秒，最高速度均達到315km/h。

B. 寶馬，賓士，奧迪，保時捷，一想這可都是德國的

中國作為世界上最大的汽車市場，在2017年年銷近3千萬輛，佔全球汽車銷量的1/3，2019年車市遇冷的情況下，依舊年銷超2千萬輛，是很多國家和地區的銷量總和，在全球汽車市場中都有著舉足輕重的地位。

當然近年來的發展中，相比保守求穩的日系車，德系車更傾向於將一些先進的技術和賽道基因下放到量產車型身上，比如雙離合變速箱和渦輪增壓發動機，有的備受爭議，處於發展階段，而有的備受好評，推動了行業的發展和進步。雖然有褒有貶，但德系車在整個汽車行業的作用至關重要，對追求新技術和德系品質的消費者來說，是不可替代的存在。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 法拉利、保時捷、蘭博基尼、哪個造車歷史早

法拉利(Ferrari)是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產的汽車大部分採用手工製造，年產量大約4300台。總部位於義大利摩德納(Modena)附近的馬拉內羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其後變成今日的規模。 保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(Ferdinand·Porsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。 費魯吉歐·蘭博基尼（1916年4月28日 - 1993年2月20日）在義大利戰後製造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在義大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。

D. 下列四個車廠，哪個具有百年歷史A雷諾 B寶馬 C三菱 D保時捷

保時捷保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(Ferdinand·Porsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。

E. 細數保時捷和大眾的恩怨情仇，誰才是真正的德系鼻祖

去年大眾汽車集團前主席費迪南德·皮耶希的逝世消息的公布，大眾與保時捷的恩怨情仇又被擺上了檯面。如今，大家認可得更多的說法是保時捷被大眾收購，保時捷實則屬於大眾；然而，事實似乎並非如此。

如今保時捷與大眾的關系是：保時捷被大眾收購為既定事實，但是保時捷依然持有大眾汽車51%的股份，保時捷家族依舊掌控著保時捷。保時捷似乎從未放棄過收購大眾，然而時過境遷，大眾旗下如今多達十幾個汽車品牌，是全球數一數二的汽車公司，兩家共同譜寫的故事，未來或許更精彩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 關於寶馬,奧迪,賓士,保時捷的問題

寶馬最近一直在推廣他們的「悅」理念，但我到現在也不知道其所謂的悅是什麼，我想意思應該是更好的操控，更好的配置，為駕駛者創造更好的生活吧。側重點正如它的品牌宣言「純粹駕駛樂趣」，強調技術也是寶馬的特點之一。尤其是寶馬的引擎，更是被看做同行業的標桿。豪華程度也很優秀，但可靠性是德系車里最差的，其外形也不能被大多數人接受。
奧迪是進入中國最早的外國車企之一，其A6車型在國內更是婦孺皆知。用最嚴謹的質量，先進可靠的技術在市場佔有一席之地。品牌理念是「突破科技，啟迪未來」，近幾年奧迪的飛速發展也確實如此，不僅外觀上及其前衛，更是有著一流的品質。其內飾的豪華程度雖不及賓士，捷豹等老牌豪華車，但卻顯得很年輕。其發動機共用大眾的FSi技術，連年奪取世界十佳發動機的2.0升級發動機大獎，柴油TDI直噴技術也是世界第一。
賓士是中國人最熟知，也最認可的豪華車。從卡爾.賓士創造世界上第一輛四輪汽車開始，其就一直堅持著「THE BEST OR NOTHING"(不鳴則已，一鳴驚人）的「祖訓」。側重點就是創造豪華的，安全的汽車。豪華當然沒的說。賓士的引擎不算頂尖，但其懸架的調教可以說是全球第一。再有，其汽車「老祖宗」的氣質更是別的品牌無可比擬的。
保時捷以其跑車而著名，尤其是911系列。其也是跑車品牌中最平易近人的，沒有法拉利的榮耀，蘭博基尼的孤傲，阿斯頓.馬丁的高貴。但也一樣擁有不易駕馭的超跑特性。其產品線也更豐富些，不僅有可以比肩法拉利，帕加尼的賽道殺手，也有適於日常使用的跑車，轎車，SUV。
但都是同級別產品力的速度好手。作為跑車品牌，引擎方面就不必多談了吧，自然很出色。
大眾是世界第四大汽車品牌。旗下囊括大眾轎車，奧迪，斯柯達，西亞特，賓利，蘭博基尼，大眾商務車等子公司。其甲殼蟲，高爾夫也是世界產量超1000萬輛的車型。為最普通的大眾造車，雖然不是昂貴的豪華車，但其質量也是一流的，甚至可以達到奧迪的水平。高科技的配置也是日系車，美系車等想都不敢想的。大眾總部在沃爾夫斯堡，這個城市的工業用地幾乎全被大眾汽車占據，可見其規模。
如果說是豪華車，賓士S，寶馬7，奧迪A8相比，在中國是平分秋色，寶馬的份額更多一些。但在國外則是賓士第一，寶馬第二，奧迪第三。
如果說是跑車，就屬保時捷了，現在的GT2 RS已經是德系跑車的頂尖作品了，未來的918更是強悍（從過1000萬的訂價就可以得知），其他的像奧迪R8，賓士AMG，寶馬M在918面前只能打醬油。

G. 大車小車都能造！解讀奧迪的四大電動車平台

車東西4月2日消息，近日，奧迪在其官方網站上開放了一個「TechTalk」技術專欄，計劃在幾周時間內陸續解讀奧迪電氣化計劃，同時對造車技術進行解讀。3月31日，奧迪首先對旗下四個電動車造車平台進行了詳細解讀。

根據奧迪的計劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型。此外，奧迪預計5年後電動車年產量也將達80萬輛，電動車銷量將佔全部汽車銷量的40%。

一、奧迪詳細解讀四個電動造車平台分別打造不同級別車型

近日，奧迪在其官方網站「TechTalk」技術專欄發布了一篇文章，對旗下四個電動車造車平台進行詳細解讀。在接下來的幾周時間，奧迪還將在這個專欄公布更多造車技術的文章。

奧迪在2019年10月宣布了電動化戰略，將採用大眾集團的四個電動車平台製造不同種類的電動車型。這四個平台分別為MLBevo平台、J1高性能電動平台、MEB平台和PPE平台。

▲奧迪比利時整車工廠

目前暫未上市的三款車已經基本具備量產條件，但是奧迪可能還需要考慮產能問題。今年2月，由於電池供貨不足，奧迪e-tron工廠減產；今年3月，受疫情影響，位於比利時的e-tron工廠停產。此外，MEB、J1平台的造車工作都剛剛起步，奧迪今後的產能有沒有保障還不得而知。

在電動化方面，實際上奧迪早就有了自己的目標。2019年5月，奧迪宣布將大力研發電動汽車，目標是到2025年製造20款純電動車以及10款全新的插混車輛，奧迪旗下車輛的碳排放量也將較2015年減少30%。

在銷量方面，奧迪的目標是到2025年，電動車年銷量達80萬輛，占奧迪品牌新車銷量的40%。在資金投入方面，到目前為止，奧迪已經在電動車研發中投入120億歐元（約合930億元人民幣）。

不過，就目前的情況看，奧迪離自己的目標還有比較遠的距離。2019年，奧迪發售旗下首款純電動車e-tron，目前正准備量產上市的純電動車也只有3款。從今年起，奧迪每年發布4款純電動和3款插混車型，2025年造30款電動車的目標才能實現。

結語：模塊化造車平台成主流

汽車生產過程中，成本控制是最重要的一環。如果每款車都新開發生產線，車企的製造成本將會非常高，後期維護成本也不可想像。當前，利用模塊化平台就可以顯著降低車輛生產成本。

大眾集團就靈活運用了旗下多個模塊化造車平台，實現良好的成本控制。同一平台的車型可以使用同樣的零部件、同樣的動力系統，在外觀、內飾上有所差異就能賣出不同的價格。在汽車電動化的浪潮中，核心技術固然重要，如果有捷徑可走，也將比其他人走得更快。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 高性能旅行車起源 奧迪RS2 Avant

德國的三大汽車廠商賓士（Mercedes-Benz）、寶馬（BMW）和奧迪（Audi）都有著各自的高性能系列，其中「RS」就是奧迪旗下的高性能圖騰，同時也是三大高性能系列中年紀最輕的一個，它的生父，則是Audi旗下的QuattroGmbH部門。

如今，隨著RS6Avant、RS7、TTRS等車型的引入，奧迪RS系列高性能車在中國大陸的知名度有所提升；那麼奧迪RS系列是從何誕生的呢？要說奧迪RS系列的誕生，那就不得不提一下這一款車：奧迪RS2Avant。

從歷史層面上看，RS2Avant開啟了奧迪的RS高性能系列，同時也是目前奧迪RS高性能旅行車聞名世界的開端。奧迪在保時捷的幫助下打造了他們獨一無二的高性能車，並使其在短時間內發展至與賓士AMG、寶馬M系列平起平坐的水準，可見一款成功的車型是可以帶領一個品牌在相應的領域走向成功的；無奈國內自主品牌至今難找到如RS2Avant一樣的高性能車型，哪怕是能像RS2Avant那樣能給廣大車迷留下深刻印象的成功車型都難覓蹤影，如此造車，自主品牌們又怎麼能獲得更高的地位，又怎麼能在國際市場取得成就呢？

總有自媒體在自怨自艾地抱怨中國製造質量如何這般不及德國人、日本人、美國人造車，但可以很鄭重地說一句，如果你要去挑這些當年發跡時的造工，估計還不如今天中國製造！但別人走出來了，並不是因為生產工藝，最主要的還是意識，意識跟不上，再好的工藝也是枉然，東施效顰是需要，但不能總效吧？也有自己單飛的一天吧？而中國汽車工業發展了這么幾十年，依然只能看到無恥的抄襲、無底線的山寨......只顧著追逐銷量而放棄造車的初心，那怎麼還會有DesignbyChina？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 保時捷、奧迪、大眾的關系是什麼

保時捷收購大眾全過程

●2005年10月 保時捷成大眾最大股東

2005年10月7日保時捷宣布，在收購了大眾8.27%股份之後，保時捷已成為歐洲最大的汽車製造廠商大眾汽車的最大股東，加上其原來所持的10.26%股份，保時捷總共持有大眾18.53%的股份。

●2007年3月 保時捷增持大眾股份到31%

德國保時捷宣布，它將把其在德國大眾公司的股份從目前的27.3%增加到31%。保時捷公司聲明，由於擔心歐盟方面要求德國取消有關限制外資收購大眾的法律規定，公司才有此舉動。此時的保時捷已經踏上了全面收購大眾的道路。因為根據德國的法案，保時捷持有31%的大眾股份，已經超出了規定的30%的限額，就必須履行股東全面收購要約。

●2007年11月 《大眾汽車公司法》廢止

歐洲法院裁定，德國《大眾汽車公司法》與歐盟有關法律相左，建議廢止該法。德國《大眾汽車公司法》已經實施多年，在保護德國大眾汽車集團不被惡意收購方面起到非常重要的作用。

●2008年6月 保時捷稱將增持股份到50%

6月8日，保時捷迎來了60周年紀念日。在紀念活動中，保時捷確認了一個消息：今年，保時捷持有股份將增加到50%以上。此前保時捷總裁魏德進曾表示將建立世界上最強大且最具創新力的汽車聯盟。

●2008年6月 下薩克森州追加大眾股份抵制收購

據法新社6月18日消息稱，下薩克森州追加購入50萬只大眾股。業界估算，這50萬只股約耗資9200萬歐元(約合1.42億美元)。那麼按照新的大眾法則，保時捷即使繼續增股，也不可能達到80%的比率。

●2008年7月 歐盟批準保時捷收購大眾

歐盟委員會23日正式做出決定，批准德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。歐盟委員會認為這兩家德國汽車企業的合並將不會對本地區的市場競爭造成明顯損害。

奧迪是大眾旗下高端豪華品牌.
奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要產品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷車及運動車系列等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。2006-2-22: 連續十年刷新銷售紀錄--奧迪公司2005年業績再創新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發布會中公布了上一年度的各項業績，其中，在銷售額、稅前利潤、產量及汽車銷量等方面，奧迪再創新高。2005年，奧迪公司的銷售額達266億歐元，同比增長了8.5%；稅前利潤高達13.1億歐元，提高了14.6%，創下企業歷史最高水平；整車產量（包括蘭博基尼）達811,522輛，增長了3.4%；全球范圍向客戶銷售了829,109輛奧迪轎車，增長了6.4%，連續第十年刷新銷量紀錄。2006-1-24: 奧迪公司連續第十年創造汽車銷售新紀錄.奧迪公司日前宣布，其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續第十年創造了汽車銷售的新紀錄。同時，在全世界39個市場中，奧迪創造了歷史最高銷量紀錄。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。
奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。
奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。
德國奧迪公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫遊者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。這四家汽車公司於1932年合並為汽車聯盟股份公司(auto union ag，以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車製造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合並的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。
二戰以後，汽車聯盟位於薩克森的汽車製造廠被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。
汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）於1969年合並，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。
由此可見，奧迪的歷史，被二戰分成了兩部分。第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰後的奧迪發展。奧迪大事記
1885年 開姆尼斯（Chemnitz） 漫遊者公司成立
1899年11月14日 科隆（Cologne） 霍希公司成立
1902年 開姆尼斯（Chemnitz） DKW公司成立
1909年6月16日 茨維考（Zwickau）創立奧迪公司
1932年6月29日 開姆尼斯的汽車聯盟 （Auto Union AG，全稱：汽車聯盟股份公司）
1945～1965年 英戈爾斯塔特的新汽車聯盟（Auto Union GmbH，全稱：汽車聯盟股份有限公司）
1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克）。
1959年，新汽車聯盟所有的股份出售給了戴姆勒-賓士公司。
1969年3月10日 奧迪-NSU汽車聯盟有限公司
1977年3月，最後一輛NSU R80汽車離開生產線，這標志著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。從那以後，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是「奧迪」品牌。
1980年，隨著奧迪獨家技術——quattro 全時四驅系統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。
1982年，奧迪贏得極具挑戰性的世界汽車製造商錦標賽德國品牌第一名；
1983年，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；
1984年，奧迪囊括了世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。
1985年 奧迪股份公司（ AUDI AG）
1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場，這種技術能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標准。
1988年，奧迪第一輛3.5 L V8發動機和四氣門豪華型轎車——V8型轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。
1992年，一輛標準的奧迪80 TDI轎車環游世界，行駛了40 273 km，平均百公里油耗只有3.78 L，平均時速為85.8 km/h。
在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛採用全鋁車身框架結構（ASF）的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。
1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相。
1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——TT跑車，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特徵和成熟的技術結合在了一起。
1997年，奧迪展示了一款新奧迪A6和Al2，後者是根據第二代ASF技術製造的一款全鋁車身車型。
2000年6月，奧迪A2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年10月，公司又一個主打車型——奧迪A8 W12在巴黎汽車展上亮相。
2004年，奧迪兩款換代車型陸續亮相並投放市場，2月份，全新奧迪A6在歐洲各大城市率先上市，9月份，新一代奧迪A4、A4 Avant以及S4正式發布。
2005年，奧迪迎來了quattro誕生25周年的歷史時刻，配備新一代quattro全時四輪驅動系統的全新RS4和高性能SUV奧迪Q7在法蘭克福車展上的全球首發，再一次完美詮釋了「突破科技 啟迪未來」的品牌理念。同期上市的另一亮點車型是奧迪A6 Avant，它被認為是奧迪有史以來最富吸引力的車型之一。
2006年1月9日， 奧迪quattro銷量逾200萬
1980年3月3日，奧迪在日內瓦車展上揭開了首款奧迪quattro的神秘面紗，從此翻開了汽車工業革命性的一頁。牽引力更強、操控性更佳、動力性持久穩定、安全性更為出眾——這正是一直以來不斷完善的quattro® 技術帶來的優勢。而截至2005年底，共有超過200萬名用戶選購了裝備quattro全時四輪驅動技術的奧迪轎車，這一數字還在繼續攀升。
2006年2月7日， 奧迪A3、A6、A8在德榮膺「最佳汽車大獎」
2006年1月，奧迪連續第三年力摘德國《汽車與運動》（auto, motor und sport）的多項「最佳汽車大獎」，從而在這一歐洲最權威的汽車專業雜志年度評選中上演了「帽子戲法」。在今年的年度評選中，奧迪A3、 奧迪A6與奧迪A8分別獲得了各自組別的「最佳汽車大獎」。
2006年4月7日， 亮相柏林，驚羨世界--全新奧迪TT 跑車全球首次亮相
4月6日晚，德國柏林著名的勃蘭登堡門前，奧迪公司的又一驚世力作——全新奧迪TT跑車首次向公眾亮相。
2006年6月18日， 奧迪R10賽車問鼎勒芒A4：2.0TFSI；3.0TDI；3.2FSI（已國產）
全新奧迪A4採用了奧迪家族最新標志性的前臉設計。其重新設計的高性能底盤，基於頂尖技術的動力、操控和安全系統，以及豐富的豪華裝備選擇，將奧迪「科技領先」的理念和人文關懷體現得淋漓盡致。極富視覺沖擊力的奧迪家族一體式單框格柵，全新設計的前大燈和後尾燈動感時尚，車身有所加長，腰線、肩線更加分明硬朗。 全新奧迪A4 2.0T裝備了奧迪載譽無數的全球最佳發動機——2.0T FSI®汽油直噴渦輪增壓發動機。這一發動機技術曾為奧迪贏得了法國勒芒24小時汽車耐力賽上的非凡榮耀。 全新multitronic® 無級/手動一體式變速箱平穩流暢的加速、傑出的燃油經濟性、卓越的舒適性為駕駛者帶來無與倫比的操控享受。 引入全新安全科技和電子裝備，如安全帶未系報警裝置、主動式頭枕（為標准裝備）、2級釋放式安全氣囊，使主動、被動安全的高水平得到進一步升級。奧迪A4 3.0 quattro配備了奧迪獨家領先技術quattro®全時四輪驅動。這一技術一直以純機械自動調整裝置，在反應速度和可靠性上令電子系統調整的全時四驅望塵莫及。全新奧迪A4對操控性進行了重大改進，不僅融入奧迪S4和全新奧迪A6L的最新動態懸掛設計和裝置，還根據國內路況進行了調校，使運動性能、操控的精準流暢以及駕乘舒適性達到全新境界。
S4：4.2FSI
全新奧迪S4是全新奧迪A4的運動版，S4 AVANT則是運動版旅行轎車，它們在全新奧迪A4動感外觀、完美操控和卓越品質的基礎上，帶來了更強勁的動力和駕駛樂趣。全新奧迪S4同樣採用了前軸前移技術，使前懸大幅縮短、引擎蓋和軸距變得更長。這種創新方案使得全新奧迪S4具有了更為理想的前後負重比例，大幅提高了車輛的運動性能。而新一代quattro?全時四輪驅動系統通過主動運動差速器達到了後輪扭矩的無級不對稱分配。當車輛在彎道行進時，能夠將更多的扭矩分配到後軸外側輪，有效地提高了全新奧迪S4的彎道性能。全新奧迪A4 TDI e車型和奧迪A1 Sportback兩款概念車作為奧迪綠色高效模塊技術的最新成果，展現了奧迪環保科技的領先優勢和前瞻性。全新奧迪A4 TDI e車型概念車採用了奧迪最新柴油動力技術，這款2.0 TDI發動機的百公里油耗只有3.99升，每公里二氧化碳排放量更低至105克，遠低於尚未實施的歐V 120g/公里排放標准。奧迪A1 Sportback概念車則採用了1.4升四缸渦輪增壓發動機以及一個電動機的動力組合，百公里油耗3.9升，比普通汽油機車型降低了30%，每公里二氧化碳排放僅92克。
RS4：4.2 FSI
除了擁有令人佩服的數據外，奧迪新RS4的發動機還具有以下幾個亮點： 1.首次用於奧迪量產版的高速引擎，最高轉速達到8250轉／分。 2.4163毫升的排量使得新RS4的發動機達到了100馬力／升的這一級別量產車型中引以驕傲的升功率。 3.90％的發動機扭矩能夠在2250到7600轉／分鍾的轉速范圍內連續輸出。這使得該車型在更大的范圍內都能夠提供足夠的牽引力，使駕駛者能夠處於一種輕松的狀態下進行駕駛而不需要頻繁的換檔。 4.FSI技術，這種汽油直噴技術保證了更為有效的燃油空氣混合，從而輸出更為強勁的動力。相應動力性能的顯著提高很好地證明了這一點。 奧迪的開發工程師們致力於優化車輛的動力/質量比功率，從而減去奧迪新RS 4上每一克多餘的質量。因此，基本上所有的零部件都經過了反復的校對以達到最輕的質量。基於這些因素，前輪輪罩和發動機艙蓋都採用鋁合金材料，就像大多數底盤和懸架的零部件也都採用鋁合金材料一樣。RS4凹背座椅獨特的設計不僅僅體現在質量輕，它還能在任何情況下提供更為舒適的身體支撐。
A6L：2.0T FSI；2.4，3.0FSI；3.2FSI；4.2FSI（已國產）
新奧迪A6L配備源於賽車技術的FSI/TFSI燃油直噴發動機，更高的燃油效率、更低的油耗和二氧化碳排放，卻帶來更大的動力輸出和扭矩。從靜止到時速100公里，新奧迪A6L只需6.6秒。當急彎和冰雪路面也不構成挑戰，駕駛就成為一種把握優雅的藝術，新奧迪A6L配備新一代quattro®全時四驅系統，賦予後輪更多扭矩，從而提升轉向的靈活性和路況適應性，帶來更佳的駕馭體驗。自適應照明系統在轉彎時便被激活，通過近光和遠光的配合，讓光束隨轉彎而轉彎，使用范圍在10km/h-110km/h，顯著提升了可見度和方向性。超越之道，未動而通攬全局，新奧迪A6L以敏銳的側向輔助系統快速提示超車中的視覺盲點，僅需觸動一個按鈕就可激活，助您在復雜路況下也可自如變道。全新奧迪A6L 3.2 FSI和2.4兩款車型，裝備了全新multitronic®無級/手動一體式變速箱，使換檔平順性和舒適性得到進一步提升，還具備更高的動力性和燃油經濟性。
A8：3.0，3.2 FSI；4.2FSI；4.2 TDI，6.0
新奧迪A8L再次詮釋了奧迪「突破科技、啟迪未來」的品牌理念和綠色高效的造車理念，萃集前瞻未來的尖端理念與精湛工藝，專為激情進取而富有創造力的「才智領袖」打造。新奧迪A8L的設計更富時代科技感、發動機高效節能，並新增諸多豪華舒適性裝備，專為那些具有社會責任感的「才智領袖」打造，為他們提供了一種全新的選擇。12缸發動機，450 馬力的澎湃動力，以及高達580 牛頓•米的扭矩，大大提升了豪華轎車市場的標准，讓新A8L 6.0 W12 quattro成為西歐市場最成功的12缸頂級豪華轎車。 新奧迪S8增添了更富激情和運動性的選擇。V10發動機結合蘭博基尼最卓越的燃油直噴技術（FSI），使其0-100公里/小時的加速時間僅為5.1秒，具有高品質跑車的卓越道路性能。
進口奧迪Q7 3.6Q FSI豪華型

汽車品牌：奧迪Q7
汽車級別：SUV發
動 機：3.6L 280
馬力 V6
變 速 箱：tiptronic6擋手自一體
車體結構：5門5座SUV
長x寬x高：5086×1983×1737
優點：史上最豪華的大型SUV。
缺點：外形過於霸氣，不是誰都能認可。
三、多功能車/旅行車/越野車(MPV/Avant/SUV)
A3：2.0T；2.0 TDI；3.2FSI
A4 Avant：2.0T；3.0 TDI；3.2FSI
S4 Avant：4.2FSI
RS4 Avant：4.2 FSI
A6 Avant：3.0 TDI；3.2FSI ；4.2FSI
S6 Avant：5.2 FSI
A6 Allroad Quattro：3.2 TDI；3.2 FSI；4.2 TDI；4.2 FSI
Q7：3.0 TDI；4.2 FSI（已進口）
四、轎跑車/敞蓬車(Coupe/Roadster/Cabriolet)
TT Coupe：1.8T；3.2FSI （已進口）
TT Roadster： 1.8T；3.2FSI（已進口）
A4 Cabriolet： 2.0TFSI；3.0 TDI；3.2FSI
S4 Cabriolet：4.2FSI
RS4 Cabriolet： 4.2 FSI
R8：4.2FSI；5.2V10FSI(已進口）

J. 請問下關於保時捷的跑車

現在所有的頂級汽車品牌，都有其悠久的歷史，和一定的文化積淀！說一個汽車品牌夠不夠資格算頂級！我們就要了解他的過去！有興趣了解保時捷！你就可以繼續按看下去了！
簡介
保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。
歷史
保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(FerdinandPorsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。

大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的話，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。

1906年，大保時捷轉到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司（Auto Union）的大獎賽車（GrandPrix Car），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（Benz）車廠於1926年合並為現在的賓士車廠。

期間，大保時捷向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯加圖特建立了一家設計公司，專門開發汽車 ，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷（Ferry Porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手「大眾車」的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，這是後來暫且不提。

四年後（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的「甲殼蟲」。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。

子承父業

第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（Louise Piech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。

大保時捷在一對兒女的輔助下，以「甲殼蟲」為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。

發揚光大

父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。

為了保持並提高保時捷的品質， 保時捷於1971年在總廠附近的 魏斯薩赫(Weissach）建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。

雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。

直到1993年發表Boxster概念車後，保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質\低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。1998年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。

保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。

保時捷產品歷史

1900年 巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南：保時捷設計。

1928年 身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南。保時捷發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。

1931年，費迪南?保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計製造室，這就是現今porsche ag的前身。

1933年，計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。

1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。

1938年，在費迪南·保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，並確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。

1947年，費迪南·保時捷在奧地利製造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設計製造室就已遷離斯圖加特。

1948年 在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬製成的跑車。

1950年 保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身製造廠房建立了起的生產車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠

1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。

1953年，porsche 550 spyder, 裝備有1.5升發動機, 4個凸輪軸, 110匹馬力.

1956年，第10,000輛保時捷356, 紀念公司成立25周年, 第10,000輛保時捷356離開生產線.

1958年，在356問世十年後，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。

1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利?保時捷的兒子, 亞力山大?保時捷來進行。

1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人 911。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。

1964年，porsche 911開始生產。

1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。

1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內瓦亮相, 並獲得多項世界賽事冠軍。

1971年，開始建立weissach研究發展中心。

1972年，在主席[報價 圖片]費利?保時捷領導下, 公司走向公眾。

1974年，911 turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。

1975年，保時捷推出了924, 第一款發動機前置, 變速箱和驅動後置的運動車.

1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得「年度最佳車型」的跑車。

1983年，法蘭克福國際車展上「b組」技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發，此後該車型進行了限量生產。

1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。

1989年，在費利?保時捷80歲生日的慶典上，經典的911 carrera 2（964款）問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。

1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果 一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車boxster。

1996年，boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。

1997年，新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。

1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。

保時捷車廠簡史

1948年 推出第一款跑車356。

1951年 費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。

1952年 環形同步箱面世

1953年 推出550，並在各項賽事中拔得頭籌

1963年 於法蘭克福車展上展出911

1965年 365在生產7.5萬輛後停產

1966年 第十萬輛保時捷跑車出廠

1967年 推出911S(2.0)

1968年 推出911T(2.0)

1969年 推出914、908/02及917

1971年 開始研製渦輪增壓器

1972年 保時捷改制為股票上市公司，費利·保時捷擔任監事會主席,成立保時捷研發中心

1973年 推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力

1975年 推出924，保時捷第一部採用水冷式前置發動機跑車

1977年 第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發動機的928

1981年 推出944及911四輪驅動車型

1987年 推出959

1988年 推出911 Carrera 4，搭配電子式四輪驅動系統

1990年 Tiptronic變速系統首搭配在911 Carrera2車型上

1991年 推出搭載前置發動機的968

1993年 發表Boxster概念車

1995年 推出911 Taraga及可產生400匹馬力的911 Turbo

1996年 於日內瓦車展發表生產型Boxster

1997年 推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式發動機

1998年 推出新911敞篷車/911GT1賽車

費利·保時捷於3月27日過逝

保時捷公司的創始人費蒂南·保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百三十七。

標志設計來歷

保時捷的英文車標採用德國保時捷公司創始人費迪南德．保時捷的姓氏。圖形車標採用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。「PORSCHE」字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有；商標中的「STUTTCART」字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五穀豐登，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象徵人們的智慧和對大自然的鍾愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，並預示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃！

現有系列
911
Cayenne
Boxster
Cayman

品牌營銷

保時捷——不變的駕駛刺激

在過去的5年中，保時捷的廣告一直由卡米克·林奇廣告公司代理。隨著市場的不斷擴大，雜志廣告的投放量也越來越大。在推出第一款保時捷運動型多功能車凱宴時，雜志營銷更是占據了舉足輕重的地位。

卡米克·林奇的總裁介紹說：「我們的市場份額在不斷擴大，但是營銷攻勢的根基始終如一，那就是『保時捷帶給你獨一無二的駕駛刺激』，這是一種體驗定位。雖然最佳的體驗方式就是鑽進一輛保時捷的駕駛室進行試駕，但並不是每個人都有試駕的機會。鑒於此，我們盡力為消費者再現這種體驗，力求在執行上生動再現這種刺激感受。而在品牌建設方面發揮巨大威力，恰好正是雜志的優勢。」

有一則凱宴的雜志廣告是這樣表現刺激體驗的：一輛保時捷飛駛在夜晚無人的街道上，旁白「為了買到紙尿褲，你是否真的需要開450馬力？」「你曾遇到過紙尿褲用光的窘境嗎?」然後是簡短的文案：「便利店也快不到哪裡去……在你最需要速度的時候，只有保時捷運動型多功能車。」

保時捷的廣告一向以優雅、氣派著稱，並都以廣告語「保時捷，無可替代」作為畫龍點睛之筆。在一則表現保時捷911系列經典車型的廣告中就體現了這一特點：一輛黃色的卡雷拉掩映在生機勃勃的綠樹之中，廣告標題為：「只需開動引擎，你對人類的信心就會完全恢復。」

卡米克·林奇的總裁認為：「雖然保時捷也投放了許多電視廣告和在線廣告，但是雜志廣告是不可替代的，因為雜志不僅具有精準到達受眾的能力，而且與讀者的關系極為密切。以前，保時捷廣告攻勢的主要傳播媒體一直是諸如《汽車》、《名車志》、《汽車趨勢》和《路與轍》之類以車迷為目標受眾的雜志，現在還包括一些生活方式類、運動類和商業性期刊。」

「對於保時捷這類的優雅品牌而言，廣告信息的傳播方式一定要適合品牌的個性。雜志廣告有著非凡的感受力和感染力，為我們提供了適當的載體。二者的共性不言而喻：保時捷的雜志廣告就像保時捷品牌本身一樣，都是真正的藝術品；雜志的魅力同樣不可抵擋，它甚至會讓人們產生撕下並珍藏雜志廣告的沖動。雜志最大限度地為品牌提供了與消費者進行深層聯結的互動平台，這是其他媒介無法超越的。另外，雜志是徹徹底底的『自主性』媒體，閱讀者可以隨心所欲，無須顧慮他人的感受。你可以自由選擇閱讀環境，比如說，可以在一個人時把雙腳架在桌上閱讀，也可以選擇在戶外閱讀。總之，你沒有任何負擔和限制，完全出於自願，是你自己決定何時何地與雜志共度好時光。我不知道還有哪種媒介能像雜志這樣。我們看中的是雜志媒體的控制力，我們希望能在讀者全心投入的那一刻深深打動他們。即使在電視廣告到達率日益提高的今天，電視媒體也無法給予雜志那樣的附加價值，那樣的有效性，以及那種內心深處的互動。」

利用雜志的目標強勢和權威形象打造品牌影響力。

經典歷史

經典歷史保時捷的汽車製造歷史已逾百年，第一部以保時捷為名的汽車於1948年在奧地利完成。這部具有歷史意義的保時捷356是出自費利保時捷()的設計，並以他父親所研發的大眾金龜車(VolkswagenBeetle)為基礎而打造出的夢想跑車。從第一部保時捷356的誕生，到1965年356停產為止，全世界總共售出七萬八千部保時捷356，因而奠定了保時捷在跑車界的地位。自第一部356問世後，便贏得1948年的印斯布洛克車賽(InnsbruckCityRace)的冠軍，為保時捷寫下了第一頁賽車史，其後更是在賽車場上創下無數的佳績。

保時捷911的誕生，更是狂卷了車界，這部車史上最受歡迎的科技跑車，至1963年起至今，不但是車款延續最久的跑車，它的歡迎程度也可比美大眾金龜車，在嚴格的造車要求下，除了保持完美的標准，保時捷仍將繼續純種跑車的傳統。費利?保時捷著名德國跑車保時捷創辦人費迪南·費利·保時捷(Ferd-inand"Ferry"Porsche)於三月二十七日逝世於奧地利，享年88歲。保時捷博士在跑車現代史上貢獻卓越，他於50年前設計製造了第一部跑車並命名為PORSCHE，也就是著名的保時捷跑車。人稱費利的保時捷博士自50年代創立保時捷公司以來，一直秉持著穩健經營的態度，將保時捷公司發展成具領先地位的專業跑車公司。

費利·保時捷同時也是大眾汽車的大功臣，他在1934年為大眾汽車所設計的金龜車是世界上最暢銷的車種。在過去數十年中，保時捷博士獲頒了難以計數的獎項，諸如德國國家服務勛章、司圖佳市民獎章和他的故鄉WeinerNeustadt的榮譽市民頭銜，代表了各界對他的貢獻的肯定。保時捷家族和原廠以及各界友人，對這位大家長的逝世深表遺憾，原廠將在司圖佳舉行哀悼儀式。保時捷博士的科學天賦傳承自父親保時捷博士曾在一次訪談中說：「我生來註定與車子為伍。」他於1909年9月19日出生於WeinerNeustadt，當時他的父親費迪南·保時捷正駕著一輛Austro-Daimler贏取Semmering山區越野分級賽冠軍。保時捷博士被命名為費迪安東恩斯特(FerdinandAntonErnst)，但人們喜歡昵稱他為費利。

費利·保時捷遺傳了父親對車子的狂熱以及科學天賦，十歲時便常跟在父親車後，在十六歲時便得到破例核準的駕駛執照。他的父親費迪南·保時捷當時在司圖佳的戴姆勒汽車公司(Daimler-MotornAG)任職技術主任，他將還是青少年的兒子引進汽車科技領域。費利·保時捷在父親於1931年成立設計公司時，便一直在那裡工作，於1938年成為測試部門主任。1939年起，老保時捷負責統籌大眾汽車位於狼堡(Wolfsburg)的廠房，費利·保時捷則擔任位於祖文豪森(Zuffenhausen)的保時捷公司的管理主任，並於1940年負起整體廠房的執行經理。1946年七月起，保時捷博士和姐姐露意絲共同扛起保時捷公司的經營責任，第一輛名為保時捷的車子便是出自他的手中，這部中置引擎的356No.1跑車，於1948年七月在保時捷博士的監造下誕生於Gmund，其餘的52部356則是由大眾零件手工打造。當時保時捷博士便已展現其優秀的領導力，他的父親其時正身陷法國囹圄，他卻仍能凝聚父親手下一批頂尖的工程師繼續努力研發產品。當時保時捷博士便已展現其優秀的領導力，保時捷博士於1949年和工程師一起自奧地利移師至司圖佳的祖文豪森，開創展新事業，他們為其他的汽車公司研發產品，並同時為自己的產品做准備，356很快地於1950年正式量產上市。對於以自己的名字命名的車子，保時捷博士有極高的要求，他以快速、值得信賴和高品質為產品精神，締造一部又一部傳奇跑車。

保時捷公司很快地便在汽車市場佔有一席之地，在費利·保時捷的帶領下，保時捷公司在跑車市場穩定擴展，356、911都成為無可取代的經典車款，並陸續衍生系列車款，以領先的跑車科技、突出的設計、體貼的安全設計、智慧型配備和無與倫比的駕駛樂趣，奠定保時捷個性跑車的穩固碁石，並成為保時捷所堅持的跑車傳統。費利·保時捷一直主張將賽車的成功經驗，應用於道路版跑車上，並在1972年將保時捷公司轉型成為公開上市公司，與皮斯(Piech)家族共同擔任董事，於1990年三月九日卸下保時捷董事會主席一職，成為終身榮譽主席。

費利．保時捷博士生平簡介1909費迪南．保時捷(也就是費利)出生於WeinerNeustadt，年輕時在WeinerNeustadt和Stuggart-BadCannstatt求學，而後在司圖佳的Bosch接受專業機械訓練。

1931在父親費迪南．保時捷在司圖佳所成立的研發室(Dr.Ing.H.c.FerdinandPorsche)擔任設計師。

1932工作負責內容延伸至測試及協調性工作，並參與AutoUnionGrandPrix賽車的設計與研發。

1934成為大眾汽車路試部門主管。

1935與朵羅絲．雷茲女士(DorotheaReitz)結婚，共育有四子。

1938成為測試部門主管，父親的研發室於同年遷至司圖佳的祖文豪森。

1940成為保時捷企業的執行董事。1945由於二次世界大戰的關系，公司遷往奧地利的Gmund。第一部掛名保時捷令名的新車Porsche356也在同年展開研發工作。

1948第一部保時捷356跑車在六月完成，配置中置引擎，能輸出35匹德制馬力。

1948在Gmund生產了52部保時捷356之後，費利將工廠及大部份員工均遷回位於司圖佳的祖文豪森，並重組研發室。

1950開始在祖文豪森量產保時捷356車系。

1965獲頒維也納科技學院(ViennaTechinicalCollege)的榮譽科技博士(Dr.techn.E.h.)學位。

1972費利獲選為保時捷公司的董事會主席，保時捷公司(Dr.Ing.H.c.F.PorscjeKG)在當時已成為公開上市公司。

1975在維也納獲頒奧地利政府授予的"GrandGoldenDecoration"殊榮。

1978榮獲WilhelmExnerMedal獎章。1979在七十大壽時，Baden-Wurttemberg市長LotharSpath頒贈德國國家服務勛章，表彰他對德國的傑出貢獻。

1981榮獲汽車工程師協會金牌獎，和奧地利ZellandamSee市所頒贈的榮譽市民。

1984Baden-Wurttemberg市長LotharSpath頒贈榮譽教授頭銜。1985司圖佳大學頒贈榮譽頭銜SenatorE.h.。

1989於九月十九日榮獲Baden-Wurttemberg市經濟處長頒發的傑出貢獻勛章，以表揚他對該市的傑出貢獻。在八十歲生日時再獲司圖佳市民獎章，以肯定他對該市經濟發展的貢獻。

1990成為保時捷公司(Dr.Ing.H.c.F.PorscheAG)董事會的榮譽主席。

1993成為保時捷公司終身榮譽董事會主席。

1994九月二十一日獲頒奧地利WienerNeustadt市榮譽市民，以表揚他對奧地利的傑出貢獻。

看完保時捷的介紹後，你覺得保時捷能不能排入世界頂尖跑車品牌行列呢？