梅賽德斯對奧迪怎麼回應

① 賓士寶馬奧迪哪個檔次高

如果論這三款德系車的話，賓士，寶馬，奧迪那麼還是賓士的機動車檔次最高，因為賓士的邁巴赫，它是賓士的高端車，這台車最低售價都在200萬以上

② 奧迪100周年賓士說什麼

奧迪100周年賓士說「感謝有你的一百年」，在一直以來的競爭中，賓士奧迪亦敵亦友，所以在2009年奧迪100周年慶的時候，賓士發來祝賀：「感謝有你的一百年」。

③ 梅賽德斯GLK350與奧迪Q5比較

目前國內店內銷售的Q5多數是國產的一汽奧迪Q5，2.0T的4缸發動機，很難見到進口的Q5。
而GLK也准備國產了，當前GLK的主力依然是GLK300,3.0V6的發動機。

兩輛車都很時尚，空間也相當，做工差距也不大，配置也差不多，就是價格上有些差距，GLK雖然40多萬起步，但頂配高達72W多。Q5 38W起步，頂配60W出頭

如果等不及了，現在就買，Q5性價比更好些，不過我個人感覺GLK更時尚，特別是黑色的GLK，很酷！

④ 客戶說奧迪品牌不如寶馬 賓士，該如何應對

首先表示性承認奧迪在國內的品牌價值，影響力確實不如寶馬、賓士（為你下面的講解做鋪墊）
隨即你需要糾正客戶的錯誤看法（尤其要重點解釋奧迪的各種車型與寶馬、賓士的競爭車型在國際豪華車市場處於同樣的定位），解釋奧迪與寶馬、賓士在市場上處於同級別競爭關系（可以引用具體例子，如A6與5系、A8與7系的競爭關系），接下來怎麼扯就靠你了，反正認為奧迪品牌不如寶馬、賓士的客戶對汽車方面也不怎麼了解，你可以介紹奧迪的全時四驅，W12在A86.0的應用（這樣可以側面說明A8對寶馬7系、賓士S級的優勢，其它車型你也可以用這種類似方法來扯），甚至連「賓士旗下有邁巴赫、寶馬旗下有勞斯萊斯、奧迪旗下也有蘭博基尼和貢佩爾特」這樣的話題也能扯。總之你必須圍繞「奧迪與寶馬、賓士的品牌定位相同」這一中心來展開說明。
你必須耐心講解奧迪汽車的品牌價值，歷史，強大的科技，順便還可以吹一下近年奧迪對勒芒的壟斷之類的。同時你還可以購買一些能說明奧迪品牌定位的權威汽車雜志給你的客戶看，比如有將A8和7系、S級放在一塊進行對比的那種雜志。你還可以推薦你的客戶觀看《非常人販2、3》這樣的電影來扭轉奧迪品牌在他們心中的形象。
總之嘴長在你身上，對客戶宣傳的成敗看你自己的水平了。

⑤ 大家普遍覺得奧迪比不過賓士寶馬，是為什麼

為什麼大家普遍覺得奧迪不如賓士寶馬？近幾年奧迪的溢價能力大幅縮水，與賓士寶馬基本拉開明顯差距。最明顯的區別就是同級別的奧迪a6和寶馬5、賓士e的差價在5萬以上。奧迪感覺像寶馬的等級，寶馬感覺像賓士的等級，賓士只認為是等級。奧迪品牌萎縮的一個重要原因是，沒有了公務用車的支持，政府采購少了很多，降低了原有奧迪品牌的附加值，神秘感盪然無存，從而無形中把檔次降低到更高的水平。

其次，在品牌定位上，奧迪初步保持了「官車」在中國的形象。你沒看到政府出行都是奧迪A6。但尷尬的是，隨著「官車」光環的逐漸褪去，奧迪在中國的品牌形象也逐漸模糊，導致消費者對奧迪的品牌認知處於中間多年的不清晰狀態，奧迪只是在近幾年才通過強調科技感完成了品牌重塑。同時，賓士和寶馬分別在豪華和運動的道路上瘋狂奔跑。

⑥ 奧迪quattro與梅賽德斯 賓士4MATIC有什麼不同

Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。EDL在必要 時，將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。由於軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro®全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態中信賴quattro®全時四輪驅動能夠提供更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。進一步了解這種卓越驅動概念的性能和技術。原理並不復雜：四個制動器確保更加出色的制動效果，四個驅動輪同樣實現更加出色的加速度和更高的轉彎穩定性。奧迪quattro®全時四輪驅動是對這種基本物理原理的系統化應用。然而，這並非全部：視行駛狀態和路面而定，quattro®全時四輪驅動技術也在前軸和後軸之間持續地分配驅動力。特別是在濕滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個驅動輪都失去抓地力的情況下。1987年，全新4MATIC技術在梅賽德斯-賓士E級(124系列)中首次亮相。全新4MATIC運用尖端技術，結合了機械部件和電子部件，進一步提高了梅賽德斯-賓士的卓越特性。從1999年起，4ETS(四輪驅動電子牽引系統)與4MATIC一起作為差速鎖應用於梅賽德斯-賓士轎車上。 4MATIC
賓士4MATIC四輪驅動的核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。新開發的驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前後輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預知的操控性。而在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。不難看出，在ESP——(電控車輛穩定行駛系統)、ASR(加速防滑系統)和4ETS(四輪驅動電子牽引系統)電子行駛安全系統的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動態、舒適和更加安全的交通解決方案。
4MATIC全四輪驅動系統設計緊湊，輕巧，同時在摩擦力上也擁有最優化的表現，對比起其他的全四輪驅動系統來，優勢相當的明顯：重量，燃油經濟性，舒適性以及被動狀態下的安全性等方面都表現非凡。取決於發動機的型號，這套全四輪驅動科技的最新產物比起普通後輪驅動系統來只多出了區區66到70公斤的重量。
時至今日，梅賽德斯-賓士擁有包括了七個車型系列共48款四輪驅動車型可供選擇，如此豐富的四輪驅動車型帶來了非凡的多樣性：從C級和E級開始，並包括新款S級和R級大型運動旅行車。此外，梅賽德斯-賓士還提供GL級和M級越野車的四輪驅動車型，而作為越野車之中的經典之作，1979年推出的G級則為這一產品系列增添了另一種選擇。在所有車型中，C級和E級都提供裝配4MATIC的轎車和旅行車版本，而新款S級和R級都提供兩種車身造型。

⑦ 賓士與奧迪哪個更好

總體來講呢，還是賓士。同級別的車里，賓士的價位更高一些。但是品質也是更突出。奧迪在中國是一種現象而已。在國外，奧迪也算是高檔車，但是跟賓士比起來還是有一點差距。總體來講老資歷豪華轎車還是賓士。賓士主要走的是尊貴，舒適，豪華的路子，奧迪就是低調，穩重，大氣。

⑧ 大家心裡對賓士，寶馬，奧迪是怎樣的印象和感覺

你好，這三款車都屬於高端品牌車型市場銷量都是不錯的

⑨ 奧迪與賓士、寶馬真的是一個級別的嗎

首先聲明,我是個骨灰的德國車迷.要不是看到這樣的問題我是不代勞打這么多字對樓主講的>>>但沒辦法,就是愛車....首先他們是同一級別的,BENZ BMW AUDI是傳統意義上的西方三劍,無論國內國外也都是同一檔次,我記得在汽車族的雜志上有一則調查,是關於德國人最想要什麼車的,AUDI名列首位,其實大家也沒必要把賓士寶馬奧迪做太過強硬的比較,因為三個車是各有千秋的,賓士不用說,正如他S級的廣告語一樣_流走的是歲月,沉澱的是精華.一輛梅塞德絲在那一放你就知道那是一種歷史賦予的氣質,無可厚非,它很好很強大,它有比AUDI好的操控和比BMW好的乘坐舒適性,還有大名頂頂的7G變速箱,科技含量也如品牌一樣惹人喜歡.再說BMW,其實也用他的廣告詞,SHEER DRAIVING PLEASURE(純粹駕駛樂趣)就能說明問題,無論是BMW最為彪悍的獲無數汽車奧斯卡獎的自然吸氣直6引擎,還是M字頭對每位駕駛者的誘惑,前後完美的50:50,極其靈活的轉向,和剛猛不矢奢華的懸掛,BMW是最能吸引駕駛者的,而7系也讓那些鄙視BMW的乘坐舒適性與品牌和不來的人大跌眼鏡.BMW今年在全世界的銷量證明了西方三劍中21世紀初BMW率先領先了.AUDI樓主的愛車,一樣惹人愛,突破科技啟迪未來,樓主應該很熟悉這話吧,上AUDI的網站你就會被它的擁有的科技所感染,盡管BM 和MB的科技也虎視眈眈,但AUDI絕對不處下風,RS的字頭R8 R10在勒芒耐力賽上的成功,讓世界記住了AUDI不輸給MB 和 BM.現在AUDI成熟內斂的外型,和日趨迅猛的渦輪增壓機,以讓愛車一族正視了這個品牌,至於為什麼中國人總覺的AUDI不向BM 和MB好,是因為最早國產以及落在了大眾名下,中國人或多或少有點崇洋媚外,可能總覺的進口就是好貨,一定程度上也制約了AUDI的品牌價值.樓主手裡的A4是個好東西,象C級,象3系,一樣,會載入史冊.A8看的人多確實是因為稀缺,隨著中國在國際上的地位提高AUDI 在國人心中也一樣會提高.