⑴ 奧迪a6報p0118發動機冷卻液溫度感測器電路-g62高是什麼問題
你好
是水溫你好是水溫感測器的線路短路了。你那車子一定是A6L2.0t的。出現這個狀況時，電子風扇常轉油耗增加。水溫感測器插頭在發動機後部三通上，此故障我本月已經遇到3個了。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑵ 奧迪a6l冷卻液溫度感測器-G62信號太小是什麼回事
水溫感測器就是一個熱敏電阻，它會損壞的。
⑶ 奧迪動態轉向系統的ESp感測器G419和ESp感測器2-G536有什麼作用
裝備有動態轉向系統的車上使用兩個ESp感測器，功能正常時兩感測器傳遞的都是相同的偏擺率和橫向加速度信號。從外表看，這兩個感測器的區別在於插頭不同。這種雙感測器結構設計是為了防止誤操作（這種誤操作是由感測器信號而引起的）。兩個感測器的信號採用同一個信號曲線來校驗，並通過感測器CAN匯流排來與ESp控制單元及主動轉向系統控制單元J792相連接。ESp控制單元使用這兩個感測器信號來計算所需要的並行轉向角，以便穩定車輛。這兩個感測器一般安裝於司機座椅下。
⑷ 奧迪a6自動離巨感測器是什麼
你好，你所說的轉矩感測器一般安裝在轉向機上，主要作用是在低速時起到轉向助力的作用，希望能幫到你望採納，謝謝
⑸ 老款途安開到要息火故障碼是爆震感測器1-G61信號太小未達到下限
（1）檢查發動機是否明顯過熱，若是則先查明原因。（發動機過熱有許多關聯原因，注意分析）。
（2）檢查是否由於點火系統的故障造成發動機爆震。
如果點火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導致發動機爆震燃燒。造成點火提前角過大的原因有以下幾點：曲軸位置感測器安裝錯位（或松曠）、正時皮帶安裝錯齒、動力控制模塊的運行程序出現故障、空氣流量感測器檢測的進氣量過小、爆震感測器反應遲鈍等。
（3）檢查燃油系統的壓力是否過低。
如果燃油系統的壓力過低，造成混合氣過稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那麼混合氣燃燒後通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導致發動機溫度過高。而發動機溫度過高，容易產生爆震燃燒。
（4）檢查燃油是否受到污染。
汽油的標號（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時，發動機就越容易產生爆震燃燒。另外，如果標號比較高的的汽油中攙加了雜質，也會造成汽油的抗爆能力下降。
（5）檢查是否由於發動機冷卻系統的故障造成發動機爆震。
發動機實際工作溫度的高低決定於單位時間內混合氣燃燒所產生的熱量和散熱系統散發出的熱量，如果冷卻系統有故障，就會使前者大於後者，發動機的溫度就會越來越高，產生爆震燃燒的傾向就越來越大。
（6）檢查汽缸的壓力是否過大。
如果汽缸的壓力過高，混合氣的燃燒速度就提高，發動機產生爆震燃燒的可能性就增大。而造成汽缸壓力過大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號不對等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。
（7）檢查發動機燃燒室內的積碳是否過多。
如果汽缸內積存了大量的積碳，在汽缸壓縮過程中，積碳所形成的熾熱點就可能提前點燃混合氣，而造成汽缸內的壓力在進一步壓縮過程中突然增大，出現爆震燃燒。形成積碳的原因有以下幾點：混合氣過濃、點火能量比較差、汽油的質量比較差、發動機因某種原因燒機油等，可分別檢查。
（8）檢查EGR系統工作是否正常。
如果在廢氣再循環系統工作的范圍內，該系統出現故障而無法使廢氣進入汽缸參與燃燒，必將造成混合氣燃燒溫度上升，從而使發動機過熱，容易出現爆震燃燒現象。
（9）檢查火花塞的應用和熱值范圍是否正確。
⑹ 奧迪A4G60座位加熱溫度感測器電阻是多大
如果你實在不知道電阻的話，你可以測電壓，並且根據感測器的類型，判斷感測器的好壞。