奧迪渦輪增壓器空氣分流閥在哪裡

A. 奧迪A4報p226100故障是什麼壞了

奧迪A4報p226100故障是車子的渦輪增壓器空氣分流閥機械故障，建議檢查車子的渦輪增壓器是否存在問題

B. 渦輪增壓器空氣分流閥繼電器在哪

增壓機上面有個小罐子插在的另一個就是。
渦輪增壓器空氣分流閥繼電器就在增壓機上面有個小罐子插在的另一個就是，如果空氣分流閥繼電器有問題了就可以更換空氣分流閥繼電器。

C. 07年奧迪a4空氣分流閥在哪裡

增壓機上。07年奧迪a4的增壓機上有個小罐子插著的另一個就是空氣分流閥。空氣分流閥是進氣系統的主要工作部件，主要作用於汽車的空調系統。

D. 老寶來渦輪增壓器空氣分流閥位置

增壓器在發動機的右邊，空氣濾清器旁邊!
首先說說渦輪增壓器的大概結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鍾十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，現在一些汽油發動機也採用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機採用渦輪增壓器的形式也有所區別。
汽油發動機不同於柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。
強制性增壓後，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜採用增大氣門重疊角(進、氣排門同時開啟的時間)方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯後。針對汽油機使用渦輪增壓器出現的一系列問題，工程師有針對性地一一做了改進，使汽油機也能用上廢氣渦輪增壓器。
中冷器溫度增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的設備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據測試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發動機壓縮比能保持一定值而不會產生爆燃，同時降低溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率。

E. 奧迪A6，渦輪增壓空氣分流閥，機械故障。怎麼辦。

1、進氣系統、進氣門根部的積碳過多，造成冷啟動時的混合氣濃度過稀。

解決方法：清理進氣系統。

2、節氣門臟污嚴重，進氣量不足。

解決方法：清理節氣門。

3、起動機的轉速達不到要求。

解決方法：加大起動機轉速。

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渦輪增壓保養方法

1、發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因為渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。

2、需要按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。

3、需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。因為如果密封環沒有密封住，那麼廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變臟，並使曲軸箱壓力迅速升高。

此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生「燒機油」的情況。

F. 奧迪a4渦輪增壓分流閥在哪

你好 就在渦輪增壓器上有個黑色的電磁閥，老款是真空的，新款是電子的，還是找不到的話建議到當地奧迪4s店讓專業的售後人員幫你解答，望採納！

G. 奧迪A3P003300代碼 報渦輪增壓器空氣分流閥電氣故障 EPC燈亮 電磁閥已換

首先檢查電磁閥的電源是否正常，電磁閥搭鐵是電腦控制搭鐵，另外測一下電磁閥的阻值。

H. 奧迪q5渦輪增壓器空氣分流閥機械故障什麼原因

奧迪q5 渦輪增壓器空氣分流閥機械故障，是進氣系統、進氣門根部的積碳過多，造成冷啟動時的混合氣濃度過稀，解決辦法可以清理進氣系統及節氣門，基本就可以解決。渦輪增壓器在發動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發動機可以多噴油，從而提高發動機的功率。

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓器實際上是台空氣壓縮機，它是利用發動機排出的廢氣慣性推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使空氣增壓後進入氣缸。當發動機轉速提高，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步提高，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃油，相應增加油量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率。（圖/文/攝： 陳妙玲） @2019

I. 奧迪a4l渦輪增壓器空氣分配閥是哪一個

增壓器上有個黑色的電磁閥，老款是真空的，新款是電子的，謝謝

J. 奧迪a5壓縮機電磁閥在哪裡

一個我們經常提到並且也非常重要的部件，這個部件曾經被廣大渦輪車迷所膜拜，這就是「泄壓閥」。

之所以會將泄壓閥作為一個單獨的篇章來說，是因為這個部件被人們提到很多，說法也有很多。而目前由於普遍採用的低增壓方式，泄壓閥更是一個對發動機輸出功率起到至關重要的一環，通過對泄壓閥的控制，同一發動機往往具備不同的輸出特性。
控制發動機工作壓力才是最核心的作用

對於泄壓閥的作用有很多種說法，保護節氣門或者渦輪。不過現在有些發動機是沒有節氣門的，保護節氣門的說法當然也就不能完全解釋了;至於保護渦輪，其實當增壓壓力過大的時候，首先影響的肯定是進氣組件和氣缸燃燒，因此保護渦輪也只能算是額外的作用。
其實對於所有這些帶壓力的工作原件，壓力保護都是最基本的要素。泄壓閥的作用就是將進氣管道內的壓力控制在極限值以下，這個極限值既要考慮到發動機的需要，也要考慮進氣組件所能承受的壓力范圍。
好比我們的高壓鍋，上面有好幾個保險閥，其目的就是控制鍋內的壓力不至於過高而發生爆炸。最開始的壓力鍋只有1個保險閥，但時常會發生壓力過大導致爆炸的事情。後來的壓力鍋增加了其他各種保險閥，目前的壓力鍋基本都是3個保險以上了。
增壓發動機，無論是渦輪增壓和機械增壓，都是需要泄壓閥的。只不過由於渦輪增壓器所提供的增壓難以直接控制並且改裝車多採用渦輪增壓因而更為大眾所熟悉。在沒有泄壓閥的渦輪增壓發動機中，過大的增壓壓力會催生更強的動力，更強的排氣，從而推動渦輪更高的轉速，進而產生更多的進氣，如此循環，渦輪越轉越快，對渦輪和發動機本體都會造成破壞性的後果。因此，從某種意義上來說，泄壓閥起到的作用也是節氣門(我們通常所說的油門)所起到的作用，控制進氣量的多少。
此外，而當我們急收油門的時候，節氣門關閉，但增壓器並沒有停止工作，特別是渦輪增壓。由於慣性，渦輪仍然保持在每分鍾數萬轉以上高速旋轉，空氣仍然被源源不斷地壓縮進入進氣管中，如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管內壓力迅速升高，有可能造成節氣門損害或進氣管爆裂，而有些車型在進氣管爆裂後會因為難以准確計量空氣流量而趴窩。
另一方面，從大眾開始，模塊化的發動機和車輛設計思想被廣泛使用，其中一點就是發動機的模塊化。這種模塊化的本質其實就是不變的硬體和可變的軟體之間的搭配。在發動機上，除了部分零件有所改動外，就是通過調整泄壓閥的增壓壓力而產生了不同的的發動機版本。這種情況在我們自主品牌長城1.5T的發動機上也有所體現。
在上面說了不少泄壓閥的作用，其實針對不同的作用，使用的泄壓閥種類、原理和安裝方式都是不一樣的。總體而言，以渦輪增壓發動機為例(機械增壓機器不存在排氣泄壓的問題)，泄壓閥分為排氣泄壓閥和進氣泄壓閥，其中各自都有外泄式和內泄式兩種。
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如上文所說，目前的民用低增壓值發動機普遍具有「扭矩平台」的特性，這種特性是因為有泄壓閥把增壓壓力維持在一個固定水平而產生的。那這個泄壓閥安裝在哪裡好呢。很顯然，如果讓渦輪提供了過量的增壓壓力再釋放的話，相當於讓渦輪做了無用功，不但白費勁還縮短了壽命。因此，恆定增壓的泄壓閥都安裝在渦輪之前，當排氣壓力過大的時候就直接把廢棄放掉。
放廢氣的方式有兩種：一種是直接放到空氣中去，一種是繞過渦輪，放在排氣管中去。前者由於雜訊大、污染環境，在民用車已經很少使用，一般只使用在個別高增壓的特種車輛中。
這種泄壓閥由於工作環境惡劣，目前還是使用機械的控制方式。通過導入進氣管的壓力，當壓力達到限定增壓值時，連桿推動閥門，使一部分排氣繞過渦輪直接排入排氣管。這樣既可以保護發動機在額定的增壓壓力下工作，又可以避免渦輪長期高速運轉而提前失效，起到保護發動機和渦輪的作用。
進氣泄壓閥以保護進氣組件為目的

盡管控制增壓值、保護發動機和渦輪的泄壓閥是上面提到的排氣泄壓閥，但被廣大群眾認識得更多的卻是進氣泄壓閥。
如上文所述，為了保護進氣組件，我們需要一個能在急收油門的時候保護進氣管的泄壓閥。這個泄壓閥在很多改裝車上會使用外排形式，英文稱為Blowoff valve，簡稱BOV。這種泄壓閥的特點就是直接把高壓空氣排到空氣中，伴隨著泄壓閥的開啟是一陣「嘶嘶」的聲音，對於渦輪車迷來說，這是最興奮不過的事情了。
這種泄壓閥往往能在改裝車上見到，一個炮彈式的金屬外殼安裝在進氣管上，通過硅膠管連接到相應的位置進行壓力控制。不少為改裝車設計的泄壓閥還特意帶有「哨子」，能發出不同的聲音，很是能讓車迷興奮。
不過現在多數量產車使用的都是內泄的方式，也就是把節氣門前方過高的壓力通過泄壓閥引導到壓氣葉輪之前，使其噪音降低到幾乎聽不到的水平。這無論是對於一般駕駛者還是停車周圍的人群來說，其實都是一件好事情，畢竟減少了噪音滋擾。
這種內泄壓閥結構也很簡單，體積小，就是一個受發動機電腦控制的電磁閥，當需要的時候打開排氣，將氣體釋放到葉輪之前，因為也被稱為增壓空氣循環閥。
總結：中冷器和泄壓閥都是增壓發動機除了渦輪之外最重要的零部件，其實除了這些獨立的零部件之外，我們還需要對增壓發動機的冷卻和潤滑系統進行改造，以滿足增壓發動機的工作需求，這些我們將會在下期介紹。