什麼是四驅奧迪

1. 奧迪的四驅叫什麼

奧迪的四驅系統叫做quattro。奧迪是一家來自德國的汽車製造商。奧迪有很多轎車和suv車型。奧迪的許多轎車和suv車型都是在中國製造的。奧迪國產車型有a3、a4l、a6l、q2l、q3、q5l等。

A6l是奧迪旗下的中大型車。其長寬高分別為5038mm、1886mm、1475mm，軸距為3024mm。

奧迪a6l用過三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機、高功率版2.0升渦輪增壓發動機和3.0升渦輪增壓發動機。

2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本最大扭矩為190馬力，320牛·米。這款發動機配備了缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵 氣缸體 。

2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本最大扭矩為224馬力，350牛·米。這款發動機配備了缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。

3.0升渦輪增壓發動機最大扭矩340馬力，500牛·米。這款發動機搭載48v輕混動系統和缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

與這三款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高。

2. 玩轉四驅（23）奧迪四驅技術詳細講解

奧迪quattro 四驅系統歷史簡介 既然說的是SUV車型，那就一定要關注它們的核心部件，也就是四驅系統。我們對奧迪的 quattro 四驅系統並不陌生，因為它是第一家應用四驅裝置拉力賽並取得巨大成功的汽車製造商。在分析其四輪驅動系統之前，讓我們回顧一下奧迪quattro四輪驅動系統的歷史。

「奧迪quattro和大眾4Motion的區別」

●奧迪品牌介紹

奧迪品牌由奧古斯特·霍奇於1909年7月16日創立。奧迪著名的四環標志代表了四個汽車品牌:奧迪、DKW、霍馳和漫遊者。四大品牌於1932年6月29日組成汽車聯合股份公司。

"奧格斯·霍奇"

1965年，二戰後在巴伐利亞重組的新汽車聯盟被大眾收購，隨後在1969年3月10日，新汽車聯盟與NSU汽車公司合並。新公司名為奧迪-NSU汽車聯盟有限公司，1985年，奧迪-NSU汽車聯盟有限公司的名稱簡稱簡化為AUDI AG。同年，該公司的總部遷至因格爾的斯泰瑟姆。奧迪有限公司現在是大眾汽車的子公司。

●奧迪四輪驅動技術歷史回顧

奧迪目前使用的四驅系統是大家熟悉的「quattro」全時四驅系統。車上的logo是中國網的「quattro」，尾部是小壁虎的Logo。

quattro這個詞在義大利語中的意思是「四」，對於奧迪來說，還有其他的意思。1980年，奧迪開發了quattro四輪驅動系統，並將其搭載在基於奧迪80底盤的雙門轎車上，該車也叫quattro。此外，奧迪還有一家名為quattro的子公司，專門從事高性能車的試驗和研發。因此，quattro不僅代表了奧迪的四輪驅動技術，也代表了一款車型和一家公司的名字。

「奧迪quattro賽車」

「奧迪quattro概念車」

奧迪quattro技術出現於1980年，至今經歷了六代技術演進。最早這項技術應用於汽車，採用的是開式中心差速器+前軸開式差速器+後輪軸開式差速器的結構。1987年，奧迪正式將標志性的托森中央差速器引入第二代quattro系統，並一直沿用至今。在此期間，quattro系統得到了不斷的研究和創新。

第三代quattro首次應用於自動變速箱車型。在第四代quattro系統中，首次應用了B型托森中央差速器和EDL電子差速器系統。通常情況下，前後軸之間的扭矩分配比為50: 50，差速器在自動鎖止時可將高達80%的扭矩傳遞給前軸或後輪軸。第五代quattro與ESP系統相結合。

「奧迪Q7是Q系列的首款車型」

2021年，奧迪第六代quattro技術正式上市。Quattro的核心技術中央差速器升級為C型，行星齒輪結構的扭矩感應C型中央差速器更加精緻，自動鎖止功能響應時間更快。同年，搭載quattro全時四驅技術的奧迪Q7正式上市。這款動感十足的頂級豪華SUV標志著奧迪Q系列的誕生。

第六代quattro系統採用Toson C型中央差速器。它和上一代最大的區別是，正常情況下前後軸之間的扭矩分配比控制在40:60。當路況不理想時，系統可以自動調整到25:75或75:25。

由於前橋和後輪軸之間的開式差速器，當某個車輪因為失去對地面的抓地力而轉彎空時，四輪驅動系統中的電子差速器系統會通過ABS系統對打滑車輪施加制動力，從而避免打滑車輪失去更多動力，從而盡可能使兩個同軸車輪保持相同的轉速。

●關於托森差速器的工作原理，我再次引用網路中的解釋:

Torsen這個名字來源於扭矩感應牽引，Torsen的核心是蝸輪蝸桿嚙合系統。從Torsen差速器的結構圖中，我們可以看到雙蝸輪蝸桿的結構。正是它們的相互嚙合互鎖和扭矩從蝸輪到蝸輪的單向傳遞，實現了差速器的鎖止功能，限制了滑動。正常曲線行駛時，前後差速器為傳統差速器，蝸輪不影響半軸輸出速度的差異。比如汽車左轉時，右輪比差速器快，而左輪慢，左右速度不同的蝸輪可以與同步嚙合齒輪緊密配合。此時，蝸輪沒有被鎖定，因為扭矩是從蝸輪傳遞到蝸輪的。當車輪一側打滑時，蝸輪蝸桿部件起作用，通過托森差速器或液壓多片離合器可以非常迅速地自動調整動力分配。

可能通過我們對每一代奧迪quattro系統的講解，我們都無法明確區分，所以我們做了下表，相信會幫助大家更清楚的了解每一代四驅系統的區別。

●奧迪品牌四輪驅動車型在售

奧迪搭載quattro全時四驅系統的品牌車型包括A4、A6、A8、TT、R8等轎車、跑車以及Q5、Q7等SUV車型。剛剛發布官方地圖的 奧迪Q3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）也正式加入了奧迪的四驅車型。今天的文章主要針對SUV車型，所以其他車型暫時沒有提及，未來我們會推出四驅車文章。請保持冷靜。

除了經典的立式發動機和托爾森差速器之外，剛剛上市的奧迪TT和奧迪Q3都是採用卧式發動機平台和Haldex多片離合器中央差速器的車型。這種結構雖然原則上是大眾4motion系統，但也叫quattro，因為它屬於奧迪品牌。

下面，我們將進入今天四驅的具體內容，介紹奧迪Q5和奧迪Q7的四驅系統以及它們在測試中的表現。
奧迪Q5四驅系統
●奧迪Q5車型介紹

此前，奧迪Q5在中國有進口和國產車型。動力配置方面，進口車型可選擇2.0L渦輪增壓發動機和3.2L自然吸氣發動機，匹配的變速箱均採用當今先進的S-Tronic雙離合變速箱。2.0T發動機最大功率155kW，最大扭矩輸出達到350N·m/1500-4200 rpm。3.2L V6發動機最大功率199kW，最大扭矩330N·m/3000-5000 rpm。相比之下，2.0T發動機在扭矩輸出方面表現更好，輸出速度范圍更廣。

「奧迪Q5有進口和國產兩款車型」

2011款國產奧迪Q5僅搭載2.0L渦輪增壓發動機，在動力輸出方面與進口車型完全相同。關於變速箱，除了2.0T動力變速箱，其他車型都放棄了之前的雙離合變速箱，使用了8速Tiptronic變速箱，相信很多人都知道。「普通的「8AT」變速箱更耐用，能更好地承受扭矩壓力，最終奧迪Q5的四驅能力得到提升。通過下面的介紹，你會更加清楚這一點。

●奧迪quattro四輪驅動結構

奧迪Q5是基於托森差速鎖結構的全時四驅系統。傳統的開式差速器用於前軸和後軸之間，它們沒有鎖定能力。為了有效實現輪間限滑，奧迪Q5採用EDL電子差速系統實現。

奧迪Q5正常情況下，quattro系統會在行駛過程中根據路況自動調整前後軸的動力分配。在正常使用中，前軸與後輪軸的分配比為40: 60。在極限狀態下，前軸可以獲得高達65%的動力，後輪軸可以獲得高達85%的動力。

●奧迪Q5

價格:57.7 ~ 67.8萬元

進口奧迪Q5採用的是S-Tronic雙離合變速箱，所以車輪在一側打滑時，對打滑車輪的制動控制並不明顯，這也是避免離合器負荷過大現象的一種保護動作。在十字軸的測試過程中，車輪空的轉動造成了部分扭矩損失，但最終勉強通過測試，但整個過程不夠順利。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●一汽奧迪-奧迪Q5

價格:37.98 ~ 56.77萬元

進口奧迪Q5在越野測試中失敗。廠家更換了一汽生產的2011款奧迪Q5的變速箱。這次使用的是ZF的8AT自動手動變速箱。其實還是傳統的液力變矩器結構，多擋設計使其傳動比更密集，換擋速度更快。

在四驅系統的結構上，與之前的奧迪Q5完全相同，更換了8速Tiptronic變速箱，廠家還宣稱新款奧迪Q5的車輪電子輔助制動更強。那麼能提高它的越野能力嗎？讓我們的測試告訴你！

本次測試並沒有沿用老款車型測試的斜坡和挖坑方法，而是採用了難度更大、更專業的四輪驅動性能測試設備，測試新款車型的脫困能力。在測試儀器的坡道上，將滑輪組分別放置在車輛的對角車輪位置。新奧迪Q5的左前輪和右後輪同時到達滑輪組的位置時，會出現短暫的打滑現象。不過可以明顯感覺到，電子輔助剎車系統連接迅速且明顯，所以全新奧迪Q5在面對橫軸測試時能夠順利通過。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

通過對比奧迪Q5配備的不同變速箱，可以看出它們在越野能力上有很大的差距。在之前搭載雙離合變速箱的奧迪Q5車型中，面對車輪的電子輔助制動時，發動機扭矩會持續輸出。此時離合器會打滑，會使自身過熱造成損壞，所以廠家弱化了車輪的電子輔助系統，這也是制約其解脫的根本原因。

2011款國產奧迪Q5車型上市時，奧迪改用了傳統變矩器結構的8AT變速箱。與精緻的雙離合變速箱相比，8AT更能經受折騰，因此電子輔助制動系統可以充分利用，提升越野性能。

更換變速箱後，奧迪Q5成功通過了十字軸的測試。與高科技的雙離合變速箱相比，成熟的產品不一定落後。兩個變速箱之間沒有更好更合適的。面對SUV車型，8AT變速箱能讓其發揮更好的越野性能，這才是最重要的。
奧迪Q7四驅系統
●奧迪-奧迪Q7

價格:81.50 ~ 131.1萬

奧迪Q7的四驅結構與Q5相同，是基於Tosson差速結構的全時四驅系統。正常情況下，中央差速器將以40:60的比例將動力傳遞給前後軸。遇到特殊路況時，前輪可按需分配15% ~ 65%的動力，後輪可分配85% ~ 35%的動力。

奧迪Q7裝配的可調空氣動懸架系統，尤其是對於前懸架較長的車輛，通過提升底盤來增加接近角，提高了車輛本身的通過性。不同的高度調整，既能保證奧迪Q7的高速性能，又能提高其通過能力。

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奧迪的四驅系統沒有模式選擇，也沒有差速鎖按鈕，所以越野行駛時模式選擇沒有問題。司機只要把握好方向，控制好油門，就能輕松脫困，難度不大。這里需要提到的一點是，如果在越野過程中車輪打滑，不要慌，也不要松開油門，保持油門平穩，輔助制動系統啟動後就可以順利脫困。

Q7還有陡坡緩降功能，下坡時通過制動車輪，車速可控制在20km/h左右。當車速在20-60 km/h之間時，系統會根據車速和車身的穩定性來調節制動力，最大限度地保護車輛下坡時的行駛安全。

奧迪Q7是國內一款3.0L增壓直噴發動機，最大輸出功率200kW，扭矩400N·m，廠家還通過對發動機的不同調整，推出了最大功率245kW，最大扭矩440N·m的大功率車型。在變速箱方面，他們都使用穩定性更強的8AT變速箱。

正如我們前面提到的，普通AT變速箱的動力輸出比雙離合變速箱的動力傳遞更直接，這也提高了車輛本身的脫困能力。為了擁有更強的越野能力，奧迪Q7也選擇了使用普通的8AT變速箱。

●總結:

在奧迪Q7面向十字軸的測試中，打滑的車輪被電子輔助系統快速制動。通過時可以看到電子輔助系統迅速介入，制動力很強。但是奧迪Q7的四驅系統沒有低速四驅模式，這就意味著這款3.0T發動機在面對太惡劣的路況時，無法在低速提供更大的扭矩輸出，所以如果你想駕駛奧迪Q7挑戰極限，我勸你放棄這個想法！奧迪Q7的軸距已經超過了3m，配備的295/40 R20輪胎也不是為越野設計的。面對一些不好的道路，它可以在一定程度上擺脫困境。與專業越野車相比，它還是城市化了很多，它的四輪驅動系統更多的是提高高速的穩定性和轉彎的極限。

●編輯摘要:

通過以上文章，相信大家對奧迪Q5、Q7的四驅結構和性能有了更具體的了解。讓我們簡單總結一下quattro四輪驅動系統的優缺點。

優點:quattro四輪驅動系統可以在任何路況下合理快速地分配車輪之間的扭矩。Toson差速器純機械式，可靠性高。

缺點:quattro四輪驅動系統笨重，成本高。越野能力有限，駕駛員無法主動控制駕駛形態。

Quattro這個詞有太多的榮譽和歷史。不知道什麼時候quattro已經成為奧迪品牌的象徵，奧迪引以為豪的資本。這次我們介紹了奧迪的Q5和Q7 SUV車型。作為奧迪的兩款拳頭車，Q5和Q7已經被各種高科技配置武裝到了牙齒。奧迪將最能體現自身科技產品的quattro四驅系統帶入這兩款車是合理的。

在我看來，將quattro系統引入像Q5 Q7這樣「衣冠楚楚」、追求精緻精緻的車型，還是起到了錦上添花的作用。著名的quattro更適合他們，在日常駕駛中提供更高的舒適性和安全性。在鋪裝路面上行駛時，Toson差速器以40:60的分配比將動力傳遞給前後軸。轉向後輪的動力輸出特性為車輛提供了更高的操控性能，尤其是在直線加速和彎道行駛時。另一方面，在未鋪裝路面的情況下，托森差速器可以及時、快速地在車輪之間均衡分配動力，從而增強車輛在未鋪裝路面上的脫困性。
部分車型參數配置

@2019

3. 奧迪quattro什麼意思

指的是奧迪的全時四驅系統。

quattro既代表著奧迪四驅技術，又代表一種車型，還是一家公司的名字。quattro一詞在義大利語中就是「四」的意思，而對於奧迪來說quattro還有其他含義。

奧迪quattro是指奧迪的全時四輪驅動技術，其四驅核心技術為Torsen中央差速器，該差速器是蝸輪蝸桿行星齒輪結構，採用純機械工作方式，無需電子系統介入。比起其他差速器，Torsen中央差速器能更及時地調節汽車前後橋的扭矩分配，使動力從行星齒輪輸出，從而驅動前後橋。

quattro全時四輪驅動技術能有效防止汽車打滑，當汽車在快速出彎或打滑的時候，後輪附著力會加大，quattro全時四輪驅動系統就會將更多的扭矩分配給後輪，從而使汽車擺脫困境。

全時四輪驅動基本型

（1）帶固定轉矩分配的行星輪式軸間差速器和附加粘性離合器，在轉速不同時自動鎖定作用電磁離合器（為電控操作）。

（2）電控多片離合器（Haldax離合器）。

（3）傳動軸動力傳遞線上的粘性離合器，根據輪胎打滑情況選擇初始非驅動橋。

全時四輪驅動的基本型為標准設計乘用車。如果將標准設計乘用車的所有四個車輪都改為驅動輪的話，則需較大的改動量、更大的設計復雜性並使傳動效率更低。

需要分動器，並接有短傳動軸將發動機的力矩傳遞給前差速器。側面的偏置必須跨接，如用齒鏈。離地間隙不允許增大。因此為了能安置前橋差速器，就不可避免地要改變發動機的油底殼。

分動器包括行星輪式軸間差速器，利用它可獲得可變的動力分配（基於內部傳動比）。驅動轉矩約36%分配給前橋，約64%分配給後橋。還可以安裝多片式離合器，根據轉矩要求（前橋和後橋）可通過電磁方式100%地鎖住差速器。此外，在後橋中還有電液控制的差速器鎖。也可以達到100%的鎖止效果。

以上內容參考：網路-全時四驅

以上內容參考：網路-奧迪

4. 奧迪汽車的四驅技術叫什麼名字呢

奧迪四驅技術叫做四驅作為汽車驅動技術的一種,已被越來越多的車型採用。四輪驅動轎車在街面上也是越來越常見。四驅汽車憑借良好的操控性和通過性能成為汽車發展的一種趨勢。這其中，Quattrro是大眾公司旗下奧迪四驅技術的注冊商標，Quattro一直以來也是奧迪宣傳的重點，性能方面有著過人之處。值得注意的是，僅僅憑借Quattro和4motion兩個詞彙不能完全絕對地表示四驅系統的核心技術

5. 奧迪四驅叫什麼

奧迪的四驅系統叫做quattro。奧迪的很多轎車和SUV都配備了quattro四驅系統。奧迪的SUV有q7、q5l、q8、q3、q2l等。Q7是奧迪旗下的中大型suv。其長寬高分別為5067mm、1970mm、1731mm，軸距為2996mm。

奧迪q7採用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，一款是3.0升渦輪增壓發動機。

2.0升渦輪增壓發動機最大功率180kw，最大功率轉速5000至6500 rpm，最大扭矩370 Nm，最大扭矩轉速1600至4300 rpm。這款發動機配備了混合噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵 氣缸體 。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

3.0升渦輪增壓發動機最大功率250kw，最大功率轉速5200至6,400 rpm，最大扭矩500 Nm，最大扭矩轉速1370至4,500 rpm。這款發動機搭載48v輕混動系統和混動噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

採用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發動機的重量，從而可以提高汽車的機動性。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。

6. 奧迪汽車的四驅系統是什麼有什麼優點應用於什麼車系

奧迪的四驅系統
英文簡稱QUATTRO
四驅分為時時四驅和全四驅
奧迪的變速箱
屬於典型的全時四驅
其優點是驅動平穩
有四輪平衡系統
輸出扭矩比較穩定等好處...缺點就是在四驅裡面
全時四驅是比較費油的
QUATTRO主要應用於A4
A6
A8
Q7等車系
比如
A4
3.0QUATTRO
A6
2.8QUATTRO
A6L
3.2QUATTRO
A6L
4.2
QUATTRO
A8L
2.8QUATTRO
A8L
3.2QUATTRO
A8L4.2QUATTRO
A8L
6.0QUATTRO等

7. 奧迪的四驅系統叫什麼

奧迪的四驅系統奧迪命名為e-quattro的混合動力四驅系統，是由一台發動機和兩台電動機組成，其性能表現出眾。

奧迪四驅系統由一台發動機和兩台電動機組成，兩台電動機同時作用時的總最大功率輸出為116Ps。奧迪這套系統在高速行駛時，將按照傳統的前驅設置來驅動車輛，而在低速的城市道路行駛時則可專為後驅設置，用兩個電動機來驅動車輛，從而獲得最實用和優化的燃油經濟性表現。根據路面狀況，車輛也可以以四輪版驅動的模式來獲得最好的抓地力。

奧迪是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。奧迪專注於中高端汽車市場，其中以小轎車和SUV車為主。

8. 奧迪汽車quattro是什麼意思

指的是奧迪的全時四驅系統。

奧迪quattro是指奧迪的全時四輪驅動技術，其四驅核心技術為Torsen中央差速器，該差速器是蝸輪蝸桿行星齒輪結構，採用純機械工作方式，無需電子系統介入。比起其他差速器，Torsen中央差速器能更及時地調節汽車前後橋的扭矩分配，使動力從行星齒輪輸出，從而驅動前後橋。

quattro全時四輪驅動技術能有效防止汽車打滑，當汽車在快速出彎或打滑的時候，後輪附著力會加大，quattro全時四輪驅動系統就會將更多的扭矩分配給後輪，從而使汽車擺脫困境。

quattro全時四輪驅動技術的優缺點

1、優點：由於quattro全時四輪驅動技術採用純機械式分配動力，因此擁有良好的通過性、主動安全性、公路性、以及響應速度；

2、缺點：質量大、製作成本高，並且只適用於發動機縱置的車型。

9. 奧迪四驅系統什麼意思

Quattro是奧迪四輪驅動技術的注冊商標。

Quattro是奧迪的宣傳重點，性能出眾。值得注意的是，只有Quattro和4motion不能完全絕對代表四驅系統的核心技術。

因為大眾旗下的奧迪與大眾品牌共享技術，所以兩個不同品牌的四輪驅動系統的核心技術在某些車型上可能是相同的。

擴展數據:

Quattro系統的技術核心:

汽車加速出彎時，後輪的附著力增加，會自動多分配一點扭矩給後輪，相當於全時四驅加後輪驅動。後輪驅動汽車具有更高的轉彎控制極限和更高的轉彎速度。

那麼托森正好滿足了這個需求。當車輪打滑時，由於速度差較大，托森 差速器 會將更多的動力分配給未打滑的車輪，使汽車脫離困境。

Torsen差速器為蝸輪行星齒輪結構，其工作模式為純機械式，無任何電子系統干預。這種差速器的基本原理是利用蝸輪的單向傳動特性，即運動只能從蝸輪傳遞到蝸輪，反向發生自鎖。

來源:網路-Quattro

10. 奧迪全時四驅是什麼

奧迪a4全時四驅是四驅的一種，就是所有情況下都是四個輪驅動，四個輪都有動力。
全時四驅是汽車前後軸以50：50的比例平均分配動力。奧迪的全時四驅系統里有差速器，簡單的說，當您的奧迪在轉彎時四輪出力不均時，差速器會把多餘的力吸收。在正常情況下動力以50:50的分配比例傳遞至前後軸。這得益於奧迪的純機械式結構，不過當某個車輪出現打滑現象時，中央差速器可主動的將動力分配給附著力更好的車軸，這種反應就像「條件反射」一樣迅速。理論上，全時四驅比前驅或後驅多了一倍以上的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將引擎動力的輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是全時四驅能在兩驅無法安全行駛的路況中輕易地行駛，使車具有靈活的操控性，達到安全穩定。全時四驅的車，唯一不足就是油耗要大些，在濕滑路面開起來確實很爽。