㈠ 奧迪a3變速箱型號是哪種
奧迪A31.4T車型使用代號為DQ200的乾式雙離合變速箱，2.0T車型使用代號為DQ380的濕式雙離合變速箱。乾式雙離合和濕式雙離合在原理上是一樣的，只是在結構上，離合器部分和內齒輪齒數比有區別。
乾式雙離合是指變速器的承載盤和離合器片之間沒有油，靠摩擦傳遞動力。其優點是傳動效率高，結構簡單，油耗低。缺點是在市區走走停停，變速器會過熱，容易失靈。
濕式雙離合器是指當變速器離合器切換時，整個系統都浸在變矩器油中，起到保護作用。而濕式雙離合不存在，變速器過熱，頻繁換擋變速器不容易失靈，效率也很高。
濕式離合器不同於乾式離合器，它主要依靠液壓，一般用於對穩定性要求較高的自動變速器和無級變速器。另外，相對於自動變速器最常見的起步裝置液力變矩器來說，它對行駛過程中的打滑有一定的抑製作用，所以在提高燃油經濟性方面有一定的提升。但乾式離合器和濕式離合器的傳動原理基本相同，兩個離合器分別輪流工作。然而，離合器的主動盤和從動盤之間的連接介質是不同的。乾式雙離合是基於空氣的，濕式雙離合是基於油的。
㈡ 奧迪A3用的是什麼發動機變速箱
奧迪A3主要用的是1.4T和1.8T兩種車型，都配備了7速powershift，但又分干濕兩種車型。奧迪A3 35tfsid採用1.4t排量發動機，最大扭矩250n·m，乾式雙離合變速箱。奧迪A3 40tfsi採用1.8t排量發動機，最大扭矩300n·m，濕式雙離合變速箱。
奧迪A3的發動機
奧迪A3搭載1.4 T和1.8T發動機。1.4 T發動機最大功率90kW，也就是122PS。1.8 T發動機的最大功率可以達到132kW，也就是180PS，比現在的1.8T車型強多了，因為這台發動機可以在0-100km/h加速7.5秒。估計未來會有2.0TFSI版本，最大功率155kW，0-100km/h加速縮短在7秒以內。
奧迪A3的變速箱
這款車分為乾式和濕式兩種變速器。乾式動力換擋是指變速器的承載板和離合器片中間沒有汽車機油，靠摩擦傳遞驅動力。優點是 傳動系統 效率高，結構簡單，油耗低。缺陷是車速太低，傳動過熱，非常容易失效。濕式雙離合是指當變速器離合器切換時，系統軟體全部浸入液力變矩器油中，具有維修作用。但是不會有濕式雙離合，變速器會過熱。另外，頻繁換擋的變速器不容易失效，效率高也很高。
㈢ 奧迪A3用的什麼變速箱
奧迪銷售的A3車型匹配7速S tronic濕式雙離合變速箱，變速箱型號為DQ381，具有S擋和撥片換擋功能。
與DQ380變速箱相比，DQ381變速箱對密封圈、軸承等零部件進行了優化，還對油泵液壓系統和離合器模塊進行了改動。
待售奧迪A3車型搭載1.4T和2.0T發動機，採用前置驅動。
1.4T版本發動機最大輸出功率110 kW，最大扭矩250 N/m，最高時速215 km/h，百公里加速時間8.4秒，工信部公布的百公里綜合油耗為5.7L。
2.0T版本發動機最大輸出功率140 kW，最大扭矩320 N/m，最高時速230 km/h，百公里加速時間7.4秒，工信部公布的百公里綜合油耗為6.2L。
奧迪A3 2019年只有一款車型，2018年10月上市，售價在18.86-25.09萬之間。
奧迪A3車型的長寬高分別為4312毫米、1785毫米和1426毫米，軸距為2629毫米。
2019款奧迪A3前後懸架為麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，助力模式為電動助力。
㈣ 奧迪a3用什麼型號的變速箱
國產2015款奧迪A3 1.8T用的是第三代EA888,7速濕式DSG變速箱。
DSG變速箱的工作原理
1：離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好准備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
AMT的結構較自動變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別於兩台自動控制的離合器。DSG基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的6前速機械波箱、一個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套波箱ECU。不同於普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統，而且將6個前進檔分別置於兩邊各自的從動軸上。傳統的手動變速箱使用一台離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
DSG則可以想像為將兩台手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。DSG內含兩台自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放於內里實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內里實心的傳動軸連接了1、3、5及後擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。
由於使用2套離合器並且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。
㈤ 奧迪A3變速箱型號是什麼，奧迪A3變速箱是濕還是干
奧迪A3變速箱詳解
型號:DQ200(干)/DQ380(濕)
年份型號:2020，2019，2018，2017
車型: 奧迪A4L 、 奧迪Q3 、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、 奧迪A7
由於奧迪和大眾的部件是通用的，自然這款雙離合變速箱也來自大眾。大眾的雙離合變速箱可分為乾式雙離合和濕式雙離合。兩者原理上是一樣的，只是結構上主要是離合器部分和內齒輪齒數比不同。在大眾集團，7擋乾式雙離合主要匹配1.4T發動機，7擋濕式雙離合主要匹配2.0T發動機。
雙離合器的工作原理
離合器零件
雙離合變速箱的離合器原則上和手動變速箱是一樣的，通過夾緊或松開摩擦片來實現動力的接通和切斷。不同的是雙離合採用兩組多片離合器，手動擋採用一組單片式離合器。
多片離合器可以形象的理解為多個較小的單片離合器的組合，兩個多片離合器的組合形成一個雙離合，所以雙離合變速箱的離合器尺寸更小，結構更緊湊。
因為雙離合離合器非常緊湊，散熱就成了大問題。乾式離合器只能通過自然冷卻來降低溫度，所以不能長時間猛烈驅動，否則離合器散熱不夠會造成離合器片燒蝕進而打滑。
濕式雙離合是將離合器浸沒在機油中，讓機油帶走熱量實現冷卻，所以不存在乾式雙離合經常出現的離合器過熱問題。只是把離合器浸泡在變速器油里會增加阻力，所以濕式雙離合要匹配更大排量的發動機。
齒輪箱的零件
雙離合變速箱的變速箱主要由三種齒輪軸組成，一種是輸入軸，兩根套在一起；另一個是輸出軸，有兩個輸出軸，分別與輸入軸嚙合；還有倒檔軸，也就是倒檔軸(P檔鎖止齒輪也在倒檔軸上)。
輸入軸由帶實心軸的空軸套組成，一端分別與離合器連接，另一端裝有齒輪。實心軸的檔位是1、3、5、7檔，輸出軸和空主軸的檔位是2、4、6檔和倒檔。
兩個輸出軸的原理和手動擋的一樣。齒輪套裝在輸出軸的軸承上，並與輸入軸對應的齒輪一起轉動。當同步器將齒輪與輸出軸結合時，齒輪將隨輸出軸轉動。
雙離合變速箱原理視頻:
回到奧迪(大眾)的雙離合變速箱，它的名字是DSG，拼寫為直接換檔變速箱，翻譯為直接換檔變速箱。由於結構原因，DSG變速箱可以在0.2秒內換擋，幾乎沒有動力中斷。
同時，DSG變速箱還具有手動換擋功能。當變速桿切換到S檔時，將進入手動模式。上推變速桿，下撥變速桿，變速桿可以跳躍式降檔，大大提高了車輛的操控樂趣。而且在行駛過程中可以不停車從D擋切換到S擋。
@2019
㈥ 奧迪a3變速箱是濕還是乾的
奧迪A3變速箱有乾式和濕式兩種型號。奧迪A3車型的1.4T渦輪增壓發動機採用七速乾式DSG雙離合自動手動變速箱，也就是乾式雙離合變速箱。2.0T發動機採用濕式雙離合變速箱。變速箱是車輛非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪的扭矩和速度功能。
奧迪a3變速箱濕式和乾式變速箱的區別；
1.速度:乾式離合器由金屬片直接接觸驅動，動力傳遞更直接，金屬片受壓，傳動比增大，效果直接顯著；濕式中，油作為「中間人」，從主動盤的提速到油的離心力加大，再到從動盤的提速，多了一套程序，所以響應速度會慢一些。
2.傳動效率:從離合器的結構可以看出，濕式離合器的結構更復雜，結構復雜意味著能量損失更高，所以濕式雙離合變速箱的傳動效率更低，占據更多的發動機功率，這意味著在其他因素不變的情況下油耗更高。
3.扭矩不足:乾式離合器的金屬摩擦片承受不了太大的扭矩。如果受到過大的應力沖擊，很容易導致摩擦片的損壞。因此，乾式離合器只能用於排量小、扭矩輸出低的車輛。甚至，有些車輛為了適應乾式離合器，故意在低檔位輸出發動機的扭矩來保護變速箱離合器。濕式離合器完全沒有這樣的問題，小到排量200N˙ m的1.5L家用車，大到排量1000N u m以上的6.0L轎車都可以勝任，甚至我們可以看到濕式離合器在很多上萬N u m的大型柴油機和電動機上的應用。
㈦ 奧迪a3是什麼雙離合
奧迪a3採用了兩款雙離合變速箱，一款是DQ200，一款是DQ380，其中1.4T車型採用乾式雙離合變速箱，2.0T車型採用濕式雙離合變速箱。
雙離合器是指兩個輸出軸分別由兩組執行離合器控制，每個軸分別有一個奇數(1/3/5/7)和一個偶數(2/4/6)前進檔。與傳統類型的變速箱相比，這種類型的變速箱換擋速度更快。
大眾使用的雙離合變速箱分為乾式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。值得一提的是，這兩種變速箱的工作環境是不同的。乾式雙離合依靠空氣體散熱，濕式雙離合依靠機油散熱。濕式雙離合是指乾式雙離合的離合器片浸入變速箱油中，乾式雙離合的離合器片與發動機飛輪直接接觸。
與濕式雙離合相比，乾式雙離合的傳動效率更好，而濕式雙離合的使用壽命更長，兩種變速箱各有優勢。
由於乾式雙離合散熱效果差，使用過程中容易發生故障。從耐久性來看，濕式雙離合比乾式離合器更不容易發生故障。