奧迪q7什麼配置才有停車助手

A. 怎麼開奧迪Q7 從上車到掛擋啟動 給我步驟OK

奧迪Q7配備電子換檔桿，駕駛車輛行駛的操作如下：首先用智能鑰匙解鎖車門，上車系好安全帶，踩剎車按下一鍵啟動按鈕啟動車輛，剎車不放往上抬一下解除電子手剎。

按鍵紅燈熄滅代表已經解除手剎，同樣剎車不放，按住檔桿左側的黑色按鈕往下拉，看電子顯示D檔亮了就是掛入前進檔了，同理掛入N-空檔、R-倒檔、停車按一下P。這就是Q7的所有檔位操作了。

2021款奧迪Q7已經正式上市銷售，新車共推出四款車型，分別為兩款45TFSI和兩款55TFSI動力版本車型，簡單的說，就是兩款2.0T高功率和兩款3.0T動力版本車型，傳動系統均為8AT變速箱。

新車屬於改款車型，在外觀造型和內飾布局以及動力總成，並沒有很大幅度的升級，主要針對配置進行了調整。

而且，部分配置的車型，在價格上進行了下調，從而，有效提升了在同級別當中和同價位區間的競爭力，畢竟，自從這一代奧迪Q7在國內上市以來，在市面上熱度和關注度，反而不如老款。

2021款奧迪Q7主要針對配置進行了調整，至於，新車的外觀造型和內飾布局以及動力總成，相比老款並沒有很大幅度的提升，畢竟，2021款奧迪Q7屬於改款車型，在市面上絕大部分改款車型，整車的升級幅度都不是非常明顯。

我們來看2021款奧迪Q7的配置，45TFSI入門版車型，提供座椅通風、方向盤加熱、HUD抬頭顯示等更多可選裝的配置，新增的45 TFSI quattro S line豪華型將比入門款增加前排座椅通風丶12揚聲器Bang Olufsen音響。

55 TFSI quattro S line運動型則增加了自動泊車入位、前排座椅通風功能，售價下調了3萬元，55 TFSI quattro S line尊貴型增加了車道偏離預警、車道保持、自動泊車入位以及Bang Olufsen音響系統，售價下調了2.8萬元。

動力方面，新車依然提供了2.0T和3.0T兩款發動機，其中，2.0T最大功率為180千瓦，最大扭矩為370牛·米，3.0T最大功率為250千瓦，最大扭矩為500牛·米，傳動系統均為8AT變速箱，並且，全系標配了quattro四驅系統。

從2021款奧迪Q7的靜態方面來看，新車主要針對配置進行了改動和價格進行了下調，這也是為了提升在同級別當中的競爭力。

值得一提的是，自從這一代奧迪Q7在國內上市以來，在國內的關注度和熱度，反而不如老款，最主要的原因並非是價格。

B. 奧迪q7有自動停車的功能嗎

你說的是【主動剎車】更能吧？

奧迪Q7在售的5款車型 都配有【主動剎車】功能

【主動剎車】功能是指車輛正常行駛，如遇到突發危險情況時能自身主動產生制動效果讓車輛減速（但具備這種功能的車輛並不一定能夠將車輛完全剎停）從而提高行車安全性的一種技術。

C. 13款奧迪q7前停車輔助報警蜂鳴器在什麼位置

方向盤附近。

蜂鳴器的主要作用是負責發出警報。如果倒車雷達不響，要檢查一下主機的電源線是否已經接好，有無電流，看看雷達主機線是否出現松脫，如果兩者都沒有問題，但問題就可能出在雷達本身。如果問題確定出在倒車雷達身上，第一個要考慮的可能性是蜂鳴器壞了，這時候需要另行購買一個蜂鳴器並安裝上去。

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注意事項：

汽車停車注意事項：

在車輛轉向時，由於車輪主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設計，輪胎並不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力，這樣就會給輪胎側壁帶來不小的壓力。

同時不論主銷內傾還是後傾，都會給車輪一個回正的應力，那樣車輪會對轉向系統的轉向拉桿有個往回轉的趨勢和應力，懸架系統的彈性支柱部分也會受到應力，同時方向盤齒輪和轉向拉桿齒條，就會相應的有一個往回轉的趨勢。

如果停車不回正方向盤，這些應力就會持續的施加在這三個部分而無法釋放，久而久之就會加速這些零件的老化或變形。

停車後，如果方向盤沒有回正，車輛會出現傾角，而懸架系統會向一個方向傾斜。雖短時間不會造成傷害，但是日積月累，懸架內的減震橡膠墊會老化，長期如此就會造成轉向不精確、曠量過大，嚴重還會引起行駛中方向抖動而引發事故。

D. 奧迪Q7都有什麼配置

奧迪Q7 4.2 FSI quattro 豪華型--配置 外觀/內飾 前/後閱讀燈 前霧燈 後霧燈 鋁合金輪圈 真皮方向盤 帶化妝鏡和照明燈遮陽板 綠色隔熱玻璃 後風擋可加熱，帶雨刮器 腳支撐 前後腳墊(絲絨和粗線兩種，依所選內飾顏色相配） 腳部空間照明燈 雙氙燈和大燈清洗裝置，燈光范圍自動調整 燈光組合包 外後視鏡帶記憶功能帶LED閃爍燈 全景天窗 咖啡色白臘木裝飾 門檻處鋁裝飾 鍍鉻包(沿車窗和頂棚導軌) 鍍鉻雙排氣管 車頂行李架軌道 舒適性配置 後窗遮陽簾 電動車窗 帶防夾功能車窗 防眩目內後視鏡 自動恆溫空調 分離式後排折疊座椅 前排中央扶手 多功能方向盤 可折回式電動外後視鏡 可加熱電動外後視鏡 杯架 漢語顯示媒體交互界面系統MMI 蓄電池能量管理系統 雨水感測器和光線感測器含回家離家功能 帶記憶功能的司機座椅和電動調整前座椅 前排座椅電動腰部支撐 可前後調整第二排後座椅 舒適型空調 6碟CD換碟機 內後視鏡自動防眩目並帶指南針 後側窗遮陽簾 遮陽簾可雙折疊 駕駛員信息系統 電視接收系統（只有接收模擬信號功能） 後備箱蓋可電動開啟和關閉 前後車門被動反射裝置 三角警示牌和急救包 隨車工具和千斤頂，在後備箱中 車輛安全/防盜配置 ABS防抱死制動系統 EBD電子制動力分配系統 ESP電子車身穩定裝置 VSC車身穩定控制系統 駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊 側部SRS安全氣囊 遙控中央門鎖 頭部安全氣簾 電子差速鎖EDL 腳操縱駐車制動系統 模擬前後駐車輔助系統 防盜報警系統 防盜車輪螺栓 其他功能配置 EPS電動隨速助力轉向 定速巡航系統

E. 領跑豪華中大型SUV：新款奧迪Q7配置更多、價格更親民

中國國內汽車市場的發展對BBA車企來說至關重要，尤其是在豪華中大型SUV領域如果有一絲的懈怠很快就會被對手趕超。各品牌的車企都在提升自家的技術水準和裝配工藝來打造更優秀的產品和對手競爭。最近奧迪官方宣布2021款Q7車型正式上市，此次推出4款車型，售價區間為68.88-83.88萬元之間。這台車作為年度改款不僅配置更豐富，價格也更親民，值得期待。

總體來說新款奧迪Q7的配置有增加，定價上也更加親民接地氣。畢竟如今的二線豪華車品牌都鉚足了勁兒要和BBA正高低，拿著各種越級配置和BBA叫板，任哪家BBA車企也會有所動作。而且這次改款還透露了一個信息，似乎奧迪在有意向上一代車型的神韻看齊，如此下看來後續這台車能再次熱銷也說不定，各位怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 奧迪Q7所有控鍵都是什麼意思

您好，詳情請看右圖，左上角的面板為觸控面板，可以識別數字、英文字母、拼音等，同時也支持手勢，例如導航地圖的比例縮放，下方的圓形按鈕是MMI系統的主旋鈕，可以選擇菜單選項，左邊的小按鍵上方撥動是導航地圖選項，下方撥動是電話，右邊的上方撥動是收音機，下方撥動是多媒體系統，往下看是換檔桿，換檔桿上的P是停車檔，下面分別R倒檔，N空檔，D/S前進檔/運動檔，+-是手動模式加減檔，換檔桿區域下方，P字元按鈕是電子手剎，A字元按鈕是auto
hold功能，系好安全帶，輕踩油門自動放手剎，車輛停穩自動上手剎。這塊區域右邊小旋鈕是音量以及MMI系統開關旋鈕，左邊旋轉小音量，右邊大音量，長按是開啟和關閉MMI系統，如您還有不明之處，建議您參考奧迪Q7用戶手冊，希望回答對您有幫助。

G. 關於奧迪q7性能的講解

奧迪 Q7 2020款 55 TFSI quattro S line，5門7座SUV，汽油+48V輕混系統，搭載3.0升渦輪增壓V型6缸全鋁混合噴射發動機，最大馬力340匹，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛米，匹配8擋手自一體變速箱，官方百公里加速5.9秒，最高車速每小時250公里。前置全時四驅，中央差速器結構為機械扭矩限滑差速器。前後均為多連桿獨立懸架，前後輪均為285/40 R21。長寬高為5067*1970*1712，軸距為2999，油箱容積85升，燃油標號95，整備質量2265公斤。
功能配置方面，胎壓顯示，主動剎車/主動安全系統，前後駐車雷達+360度全景影像，定速巡航，運動/經濟/標准/越野四種駕駛模式切換，自動駐車，上坡輔助，陡坡緩降，空氣懸架高低/軟硬調節，全景天窗，電動+感應+記憶後備箱，12.3英寸全液晶彩色儀表盤，主副駕駛座電動調節，前排座椅加熱，駕駛位電動座椅記憶，10.1+8.6英寸雙中控屏，遠近光及日行燈均為LED光源，矩陣式大燈，前大燈雨霧模式，高度可調，延時關閉，清洗裝置，車內30色環境氛圍燈。自動空調，後配獨立空調，溫度分區控制，車內PM2.5過濾裝置，負離子發生器，車內香氛裝置等等，功能配置相當豐富。

H. 全新奧迪Q7的駕駛輔助系統怎麼樣好用么

我個人覺得奧迪的駕駛輔助系統做的很好 建議你試駕Q7自己感受下
為了讓汽車駕駛更安全，更便捷，全球汽車跨國公司都在爭相尋找駕駛輔助的解決方案，奧迪無疑是其中的佼佼者。借鑒航空技術，不久的將來，奧迪車主將可以選擇，是自己動手駕駛，還是藉助引航式駕駛輔助系統，把開車的事交給自動駕駛儀去做。
奧迪駕駛輔助系統的核心部分是具有stop&go功能的自適應巡航控制，可以在0至250公里時速范圍內發揮功效。比如汽車在公路上自動保持與前車合理的車距；在盲區沖出行人，碰撞難以避免時瞬間自行緊急制動；提醒駕駛員並線或保持在固定車道內行駛；提供自動泊車輔助；通過遠紅外在夜間延伸駕駛者的視野范圍；這些系統還能夠探測到路邊的限速標志，通過平視儀告知駕駛者。如果說，輔助駕駛已經是許多汽車品牌在科技領域的共同追求，奧迪更側重各個輔助系統相互聯網，這使它們更加智能，功能更全面、更強大。
具有stop & go功能
的自適應巡航控制
奧迪駕駛輔助系統的核心部分是具有stop & go功能的自適應巡航控制（ACC），這是一種自動跟車距離保持系統。在0至250公里/小時的速度范圍內，該系統通過自動加速或自動制動，對車速以及與前車的距離進行控制。
系統利用雷達波工作，司機可以對系統功能施加影響。從運動到舒適，與前車的跟車距離以及控制系統的介入力度都是分級可調的。該系統的最大減速度被限制在大約4米/秒2，差不多是最大減速度的三分之一。
點評：自適應巡航很多車都已經有了，說實話，我不喜歡這一功能，因為它總在我認為沒必要的時候剎車。不過奧迪的這套系統，功能更強大，在走走停停的交通狀況下，能夠自動減慢行駛速度直至停車，短暫停止後，汽車還會重新自動啟動，跟上前車。如果停車時間較長，則駕駛者必須踩下油門或操縱控制桿才能繼續跟車。
主動式車道保持
大部分配備電子機械式轉向助力的奧迪現有車型都能配備這一功能。當車速超過60公里/小時，奧迪主動式車道保持功能利用安裝在車內後視鏡前的攝像頭檢測車道標記。車載軟體負責從這些圖像中監測出車道標記。如果在沒有打轉向燈的情況下汽車偏向某一側車道標記，該系統將通過對電子機械式轉向系統進行微小而有效的干預幫助汽車駛回「正道」。司機可以通過MMI確定這個干預行為的反應速度，以及是否要結合方向盤震動進行警示。
點評：這一功能對中國司機很有用馬路上老是有人長期跨線行駛。
堵車輔助
當車速在0至60公里/小時范圍內，該系統在一定限制下「接管車輛」，代替司機進行自主轉向、加速以及制動等操控。無論是高速公路還是城市交通，只要路線不是過於復雜，堵車輔助功能都可以使用。該系統以配備stop & go功能的自適應巡航控制系統為基礎，增加了用於側面引導的全新組件，三套感測系統緊密配合。一旦有必要為應急救援車輛騰出空間或者需要繞過障礙物，系統也能控制車輛繼續前行。在加速和制動時，堵車輔助系統的操控行為與ACC系統完全一樣，並且也能對並線車輛做出反應。
點評：「首堵」的司機們嚴重考慮一下唄。
路口輔助
許多交通意外發生在十字路口或道路交匯處，側面撞擊是目前歐洲造成死亡的交通事故中第二大的常見原因。奧迪正致力於研發路口輔助系統，旨在防止意外發生，或至少減輕事故的後果。路口輔助系統利用兩個雷達感測器和一個廣角攝像頭掃描汽車正面和兩側區域。其中，雷達感測器數據發揮主要作用，攝像頭提供參考數據。如果感測器探測到有汽車從側面駛來，系統會以不同等級向駕駛者發出警告和通知。
點評：這一系統很實用，但是竊以為，在中國，指望它減少事故，不如想辦法讓司機養成路口停車的習慣。
泊車輔助
當駕駛者倒車入位時，泊車輔助系統負責完成所有相關的轉向操控，這既適用於垂直泊車，也適用於平行側向泊車。當汽車以較慢的速度行駛時，系統會通過側面的超聲波感測器以二維方式掃描路邊的空當並定位適合的車位。如果司機希望泊車入位並掛上倒擋，泊車輔助系統將自動啟動，並在電子機械轉向助力系統的協助下完成所有相關的轉向操控。司機只需要負責加速、換擋和制動。當進行平行側向泊車時，只需車位長度超出車身長度約0.8米就可完成。
點評：不是新東西了，很多車上都有了。不過還是很實用的技術，很多女司機們有福了。可是，長此以往，我們會不會越來越不會停車了呢？
泊車引導
在狹小的垂直停車位，泊車後下車會變得很困難，還有可能在開門時損壞車門。泊車引導技術作為奧迪未來的輔助系統將解決這些問題。駕駛者可以在泊車前下車，然後通過無線鑰匙或智能手機發出命令，讓汽車自行完成泊車。在超聲波感測器的幫助下，汽車將自動停車入位。當達到最終位置後，系統會自動關閉發動機、掛入P擋、關閉車門，最後向駕駛者發送確認信息。同樣，車輛也可以在系統控制下，自動倒出車位。
點評：這是當天體驗的眾多科技中，我最喜歡的一項。因為在車位緊張的廣州，停好位後打不開車門，或勉強打開一點車門難以下車的尷尬經歷我是常常遇到啊。
預防式整體安全系統
奧迪預防式整體安全系統（Audi pre sense）是一個預防性安全技術的組合。目前奧迪旗下的多款車型已經裝備了這一系統的各種擴展版本。
該系統對ESP感測器提供的信息進行分析，當感測器提供全力制動或車輛打滑的信號時，控制單元開始介入、干預。根據實際情況，系統會自動開啟危險警告燈，並開始關閉側窗和天窗，同時束緊前排坐椅的安全帶。這一過程是可逆的，如果沒有發生意外，安全帶將被重新放鬆。
如果監測到前方可能追尾，系統先會發出警告信號，然後通過短促點剎製造震動。如果司機沒有採取措施，制動輔助系統將啟動自動減速；如果司機繼續消極應對，系統將開啟第三階段警示，即部分制動，這時，汽車將以大約是最大制動力三分之一的制動力自行減速，車窗和天窗開始關閉，危險警告燈開啟，安全帶束緊；系統如果認為碰撞已不可避免，第四階段警示將開始發揮作用：首先進行新一輪的部分制動，然後全力制動，安全帶完全綳緊這一切只發生在碰撞前半秒鍾。這一系列措施可使汽車在碰撞發生前的速度最多降低40公里/小時，大大減輕事故帶來的後果。
點評：奧迪的這一系統起步比賓士等對手晚，但是卻結合了賓士預先安全系統和VOLVO城市安全系統的功能。
聰明的自適應大燈
照明技術是主動安全的另一重要方面。奧迪的車燈設計是其獨特外觀的重要元素，但可不止於此，奧迪的車燈在未來要對環境條件的反應更為敏感，並且要更密切地與汽車周圍的環境溝通，換句話說，奧迪的車燈是有智慧的。
安裝在車內後視鏡前的攝像頭可以識別前車和前方來車的燈光，為了不對這些車輛的駕駛者造成眩光，電腦將調節本車車燈的照射范圍，並盡最大可能提供最佳照明。
奧迪另外一項技術突破便是大燈控制單元與增強版MMI導航的系統連接。導航系統事先讀取路線數據，並提供給車燈電腦。例如，當車輛在高速路入口匝道上行時，系統將激活長程高速路照明。在車輛進入十字路口前，系統會自動打開轉向燈。當車輛行駛在英國這樣的國家時，系統會自動將大燈從左舵駕駛切換至右舵駕駛。奧迪遠光燈輔助功能，還可以監測前方來車的燈光及周邊環境，並自動在遠光與近光之間切換。
點評：自動切換近光燈，這個設計很好。嚴重懷疑設計師是不是來過中國難道德國也有從不切近光，永遠開著遠光燈的缺心眼司機？