奧迪a4l40四驅quattro怎麼樣

Ⅰ 奧迪A4L的智能quattro®四驅系統評價如何

既然有預算上四驅，最好還是買四驅，不後悔。對於你的情況：西北二三線城市，每月偶爾跑高速。我建議你選擇個quattro性運動版，至於你說的同樣的價格運動版比quattro運動版配置高很多的，我認為這些配置相比於四驅來說，並沒有太大的用處。

其實僅僅是日常駕駛，沒必要考慮是不是四驅。但是我要提醒您的是，下一代A4L恐怕不是這個布局了。所以說能在最美年華遇上最好的A4L是個不錯的幸運。MLBEVO+縱置四驅目前奧迪的布置格局是：托森差速器+全時四驅，題主坐標西北那就是國五排放。還是全時四驅。其實說，我只是闡述一種汽車的文化和情懷。也就是推薦一下這車的四驅版真的很好開的感受。如果題主只是圖個配置，並不看重駕馭感受。這也沒啥，兩驅A4L也不是不能用，自己開著配置高也更舒服也有逼格。奧迪的精髓就在於Quattro全時四驅，適時四驅的奧迪等於失去了靈魂。這輛車我是非常推薦上四驅的。因為公路機動正是Quattro的精髓所在。要說配置上，其實那些配置最後實用的沒幾個。四驅這種東西，有總比沒有好。

Ⅱ 奧迪A4L四驅Quattro的優缺點

奧迪的四驅技術性歷經數年來的發展趨勢，現如今早已深得人心，很多司機在碰到風雪地面車輪打滑的情況下，都是會惦記著如果能有奧迪「Quattro」就好了，但實際上 奧迪的四驅也並不都是優勢，下邊就一起來看看奧迪A4L四驅Quattro的優缺點分析。

優勢層面：

1、解困工作能力強

奧迪A4L盡管配用的僅僅適度四驅系統軟體，但車里配置了多內置式離合，在離合片徹底卡緊的情形下，車輛的中間轉動軸可以產生一條硬軸，以致於車輛完成 差速器 鎖的實際效果。簡言之便是當車輛的在其中一個車輪懸在空中或是打滑的情況下，扭距會全自動調整到有抓耕地的車輪上。

2、操縱性能好

四驅的奧迪可以利用有效的分派前後左右軸的驅動力，做到很好的能源輸出均衡，便於超過最佳的車輛平衡狀態。這類平衡狀態可以讓奧迪在更快轉彎的情況下，不容易發生兩開車所具有的拐彎不夠或是轉向過度的狀況。

除此之外，因為四驅的奧迪可以智能化分派車輛的車輪驅動力，因此 還能夠讓車輛有更強的抓地實際效果，不但可以簡單應對雨雪天，讓車輪不隨便打滑，還有利於操縱性能的反映。

3、耗油量比舊款低

盡管奧迪的Quattro一經並不是以前的純正全天四驅了，但當前的「QuattroUltra」可以讓前輪驅動更為平穩，而且中間轉動軸和後分動箱外殼也可以終止旋轉降低負載。那麼當車輛的多餘功能損耗獲得降低以後，汽柴油合理性當然就取得了提高。

缺陷層面：

1、越野車特性減少

盡管奧迪的「quattroultra」優化系統得十分優異，可是不能否認的是新汽車在頂勢的越野車工作能力上有些降低，早已失去了托森及其冠狀齒輪構造的特點，促使車輛日常行車時的駕車體會與兩開車的差別並不大，僅有在急加快、車輪打滑等特殊情形時才會變換成四驅系統軟體。

2、多內置式離合非常容易超溫

由於多內置式離合必須持續開展驅動力傳送，而且還不可以常常卡緊離合，因此 中間離合片非常容易便會發生滾動的狀況，在經由磨擦發生發熱量後，離合片便自然會發生溫度過高的狀況。

3、失去了信念

很多人選購奧迪的四驅並沒有由於確實必須四驅，只是把奧迪的「Quattro」當做了自個的信念。殊不知奧迪A4L不但改成了適度四驅，並且還失去了托森差速器，以致於很多人表明新汽車早已失去了「生命」，也不會再可以寄予信念了。

之上就是奧迪A4L的四驅系統軟體的優點和缺點所屬了，盡管該四驅存有了很多缺陷，但在同等級車系中QuattroUltra仍然是不能忽視的存有。針對A4L四驅有多猛僅有自身試過才知道，總而言之適不適宜自身並並不是別人可以確定的，我們可以在充足試架後再確定選購哪種版本號車系。

Ⅲ 請問奧迪A4L有必要上四驅嗎性價比高嗎

買四驅的奧迪A4L是否有必要，關鍵還是看行車的環境，如果雨雪天氣較多的地區，為了行車安全，避免打滑，選擇四驅還是有必要的。還有就是四驅的動力會強勁很多，對於追求動力的人來說，四驅也是很有必要的。若是上述都不需要，那麼選擇更經濟實惠的兩驅也夠用了。

系統比較

半時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。由於分動器內沒有中央差速器，所以半時四輪驅動的汽車不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎。

這是因為半時四驅在分動器內沒有中央差速器，而無法把前後軸的轉速調整所致。汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的後輪要大，路程走得多，因此前輪的轉速要比後輪快；

以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以半時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅。一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅，不然的話，輪胎、差速器、傳動軸、分動器都會損壞。

Ⅳ 奧迪A4L四驅版到底爽不爽，值不值

如今的豪華車市場與十年前大不相同，曾經以成熟穩重為取向的各類豪華品牌，都在為年輕化和運動化做努力。自從四月份中期改款以來，新款奧迪A4L便有著平均月銷過萬的不俗成績，當邁入G世代3系不再強調運動，C級不再「尊貴」，奧迪A4L在年輕群體中取得不錯的市場表現似乎也在情理之內。

中期改款後的奧迪A4L相對於改款前各方面都有不錯的提升，從顏值到駕乘體驗，各個環節都更加合理和完善，更重要的是，奧迪首次將quattro下放至40TFSI的車型上，這也意味著奧迪正在將四驅系統普及至價格更低和真正走量的車型，在quattro四驅系統的加持下，奧迪A4L在操控上不會輸給如今其他豪華品牌的同級車型，這也正是奧迪的魅力所在。（本次實拍車型：奧迪A4L2020款40TFSIquattro豪華動感型）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 奧迪A4L高功率四驅版，應該怎麼評價呢

由於更換了 "MQB平台"，2020年的奧迪A4L被證實將有四輪驅動的降級。這個平台是大眾對於入門級前車的車輛平台，水平實在一般。那之前造的汽車的四驅系統呢？答案自然是質量大幅下降，因為變速箱後沒有分動箱，由力矩管理器實現的四輪驅動只能是【適時四驅】，正常行駛的車輛是前驅，急加速、高速巡航或前輪打滑時就會切換到四驅，這與老款的全時四驅有很大區別。

競爭商品組BIahan DM雙引擎四輪驅動版。該車百公里加速時間為4.7秒，並能一直切換到後輪驅動，比奧迪A4L更有可玩性。同時，這款車的底盤是由梅賽德斯-賓士團隊和比亞迪合作調整的。全世界只有幾十個MTS底盤測試系統，比亞迪與大眾和奧迪沒有可比性。

賓士A級旗艦車的四驅版與奧迪A4L平台相同，採用水平發動機的四驅系統打造。但這款車的車身長度只有 "4.6米+"，短小的車身會帶來更靈活的操控感，即使後輪不跟隨轉向能力，也會更有樂趣，畢竟這款車有先天優勢如果是運動版的新A4L，那就是一輛非常好的車，特殊的底盤，新的懸掛。極限很高，操控性非常好，比新3系好。這輛a4L很有良心，水平很高，也可能同級別的c和3系是垃圾。

Ⅵ 全新奧迪A4L四驅版值得購入嗎

全新奧迪A4L四驅版是一個不錯的選擇。從被動到主動，quattro®四驅系統迎來了一次時代的革新。新一代智能quattro®四驅系統通過遍布全車的感測器系統與定位系統，來實時判斷當前環境，結合駕駛者的駕駛方式，提前預判四驅模式的切換。當你在遭遇抓地力下降之前，quattro®智能四驅早已准備就緒。而當你以經濟模式行駛在路況良好的平直道路上時，它則悄無聲息的退出工作，為你進一步降低油耗，提升經濟性能。quattro®智能四驅曾經只在A4L的高功率車型中出現，而這一次，40TFSI車型也將擁有quattro®智能四驅系統。為更多的經濟型消費者提供了更多的選擇，讓更多的消費者同樣享受到智能科技帶來的駕駛性能與安全體驗。

Ⅶ 奧迪A4L的優缺點都有哪些

優點：

1、外形時尚運動，車身優雅大氣，內飾簡潔舒適，科技感配置豐富，空間寬敞實用，動力和操控性較好。

2、內飾豪華，沒有太多花哨的搭配，質感很不錯。

3、方向盤輕盈給力，往任一個方向打死，無遲滯吃緊想像。

4、路面通過方向的反饋清晰，行駛的路感。

5、懸掛系統支撐有力但又不會過於綿軟，在顛簸路面和高速超車過程中，路感回饋和支撐很穩。

缺點：

1、機油消耗量太高，很多車不到首保就要去4S店補加機油。4S店因機油問題已經將A4L的保養里程間隔由7500公里縮短為5000公里。

2、MMI系統並不好用，比如在播放音樂時曲目名稱是亂碼、藍牙無法連接、導航不好用等等發動機艙進泥水現象非常嚴重，很多車主都擔心車輛會因此影響性能。

3、還有車主反映車輛大燈很容易在內壁出現霧氣。

4、底盤較硬，經過坑窪路段時顛簸感非常明顯。

5、方向太輕，開著心裡沒底。

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奧迪A4L40TFSI quattro 個性運動版

奧迪A4L40TFSI quattro 個性運動版已於2013年09月06日正式上市。

外觀方面，奧迪A4L40TFSI quattro 個性運動版延續了新款奧迪A4L的設計語言，外形上，奧迪A4L40TFSI quattro個性運動版與運動型之間在外觀上的差距並不是很大，LED日間行車燈、LED後尾燈以及氙氣大燈、大燈清洗等功能都在這款個性運動版車型上得到了保留，僅輪轂造型改變、輪胎變小。

動力方面，奧迪A4L40TFSI quattro 個性運動版搭載的高功率版本2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機最大功率為155kW，峰值扭矩達到350Nm。官方給出的100公里/小時僅需6.7秒，最高車速可達240公里/小時。

Ⅷ 新奧迪A4L 40TFSI的性能怎麼樣及其整體簡介

隨著國產長軸距 新3系 正式上市，壓力最大的當屬 奧迪A4L 。豪華中級車市場的長軸距爭奪戰才剛剛開始。面對來勢洶洶的3系李， 奧迪 必須拿出新的東西，以保持其銷售清單下降。不會，改款 A4L 馬上和你見面(查看掛牌價)。家族全新的前臉還是 大眾 的娃娃戰術，完全在意料之中。最有意思的是新增加的2.0T quattro 車型的高功率版本(40TF IS )和3.0T qua tt ro車型的低功率版本(50TFSI)。它們的出現顯然是為了在運動能力上與新3系抗衡。

我們首先測試的是這款搭載S tronic雙離合變速箱和quattro四驅系統的40TFSI車型。它使用的是老款A4L運動版上的高功率2.0TFSI發動機，增加的雙離合變速箱和四驅系統是我們測試的重點。

電力系統

我們對發動機再熟悉不過了。大眾集團旗下的EA888系列發動機採用缸內直噴和渦輪增壓技術，鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。A4L 40TFSI採用高功率版2.0T發動機，最大功率155kW，最大扭矩350nm(普通版為低功率版184馬力)。參數和老款2.0T運動版一模一樣，比GTI多11馬力。

這里需要再普及一下。奧迪的7速S tronic雙離合變速箱和大眾的7速 DS G乾式雙離合變速箱的關系，就和quattro和4MOTION的關系一樣。S tronic是奧迪對雙離合變速箱的稱呼，而大眾叫DSG，具體型號只和車型有關。比如A3用的是大眾PQ35水平平台，所以他們身上的S tronic變速箱本質其實就是 高爾夫 上的7速DSG，而Q3的quattro和 途觀 的4MOTION一模一樣。當然，同樣的情況也出現在 奧迪TT 和高爾夫r上，不過A4L上的7速S tronic雙離合變速箱採用的是垂直布局濕式雙離合和道森差速器正宗的quattro四驅系統，與大眾的水平平台完全不同。

駕駛選項：增加效率經濟模式。

這次A4L的駕駛模式選項是在原來四項的基礎上增加了效率模式進行修改。總共有五個不同的選項，即高效、舒適、自動、動態和個人設置。各種時尚的駕駛選擇所提供的科技感也是奧迪一直以來的特長。相比 寶馬3系 的三種可選模式，A4L一次可以給你五種。

自動模式省心，運動模式有足夠的激情。

一般來說，使用自動或舒適模式是日常駕駛的最佳選擇。在這種舒適模式下，反應適中的油門很容易控制，巡航時可以快速升到高檔位，需要動力時也可以及時降檔。這時候變速箱和發動機的配合可謂是貼心，硬派的雙離合變速箱在換擋的時候會盡可能的平緩。這個時候就和一輛普通A4L差不多了。

自動模式會更體貼更智能。它可以根據你目前的駕駛風格在動態和舒適之間隨意切換，但有時候渦輪介入時巨大扭矩的突然介入會稍微影響舒適性。但是，作為運動的細分領域，這根本不是問題，而且這種隨叫隨到的動力不正是對車手的獨特吸引力嗎？

增加quattro系統帶來的近100kg的增重，似乎對其動力水平完全沒有影響。即使車速超過100km/h後，後級加速動力也顯得游刃有餘，水平基本與 大眾CC 2.0T持平新A4L的表現得益於雙離合變速箱，傳動效率遠強於過去的CVT無級變速箱。相對於變速箱的高效率，四驅系統帶來的重量增加完全談不上。

在動態模式下，轉向和油門響應變得更快更直接，雙離合變速箱盡最大努力在第一時間響應油門踏板上的任何故障。個人模式就不用說了，可以根據自己的喜好設置轉向和油門響應參數。遺憾的是，懸掛阻尼仍然不能像老款那樣可調。

搭載高功率版2.0TFSI發動機的A4L 40TFSI與競爭對手相比，動力表現還缺少一點令人信服的地方。畢竟同樣搭載4缸渦輪增壓大功率發動機的新328i官方成績是6.3秒，而我們測試的C200加速成績已經達到了7.3秒。在同價位車型中，A4L靠動力打動消費者顯然是近乎有趣的。

五種駕駛選擇中，個人感覺新的高效模式略雞肋。如果選擇這種模式，系統會通過調整電子油門的靈敏度和變速箱的換擋邏輯來達到省油的效果。具體來說，變速箱會主動升檔，轉速始終在1000轉左右徘徊。油門前1/3行程會麻木到抓狂，變速箱永遠不會擅自降檔，除非你把油門踩到底。即使開油門，變速箱反應也像70歲老人一樣慢。大部分時間發動機處於低轉速低負荷狀態，確實有利於油耗。高效車型對環保的貢獻值得稱道，但對於那些為了一點點油耗的增加而大幅度犧牲動力來買得起這個價位車型的消費者來說，意義不大。

奧迪A4 L還配備了保姆式的全套駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航、車道輔助、側面輔助系統和帶疲勞預警的駕駛輔助系統。就像奧迪為你提供的全方位保姆服務。在高速公路上，上述功能全部開啟，並且真有那麼一點無人駕駛的感覺，看來在量產車上實現無人駕駛已經指日可待了。

轉向的力度屬於輕盈的類型，盡管也是電動助力轉向，但路感並不會很匱乏，你可以通過方向盤得到基本的路面信息，這一點很難得。轉向比很小，響應也比較直接，柔順而細膩的感覺讓人能夠很快上手。而在開啟了動態模式之後，轉向的手感也會略微變沉，響應更直接，也更具侵略性。還值得一提的是，S-line的方向盤手感也非常棒。

由於懸架並不可調，為保證運動能力，A4L的底盤相比老款硬度有所提升，前後多連桿的懸架結構則可以保證舒適性和運動型之間的平衡。懸架充滿韌性，較軟的初段保證了足夠的日常舒適性，通過類似井蓋的顛簸時減震快速的響應顯得干凈利落，你能感覺到整個底盤出色的整體感，堅固的車身也沒有一絲鬆懈，而四條245/40R 18的輪胎則保證了清晰的路感，整個底盤的感覺不如 寶馬 那麼激進但也不像 賓士 那麼無聊，依舊是奧迪最擅長的中庸路線。

在合理的前後荷重比以及quattro系統的聯手下，轉向很難出現轉向不足或者轉向過度的情況，尾部循跡性也變得更加出色，四條245/40 R18 的米其林輪胎則保證了足夠的抓地力。A4L是那種你很容易開快的車，而且可以幾乎不費力氣，只不過這一切很大程度都得歸功於quattro，而不是你的技術。簡而言之，A4L依然非常奧迪，它可以讓你很輕松就能享受到速度的激情，但是卻缺少一些挑戰自己的樂趣。

以上就是關於 新奧迪A4L 40TFSI的性能怎麼樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來哦 @2019

Ⅸ 奧迪A4L怎麼樣

奧迪A4L挺好的。即將國產的新A4L的軸距比標准版的加長了140mm；而國產A6L比標准版的長了100mm，既軸距也加長了100mm，通過在其標准版的基礎上將車身加長。

從而可以增大車內空間使駕乘更加舒適。目前國產的很多車型都經過了加長處理的，比如寶馬5系Li也是！而像賓士S600L,寶馬760Li，奧迪A8L中的「L」都是指加長版。

注意事項：

真正能體驗到一種駕駛樂趣，該款車型的配置非常豐富有前後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，發動機啟停。

上坡輔助，自動駐車，全景天窗，無鑰匙啟動，皮質多功能方向盤，真皮座椅，主副駕駛座電動調節，GPS導航，道路救援呼叫，中控大屏，車載電話，手機互聯，車聯網，LED大燈，後視鏡加熱，後視鏡折疊等都非常實用。

Ⅹ 奧迪A4L四驅Quattro的優缺點，A4L四驅有多猛

經過多年的發展，奧迪的四驅技術已經深入人心。很多車主在雪道上車輪打滑的時候會想如果能有奧迪就好了「 Quattro 」好吧，但其實奧迪的四驅也不全是優勢。下面我們來看看 奧迪A4L 四驅Quattro的優缺點。

優勢:

1.擺脫困境的能力強。

A4L雖然只配備了適時四驅系統，但是配備了多片離合器。當離合器片全壓下時，車輛的中央傳動軸會形成硬軸，使車輛達到差速鎖的效果。說白了，當車輛其中一個車輪掛空或者打滑時，扭矩會自動分配給有抓地力的車輪。

2.良好的操控性能。

奧迪的四驅可以通過合理分配前後軸的動力，達到完美的動力輸出平衡，從而達到最佳的車輛平衡。這種平衡狀態可以讓奧迪在快速過彎時避免轉向不足或轉向過度，兩驅就是這種情況。

此外，由於四驅奧迪可以智能分配車輛的車輪動力，也可以讓車輛擁有更好的抓地效果，不僅可以輕松應對雨雪天氣，還可以讓車輪不容易打滑，也有助於體現操控性能。

3.油耗比老款低。

雖然奧迪的Quattro不是正宗的全時四驅once，但是現在的「Quattro Ultra 」可以讓前輪驅動更穩定，中間驅動軸和後差速器殼可以停止轉動以減輕負荷。那麼當車輛不必要的動力消耗降低時，燃油經濟性自然會提高。

缺點:

1.越野性能下降。

雖然奧迪的「quattro ultra 」系統的優化非常出色，但不可否認的是新車的越野能力在硬核方面有所下降，失去了托爾森和皇冠齒輪結構的特點，使得車輛在日常駕駛中的駕駛體驗與兩驅相差不大。只有在急加速、車輪打滑等特定情況下才會切換到四驅系統。

2.多片離合器容易過熱。

因為多片離合器需要恆定的動力傳遞，而離合器又不能頻繁的按壓，所以中間的離合器片會很容易打滑，摩擦生熱後離合器片自然會過熱。

3.失去了信仰。

很多人買奧迪的4WD不是因為真的需要，而是因為把奧迪的「Quattro 」作為自己的信仰。但是 奧迪A4 L不僅換了適時四驅，還丟了Towson差速器，所以很多人說新車丟了「靈魂」，不能再把他們的信仰。

以上是奧迪A4L四驅系統的優缺點。雖然四驅系統有很多缺點，但Quattro Ultra在同級中還是存在的。至於A4L 4WD到底有多猛，你只有試過才知道。總之，適合不適合你，不是別人說了算的。全面試駕後才能決定買哪個版本的車型。

@2019