奧迪q2l如何開啟防夾手功能

① 奧迪Q2L車窗有防夾手功能嗎

全新奧迪Q2L配有車窗防夾手功能。車窗防夾手功能是一項舒適性配置，電動門

窗玻璃可在關閉時，遇到小阻力後回自動停止，或者改變玻璃上升行程為下降行程，從而防止夾傷。

② 奧迪Q2L一鍵升降車窗怎麼用，Q2L一鍵升降激活設置

奧迪Q2L
的車窗一鍵升降按鍵在駕駛員車門扶手處。使用方法如下:
1、打開車窗(一鍵降下)
1按壓開關直至第一檔並保持不動，直至車窗移動到需要的位置。
2短促按壓開關至第二檔，即可讓車窗自動打開。
2、關閉車窗(一鍵升起)
1拉起開關直至第一檔並保持不動，直至車窗移動到需要的位置。
2用力拉起按鍵會到達第二檔，此時車窗會完全打開。
除了門把手的控制，還有可以利用車鑰匙。按住鎖車鍵3秒以上，全部車窗升起關閉;只需按住鑰匙的解鎖按鍵3秒左右的時間，四個車窗玻璃將會同步下降。
奧迪Q2L一鍵升降功能激活設置
部分車型要人工對一鍵控制進行激活。
1、扶手處按鈕
進行激活操作時，先啟動車輛。將按鈕按壓至二檔，玻璃降下後5秒不放;接著將按鈕拉起至二檔，玻璃升起後5秒不放。
2、中控屏幕
在信息娛樂系統中選擇:MENU(菜單)>汽車>左側控制按鈕>汽車設置>中央門鎖>長按以打開車窗。

③ 選我所選，愛我所愛，奧迪Q2L e-tron的用車分享

生活在北京最發愁的是什麼，那就是沒有小客車指標，出行成了生活的一大難題，前年毅然決然把汽油車指標換成新能源指標，果不其然今年就像中彩票一樣中簽了！！！懷著無比激動的心情開始了選車之路，北汽、比亞迪、榮威等一些國產品牌都看了，總是不合心意，BBA、特斯拉價格又超預算，正在我左右為難之時，同事無意間再網上看到奧迪純電動入門級Q2L，外形符合年輕特徵。利用休息時間叫上同事馬上出發直奔4s店。第一家店沒有試駕車，看了展車確實喜歡的不得了，又是豪華品牌奧迪的，轉站下一個家，買車總要試一試，這次接待我們的銷售小張很熱情的給我們講解車輛配置，他說很榮幸我是第一個試駕q2le-tron的客戶，簡短的試駕之後談了價格以及貸款方面，首付30%，利率很低，具體我就不透漏，有需求的朋友可以多聊一聊，交了定金3天之後就可以提車。

奧迪Q2Le-tron很簡單靈巧，與其他入門級車輛保持一致的基本，但是配置相對來說非常高，自動大燈、自動空調、電動座椅調節、座椅加熱、腰部支撐、倒車影像、CarPlay等等，奧迪不愧科技流的代表，而且在很多小細節上能看出做的很用心，這次的購車之旅愉快，用車體驗也愉快。

④ 奧迪Q2L怎樣便捷開啟/關閉所有車窗和全景玻璃天窗

以下內容適用於奧迪Q2L第一代車型。

適用於：帶便捷開啟和關閉功能的汽車

可以一次打開/關閉所有車窗和全景玻璃天窗。

便捷開啟

按住無線遙控鑰匙上的按鈕（如下圖）

直到所有車窗和全景玻璃天窗關閉。或

適用於：帶便捷式智能鑰匙的汽車：摸住一個前車門拉手上的感應器，直至所有車窗和全景玻璃天窗關閉。此時不要將手放到車門把手中。

⑤ 汽車的車窗防夾功能如何設置呢

汽車的車窗防夾功能設置方法如下：
車窗防夾手功能是車輛上的一項安全性配置，指電動門窗玻璃在關閉時，遇到阻力後會自動停止，或者改變玻璃上升行程為下降行程，從而防止夾傷，保護車內人員的安全。電動車窗防夾手是靠測試電機電流來工作的，如果遇到阻力，電流超標，它就會反向轉動。我們可以嘗試在車窗自動升起時用一個瓶子放在上端，然後查看車窗壓倒瓶子後有沒有停止或下降。注意不要用手或頭部去測試這項功能，以防發生意外。車窗防夾技術是通過「觸覺」和「視覺」來實現的，上面所說就是依靠「觸覺」來實現的，當電動車窗機構感觸到有異物在玻璃上，會自動停止玻璃上升工作。而「視覺」是更加智能化的車窗防夾，它實際上是一套光學控制系統，監測有無異物在電動車窗移動范圍內，從而控制玻璃移動，無需異物接觸到玻璃。
希望我的回答對你有幫助，謝謝採納。設置時請一定注意安全。

⑥ 奧迪q5的電動車窗防夾功能怎麼開啟

應該默認開啟的，如果需要按開關，建議你看看車主使用手冊。

⑦ 在車上怎麼能看到有車窗防夾手功能

車輛的車窗或天窗如果配備了防夾功能就會在玻璃上配有防夾標志，如下圖：

⑧ 車窗防夾功能開啟應該如何取消

摘要 您好，關閉車窗玻璃防夾功能方法為：長按車窗關閉鍵不動即可關閉汽車的車窗玻璃防夾功能。

⑨ 奧迪Q2L控制按鈕怎麼使用

以下內容適用於奧迪Q2L第一代車型。

適用於：帶奧迪虛擬駕駛艙的汽車

選擇菜單和備選菜單

左側控制按鈕

-調出/關閉選擇菜單：在多功能方向盤上每次按左側控制按鈕。可以在選擇菜單中通過左側輥鈕選擇並確認一項功能（例如選擇頻段）。

右側控制按鈕

-調出/關閉備選菜單：在多功能方向盤上每次按右側控制按鈕。可以通過左側輥鈕在備選菜單中執行與當前選項相關的功能和設置（例如擴展的播放台信息）。

需要注意的是：

是否有選擇菜單或選項菜單可供使用，這取決於所選的功能。

⑩ 奧迪車窗防夾手功能的詳細工作原理及過程是什麼

隨著現代汽車電子技術的進步，汽車內傳統的零部件及總成也在向機電一體化發展。汽車中大量應用的電子設備，不僅提高了汽車的舒適性，也對汽車的安全性提出了新的要求。為了方便駕駛員和乘客，大量汽車採用電動車窗，許多電動車窗都不具有防夾功能，容易造成對乘員尤其是兒童的傷害。美國交通部頒布了針對電動車窗開關系統的法規FMVSSll8，對車窗防夾相關參數做出了明確規定，並規定在2008年10月1日之後在北美出售的轎車和小型貨車都必須強制執行該規定。雖然我國還沒有就該問題做出法律上的規定，但為安全起見，開發具有防夾功能的車窗控制模塊是完全必要的。

參考了文獻後，本文的防夾設計方案採用將霍爾感測器檢測電機轉速和檢測電機電流變化情況結合起來實現防夾功能，該方案避免了車窗防夾系統易受外界環境影響的缺陷，確保防夾效果可靠，成本較低，可以不必改動傳統車門的生產工藝，在改造電動車窗無防夾功能的老車型時，可以不改變現在已成型的汽車車門的機械結構和電路結構，只需替換電動車窗升降控制器，十分方便。

1 電動車窗防夾設計方案

所謂防夾，就是指在電動車窗上升過程中夾住物體並達到一定力度後，讓電動車窗自動停止或回落，用以防止物體(尤其是人體)被夾傷。車窗的升降過程中，只有車窗上升階段需要進行防夾控制，所定義的防夾區為從離電動車窗玻璃無障礙上升運動的最大位置(頂端)4～200 mm的區域。該定義符合歐洲74/60/EEC和美國FMVSSll8的相關要求。只有在防夾區域才啟動防夾功能。所以防夾設計首先應該確定車窗的當前位置。

1.1 車窗位置的確定

車窗控制電機的旋轉會帶動鋼絲繩的運動，從而控制車窗的上下移動。在車窗移動過程中，電機轉動的圈數和車窗的運動距離成正比，電機轉子轉動一周，會使霍爾感測器產生方波脈沖信號。當車窗從最低位置升到頂部過程中，可以通過MCU對霍爾感測器輸出的脈沖信號進行計數，從車窗的最底端到最頂端，上下反復3次，取其平均值nth，作為標定的基準，並記錄在E2PROM中。之後，軟體控制從車窗的最底端位置開始運行(此時為人工操控，車窗運行到最底端，電機堵轉)，且計數從零開始，上升過程根據當前的計數值進行加計數，下降過程根據當前的計數值進行減計數。因此，通過霍爾感測器的脈沖輸出及計數方案可實時確定車窗的當前位置，並根據歐洲74/60/EEC和美國FMVSSll8標準的規定確定車窗是否在防夾區域。對於本系統，測量過程中脈沖計數的誤差可忽略不計，對於長期運行中可能造成的誤差可用定期標定的方式加以解決。

1.2 防夾方案的確定

本系統採用檢測電機電樞電流方式來確定車窗在上升過程中是否遇到障礙物，方案在具體實施過程中要解決如下問題：

(1)確定防夾區域及車窗位置。遵照歐洲74/60/EEC和美國FMVSSll8標准確定出相應的防夾區域及車窗位置。

(2)防夾時的電機電樞電流閾值ith的確定，即在防夾區域內電流值上升到所設定的閾值後即認為遇到障礙物，啟動車窗防夾功能.這里存在的問題是：車窗按鍵剛剛按下(無論是上升或下降)，車窗電機剛剛啟動時，由於電機的反電動勢還沒有建立，因而電流會有短時間的較大幅值，這時的電流幅值往往比所設定的防夾電流閾值還要大，需要將這種電流幅值較大的狀態和在車窗上升過程中遇到障礙物產開來。車窗電機啟動後延時50 ms後，再進行電流檢測，這樣可以避免電機啟動初期電流瞬時過沖對防夾電流閾值設定的影晌。實際設計中，應用一塊可用於診斷功能的中央控制器，配合武漢吉陽光電公司生產的USB-CAN200工具，將運行過程中的數據反饋到PC機上，以Excel表格方式呈現，並可繪出圖形，進而方便地定出閾值ith，並通過多次運行試驗確定合適的閾值。

(3)MCU和功率驅動器件的選取。防夾方案中涉及到較多的實時檢測和實時計算，要求MCU的計算能力較高，方案中軟體的實現基於移植μC/OS-Ⅱ實時操作系統方案，因此選擇歐洲車繫上流行的、性能較高的英飛凌XCl64CS MCU，功率驅動晶元選擇具有故障診斷功能的BTS781晶元。

2 防夾系統硬體設計

車門控制系統包括電動車窗控制系統和電動後視鏡控制系統兩部分，防夾電動車窗是車門控制系統的一個子模塊，在整個車門控制系統中，採用了一種「總體分布，局部集中式」的控制方案，如圖1所示。即將左側前後兩個車門的控製作為一個ECU模塊，右側前後兩個車門的控製作為另一個ECU模塊，兩個模塊之間以及模塊與中央控制器之間均以CAN匯流排方式連接。

防夾系統硬體設計以BTS781為核心，通過ST1，ST2，IH1，IH2，IL1，IL2埠和微控制器XCl64CS晶元連接，接收微控制器發出的指令，來控制車窗的升降。通過在全橋驅動晶元BTS781的2和13號引腳上串接一個5 mΩ的電阻R37來檢測電機電樞電流變化，經過低通濾波和放大，送入MCU的A/D埠進行采樣，如圖2所示。

車窗位置測定採用霍爾感測器輸出脈沖計數的方式實現。採用英飛凌TLE4923霍爾感測器，直接輸出方波信號，經低通濾波，將脈沖信號輸入MCU對其進行計數，進而確定車窗的當前位置，如圖3所示。

3 軟體設計

系統的軟體設計不但要考慮控制的方便性，也要考慮將來功能的擴展性。因此，本系統的軟體設計基於實時操作系統，即首先將μC/OS -Ⅱ實時操作系統內核移植到XCl64CS MCU上，之後將防夾車窗控制以其中的一個任務的方式添加上去。

3.1 μC/OS-Ⅱ實時操作系統內核移植

所做的移植，就是將μC/OS-Ⅱ實時內核移植到XCl64CS微控制器上。由於μC/OS-Ⅱ在讀寫處理器寄存器時只能通過匯編語言來實現，所以一些與處理器相關的代碼要用匯編語言寫，但大部分的μC/OS-Ⅱ代碼用C語言編寫。移植工作主要使μC/OS-Ⅱ正確定義和使用XCl64C-S。具體請參考本文作者撰寫的文章，此處不再贅述。

3.2 防夾電動車窗軟體設計

在所設計的硬體平台上將μC/OS-Ⅱ實時操作系統移植後，將防夾電動車窗控制以任務方式加入，並參照前文內容實現防夾功能，其流程圖如圖4所示。

控制器XCl64CS上電啟動時，從E2PROM中讀取nth，ith等初始數據，檢測電源電壓，當電壓值平穩後，讀取E2PROM中存儲的車窗位置，然後讀取按鍵輸入，如果有升降車窗操作，就設置對應的開關信號來驅動晶元BTS781中的MOS管T1，T2，T3，T4。如果車窗向上運動，計時器開始計時，霍爾感測器脈沖信號加計數，延時50 ms後，檢測電流值是否過流，在車窗上升過程中如果檢測到了過流信號，即車窗電機的電流值大於電流閾值ith，而車窗位置又處於防夾啟動區域，則判定車窗遇堵，控制器就輸出方向開關信號，通過MOS管T1，T2，T3，T4驅動電機反轉1 s後停止，防夾操作完成。不論電機升降運動，控制器都會通過計數程序記錄霍爾感測器的脈沖信號數，據此可判斷車窗的相對位置，並在需要時把該位置信息寫入 E2PROM。
4 測試

通過完成硬體的製作和軟體的編程後，製作了實驗台架。對台架進行測試試驗後，得到如圖5所示試驗結果，將試驗結果用Excel圖表繪制後如圖5右上側的曲線圖，用示波器實際測試的電流變化曲線圖如圖5右下側曲線圖所示。示波器實際測試曲線變化說明如表1所示。

從圖5中可見，測試結果繪制的圖形和示波器實際測試圖形相同，達到預期的防夾效果。

5 結語

闡述了一種電動車窗的防夾設計，在不改變原有安裝結構基礎上實現了車窗的防夾功能。其關鍵是設計合適的電流檢測閾值，本研究在基於實驗的基礎上給出了電流閾值，製作了測試台架。測試結果表明，本文所做的設計可實現可靠的車窗防夾功能