奧迪什麼車有自動脫困

① 奧迪A4L四驅Quattro的優缺點，A4L四驅有多猛

國四車能不能在無錫過戶，還要看是不是在無錫本市內過戶，環保排放標准主要針對的是無錫市以外的車輛入本地落戶，並不針對已經落戶的無錫本地車輛。
所以如果車輛是在無錫本市區內過戶就不用考慮國四車能否過戶的問題，只要車輛車況良好且符合無錫車輛過戶的條件就可以。而無錫本市以外的國四車就不能過戶到無錫了。
那麼如果無錫以外的車輛由國四升級到國五，能在無錫過戶和上牌嗎?
可能有不少無錫車主想要通過技術手段來將國四的車輛變成國五的車輛，然後再過戶到無錫來，從技術上來講這種方式確實可以讓汽車的尾氣排放達到國五的標准，但是這和國四車能不能在無錫過戶並無關系，因為車輛的登記信息在當地車管所依然是國四的標准，車輛想要在無錫完成過戶依然是一件不太可能的事情。
無錫國四車能上牌嗎
國四車能否在無錫上牌，是許多無錫車主關心的話題。目前無錫市內估計還有部分國四車在流通，特別是一些國四二手車的交易，這就會涉及到無錫國四車能不能上牌的問題。
下面(告訴你國四車在無錫到底能不能上牌。
根據國家的相關規定，從2017年1月1日起全國開始正式推行國五標準的車輛，也就是說，根據規定，無錫國四車輛將全面退市。
因此，國四車輛已經不能在無錫上牌了查看全文>>
國四的車能遷入無錫嗎
自2017年1月1日起，全國實施國五排放標准，因此無錫已經實行國五排放標准了，那麼國四的車還能遷入無錫嗎?
2016年3月，國務院辦公廳印發《關於促進二手車便利交易的若干意見》要求各地取消已經實施的限制二手車遷入政策。
下面(就來為無錫的車主們解讀下這個《意見》，到底國四車能否遷入無錫。
《意見》規定：對於在機動車環保定期檢驗和安全檢驗有效期內，並經轉查看全文>>

② 奧迪新推出的quattro ultra有哪些特點是否具有一定的脫困能力

你好朋友，Quattro系統自身就帶有脫困功能。

③ 奧迪quattro很牛嗎

是的。Quattro是奧迪四驅技術的注冊商標，奧迪的四驅一直被人們吹捧，它有著強大的脫困能力，讓人充滿自信。奧迪的四驅配上SUV車型可謂是強大，上山越野無所不能，從這些方面來看，奧迪quattro是真的很牛！

quattro系統已經發展到第7代了。

第一代quattro就是解決了四驅系統的一個大問題：輕量化。

核心為採用空心軸將動力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動力傳至後輪，而空心軸再負責將動力引向前輪。

聽起來非常的復雜，但是實際上就是，別人家的四驅系統有笨重的分動箱，實在是太重了。賽車一定要走輕量化路線，還要走抓地力路線。所以，第一代quattro來了。

長遠的來看，各個國家對於汽車的排放和油耗的標准已經趨於變態的考核。每個品牌不得不用各種高科技手段為自己的前程鋪路。像三缸發動機、像自動啟停等，誰想搞這些在現在看起來被罵得狗血淋頭的產品和功能？但是未來，這些功能一定是大有作為的。但是需要時間的考驗和經驗的積累。

如果換位思考一下，奧迪本來好好搞托森差速器，不用投更多的研發成本去開發冠狀齒輪差速器，只需要一直用托森就完事了，這樣子躺著賺錢豈不是更開心么？但是真的沒辦法，政策難啊！輕才能省油，輕就是好！

企業肯定要順應政策，先活下來，再搞技術突破才是正確的，而粉絲的情懷目前真的需要讓一讓。否則，到時候情懷會因為各種亂七八糟的政策而凋零的，我們一定要要堅信這一點。

④ 電動車也可以很硬核，奧迪e-tron長白山雪地撒野記

值得一提的是，e-tron的前後五連桿式獨立懸架在濾震方面有著非常優異的表現，在崎嶇不平的雪地中，無論前排還是後排都並沒有感受到非常突兀的彈跳，最直接的表現就是這次穿越是一次乘客玩手機不暈車甚至可以睡覺的雪地穿越。

雖然這一次與e-tron的接觸比較短暫，50公里的穿越路程也無法准確測試出車輛在寒冷天氣下的續航能力，可即便如此，e-tron在四驅能力和行駛質感上所表現出來的能力依舊令人印象深刻，尤其是一款電動車能夠具備如此強的冰雪路面處理能力，這顛覆了以往對於電動車只適合城市駕駛的認知，證明了電動車也可以像一輛燃油越野車一樣硬核。

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⑤ 奧迪Q5L的適時四驅系統表現怎麼樣

眾所周知，多片離合器復式中央差速器的特點就是反應速度快。而全新奧迪Q5L則在此基礎上更進一步，其新增的計算機每秒可檢測150個不同的信號，甚至包括溫度、適度、導航等數據，根據智能演算法，提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，並在0.2秒內完成兩驅和四驅的切換，在駕駛者毫無覺察間完成操作。相比傳統的制全時四驅系統，駕駛者可根據路況自行選擇百驅動方式，並完全無需擔心切換速度。

在日常正常城市道路上，Q5L是一台兩驅車，在面對復雜道路，比如山路，泥路，又能瞬間切換至四驅系統，度而且這套系統的亮點是既可以保證動力的同時，還減輕了車身的重量，也更加省油，迎合節能環保的趨勢。

在前驅狀態下，新增的後軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷後軸的動力輸入，最高可以減少10%的動力損失，百公里平均油耗比常規quattro系統至少降低0.3L；而四驅狀態下，新增的電機控制多片離合差速器，可知以實現第一代奧迪Q5不具備的中央差速鎖功能，最高可傳遞100%的動力到前軸或後軸，帶來更強的脫困能力，堪比硬派越野。總結起來就是，更快、更省油、道更硬！