奧迪渦輪增壓和自然吸氣哪個好

❶ 奧迪A6L自然吸氣的配置還有嗎，和渦輪增壓的到底哪個好

目前奧迪A6L都採用渦輪增加技術。哪個更好要先從技術層面講起。
自然吸氣就是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。說的通俗點，就是汽車在工作的時候，它的進氣管就相當於一個真空管，氣壓是被大氣壓力壓入到進氣歧管里去的，就像是我們平時呼吸時的「吸氣」一樣！
渦輪增壓是一種利用內燃機運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。如果從結構來看，渦輪增壓和自吸的區別就是多了一個「空氣壓縮機」，通過壓縮空氣來增加進氣量，從而讓渦輪增壓相比自然吸氣動力更強，這就好比有了更大的「肺活量」，肺活量大的人運動起來當然更有勁了。
自然吸氣採用直接簡單的進氣系統，發動機的動力輸出更為平順流暢，踩油門也很少出現明顯延遲的現象。其缺點是自然吸氣的低速和怠速區域由於不能很好的發揮最大性能，所以會損耗一定的油量。
渦輪增壓可以充分利用好發動機排氣能量，為進氣系統增加氣壓，有良好的節能效果。但渦輪增壓的低速區域缺少充足的排氣能量，增壓效果較差，需在轉速後方能感受到，而且加速不太連貫且有延遲現象，在前段和後端容易出現乏力的現象。
目前主流的發動機都採用渦輪增加技術，他能更好的滿足日常的使用。

❷ 奧迪q7的排量自然吸氣和渦輪增壓哪個好

眾所周知，發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制。如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。最早的渦輪增壓器是用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機就能夠獲得更大的功率。而對於一般用戶而言，買了帶「T」的車後，第一個反應就是「比普通車的自然吸氣發動機的確強勁了不少！」 時下為廣大車友所津津樂道的TURBO，全稱TURBOCHARGER，也就是渦輪增壓系統。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40％，甚至更多。另外，發動機在採用了增壓技術後，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
渦輪增壓裝置的基本結構和原理其實都並不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。不過，發動機在採用廢氣渦輪增壓技術後，工作中的最高爆發壓力和平均溫度都將大幅度提高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能也都會受到影響。為了保證增壓發動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下能可靠耐久地工作，必須在發動機主要熱力參數的選取、結構設計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發動機上裝一個增壓器就行了。由於這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術在發動機上的應用。
雖然渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。由於轉子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應還是遲緩。從你大腳油門希望立即提速，到葉輪高速轉動將更多空氣壓進發動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於結構性的原因，渦輪增壓的汽車駕駛起來的感覺和大排量的汽車還是有一定的差異的。比如1.8T的渦輪增壓發動機，在實際的行駛中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸氣發動機，但是只要度過了等待期，動力還是會很快竄上來，因此如果你要追求激烈駕駛的感覺的話，渦輪增壓的引擎其實並不適合你。不過如果經常跑高速或者是上高原，渦輪增壓就會顯得特別有用。
如果你的經常在城市內行駛，那麼就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪並不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。就拿斯巴魯翼豹的渦輪增壓器來說，它的啟動轉速是在3500轉左右，最明顯的動力輸出點則是在4000轉左右，這時候會有二次加速的感覺，並一直持續到6000轉甚至更高。而一般市內駕駛我們的換檔實際都只是在2000-3000之間，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120km的時速渦輪增壓根本無法啟動。沒有渦輪增壓的啟動，你的1.8T其實還不如一部1.8的車，因為沒有啟動的渦輪對於進氣甚至還有一些阻力作用。

❸ 奧迪a6渦輪增壓好還是自然吸氣的好

奧迪A6L只有渦輪增壓發動機版沒有自然吸氣發動機版，整個奧迪品牌車型全採用渦輪增壓。渦輪增壓對比自然吸氣可以做到更低排量提供更強大動力，不過渦輪增壓有點燒機油，發動機壽命會更短些。

❹ 是寶馬的自然吸氣好還是AUDI的渦輪增壓好

各有各的優點。 賓士是機械增壓，寶馬是自然吸氣可變氣門，奧迪是渦輪增壓缸內直噴。 加速是奧迪快，但是渦輪有遲滯，但現在已經有很大改進了。排量是賓士小，當然機械增壓油耗高。寶馬的可變氣門比較綜合，大眾化。加速奧迪不穩，輕飄飄的。賓士和寶馬更穩一些。我所知道的一些數據：賓士CLK200K加速9.9S（賓士CLK級說明書），寶馬320I加速9.8S，奧迪A4L加速進8S（電視廣告）。

❺ 同一年的車奧迪A6L 2.0渦輪增壓和2.5自然吸氣,哪一個更保值

開10年保值談不上。不論你是常跑高速還是長跑市區，我都推薦2.0t，一是車身便宜，二是比2.5L更省油。動力不必擔心，完全足矣。但因為你是開10年，所以我想要提醒。渦輪增壓發動機的壽命沒有自然吸氣高。耐用性當然是自然吸氣好。3萬公里前自然吸氣的保養費用比渦輪增壓略高，3萬公里後渦輪增壓的保養費用比自然吸氣高非常多。當然要看你開10年會不會經常跑。常跑的話選自然吸氣吧，雖然車身貴一點，但是渦輪增壓的後期保養費都會補回來的甚至超過。先說到這，望採納，若還有什麼需要採納追問

❻ 奧迪A6L是渦輪增壓好還是2.5自然吸氣的好

動力方面肯定是發動機功率越大，帶來的駕駛感越強，起步加速越快。同時動力越強，需要匹配的變速箱也要越好，車子價格也越高，油耗越高，後期維修保養成本也越高。量力而為，沒有絕對的好壞。
渦輪增壓技術也很成熟，並沒有所謂渦輪增壓沒有自然吸氣耐用這一說。質量都可靠。就像物理按鍵和觸屏一樣，剛開始也很多人為觸屏沒有物理按鍵耐用一樣。怎麼選擇，看自己追求，追求駕駛體驗選擇渦輪增壓，自然吸氣後期保養實惠。

沒有動力需求的話自然吸氣就夠用，平順性沒得說。2.0T動力比2.5自然吸氣好很多，爆發力強，價格和油耗都有一定的優勢。看需求了，6缸平順，4缸帶T爆發力強。

❼ 奧迪A6L1.8升渦輪增壓和2.5升自然吸氣 哪個動力更好，因為要經常回老家

渦輪優點高速路省油，加速強勁，上坡扭矩大，高海拔不缺氧。缺點城區一樣費油，機油要換好的，跑二三十萬公里，換一會渦輪增壓器，之前省的油錢還不夠修車，增壓器工作溫度高。再者渦輪增壓介入問題，低速階段行車順暢度比自然進氣差。總之家用車，跑高速少，使用頻率低，還是自然進氣技術實用穩定耐用

❽ 奧迪a6是自然吸氣好還是渦輪增壓好

從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。

自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。

渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放污染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。

❾ 奧迪2.5好還是2.0好，據說渦輪增壓的

奧迪2.5和2.0發動機車型相比，個人認為還是奧迪2.5好一些，因為奧迪2.5是自然吸氣發動機車型，維修保養成本還有可靠性方面好於2.0的渦輪增壓發動機車型。