奧迪r8如何設置時間

① 奧迪r8怎麼調時間 求解答

你好！在中央控制板上選擇CAR，在旋鈕旁邊點擊設置【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

② 奧迪r8從靜止加速到100公里/小時需要多久，發動機情況是怎樣的

奧迪R8 發動機 廠商給與兩種配置， 一種是V8發動 百公里加速在4.6秒左右.另外一種是V10發動機 排量是5.2升，百公里加速時間在3.6秒左右。

③ 奧迪R8門窗設置

在中間兩側。
奧迪秉承著進取,尊貴,動感三大核心價值,成為豪華汽車品牌的標志.前瞻的安全思考與成熟的技術,致力於打造人,車,生活有機互動的生態圈,創造更值得信賴的美好出行生活!

④ 魅力四射的奧迪R8，帶你去感受它的魅力

半夜睡不著覺，打開了好久不看的汽車之家，本想搜一搜JDM的文章，因為最近剛入手一台S2000。但是因為許久未看汽車之家，發現消息里有很多留言和回復，一部分是R8車主需要的車主群邀請消息，另外的大部分都是來自於某個小編的嘲諷，而這就是我半夜爬起來，打開電腦，整理照片，寫這篇文章的由頭。我先啰嗦幾句，希望大家都可以看一下，了解一下現在汽車之家的環境。感嘆一句，真是今非昔比。 事情原由便是去年12月份無意中看到汽車之家一篇文章，是由一位名叫凹凸范的小編寫的，名為『』奧迪的跑車不如轎跑，是調侃還是事實『』。文章寫的一般，而且文中提出的19-20小改款R8的動力下降不實問題，我回復了一句，並給他科普了一下他缺乏的知識。沒想到得到的是一句嘲諷，嘲諷我並不是R8車主，因為我沒有認證。我樂了，起初我並無惡意，但現在卻得到了長達半年之久此人的『』熱心『』回復，我是罪有應得還是我活該看汽車之家推薦的這種垃圾營銷文？ 原本當時在和他理論了幾句之後，我便叫了和我關系很好的攝影朋友幫我拍了兩組照片，來寫一篇車主認證貼，想以此來證明自己。但是我在等出片了之後，拿到手的我冷靜了很多。本身就不是一個喜歡寫這些東西的人，認證車主對我來說真的是可有可無，而且去年秋因為工作上的原因，很少有空餘的時間。R8車主本就不多，論壇都不活躍，我寫出來自然也無人問津，所以就把照片留下來，安安靜靜的自己欣賞。另外一點的原因則是，本人在加拿大，並不是國內。海外車主自帶被酸屬性，也是無奈的事實，所以認證車主的念頭就慢慢被打消。 但是，今天，我又收到了來自這位小編的嘲諷追問，並得到了他和他的nt粉們的親切問候，無可奈何，寫一篇無奈的認證，望加精。
這便是當初我第一次評論這位『大佬』的截圖。如果時間倒退到2019年，我一定把汽車之家刪掉，避免這場災禍。
這是剛提車時去參加當地朋友健身房開業時拍的照片。非常後悔自己當初沒好好學習攝影，沒留下很多有意義的紀念。不過也特別感謝身邊很多專業於攝影的朋友，幫忙留下了一些有意義的時刻。
簡單介紹一下與R8的結緣。 2018年尾，因為把一直在做的生意賣掉的原因，手頭正好有些寬裕，便動起了買台新車的念頭。而且和老婆有了結婚的計劃，想趁著上交銀行卡之前，趕緊先出手買一台可以玩的車。當時對車的要求便是，自吸，後驅。所以當初的第一選擇便是保時捷2018年剛改款的991.2 GT3. 因為2017年並沒有趕上GT3的訂車排隊，所以當時想的便是收一台公里數較低的GT3。911的耐操程度是眾所周知的，所以這種車買低公里數二手翻車的概率非常小。當時便開始了找車。邪門的是，18年尾近冬天的時間段，GT3好的車源少的可憐，為數不多的幾個車源，也是因為加價太多，超過預算，只能作罷。 後來無意之間，看到了R8 RWS的廣告，瞬間對這個後驅平台的奧迪有了很大的興趣。說來也是巧合，一直有聯系的一位997 GT3車主剛換了RWS，並給我發來了他的漂移視頻，於是被深深的種草，立馬著手找車。因為R8 RWS是限量版本，北美一共不到300台的配額，加拿大一共60台的配額，好的車源便也是一大難題。經過多方打聽，終於在蒙特列爾的一家4s店找到一台只有60多公里的RWS新車，立馬下了定金，委託多倫多pfaff audi認識的朋友幫忙訂車運車，最終在多倫多Pfaff Audi的展廳見到了它，77公里，雖沒有一直想要的音響，但是新車的味道尤為沁人心脾，交了錢，辦完了手續，隔天便提車回了家。 RWS是rear-wheel series的意思，翻譯過來便是後驅系列。老實說，RWS並不是真正意義上的後驅，RWS雖然被拿掉了那根四驅傳動軸，但是奧迪『強大『的四驅穩定基因還是或多或少的存留了下來（車身穩定系統太強大，上車第一件事情就是把它關掉）。因為這個後驅平台，RWS比標配版本輕了約100多斤，分享著和標配同樣的540多匹的原廠機頭，卻被拿掉了四驅平台特有的剎車系統。不過這些都無所謂，只要能甩尾，能打滑，能讓我有控制住它不安分的慾望，就是我買它的初衷。
1 of 999. 很多朋友坐副駕時都會問我同一個問題，你的車的編號真的是『1『？ 其實不是哈哈。
不同於四驅的quattro標志，R8 RWS的前臉logo被改成了Audi Sport。
當時也是沖著萬轉表底來的。
別人拍的，一個慈善活動，都是小孩子來看車，蠻有意思的。
當天入場照，那時候輪轂還沒換。
先分享一張最愛的側面。
來說說名為facelift的2019-2020款小改款R8。型號數據我不想過多講述，大家都可以查到。我想說的是讓我頗為吃驚與後悔的一個新增型號，RWD版本。RWD是真正的後驅平台，並且不再是限量。當他發售的那一瞬間，我才明白，自己原來只是奧迪的實驗白鼠。心痛，痛在下手太早太著急了。這種想法尤為強烈的是，有一次參加完當地的一次車聚，看到一個朋友新提的1 OF 20 DECENNIUM EDITION 版本，那個前臉的兇猛程度，讓我瞬間迷失。
朋友從溫哥華提的車,加拿大隻有20個配額的十周年紀念版本。
這排氣管雖然變成了家族傳統尾喉，但是 真的香。
說回RWS。這台車日常的駕駛感受就是兩個字，舒服。尤其是2代的雙離合，比1代舒服的太多太多了。舒適模式下，完全無頓挫，開起來完全沒感覺開的是台跑車。提車當天開了400公里高速，和我開自己X6的感覺並無二致。如果切換到運動模式，給我的感覺也是和普通的四驅版本相差無幾，平穩的車身，配上放炮聲，也只能是多多少少感覺到自己開的是一台跑車。而當把穩定系統全關，稍微的深踩一點油門，尾巴的不安分以及想要去控制它的慾望，是我最著迷的部分。 今年初一直想試一下donut轉圈漂移，正好換了新胎，也和一個朋友約好了時間把舊胎操完，可惜疫情的原因，只能延後。
今年初最後一次聚會，和他約好了時間拍視頻，無奈疫情的不可抗力。
當天的其他朋友。
朋友的寡婦製造機。
說一下車的改裝部分： 車拿到手就改了進排氣。FI排氣。因為FI是我的贊助商，所以拿人手短，後來幫著他們拍了不少視頻。Fi的聲音太炸了，想聽聲的可以私信我，或者加入論壇R8車主群，找橙子驗證就好。 進氣改的是BMC，並沒有聽到過宣傳的什麼呼吸的聲音。對原廠車的馬力提升真的微乎其微，在我刷了一階之後才開始有幫助。 機頭刷了VF的程序，解鎖了十缸機的封印馬力，機頭差不多620多匹，最直接的感受就是甩尾甩的更帶勁。VF機增在美國很有名。不過現在的自吸改機增有些落後了，北美全是TT R8 RWS， 就是雙渦輪R8 RWS，後驅1000WHP，想都不敢想的酸爽。 避震改的OHLINS，由於輪轂的原因，一直沒機會調到最佳高度。等疫情過了再說吧。 輪轂也算半個贊助，ZITO WHEELS,一個美國的牌子，是幫我種草的RWS車主朋友分享給我的贊助，價格還算可以。 輪胎換了街胎PS4S，比原廠舒服太多。 還改了其他的碳纖維件，RWS無法選配碳纖維包，所以，哎。
改完外觀件之後才有了第一次正式一點的拍照，老婆操刀，拍了一組定妝照。
側面，當初側裙貼黑，後來覺得實在太難看，撕掉了。
由於輪轂的原因，前後高度沒調好，看起來一直像個suv。 因為ZITO老闆M5被撞報廢住院，所以我的輪轂贊助等了將近3個月才寄到，又趕上疫情的原因，所以稱身高度一直沒機會調整。
還是側面。
給輪轂幾個特寫吧。 閹割花瓣盤。
後輪。
改的V家尾翼。
朋友用的大鏡頭拍的一組照片，又給我搞了兩幅大照片嵌在大相框里掛在書房裡。
[微笑]
打個碼，不想被認出。 zito的輪轂真的帥。
這時候撕了側裙的黑膜，視覺上不那麼怪了。
溫順的馬。
[微笑]
曾經一段時間手機鎖屏。現在被老婆照片替代。
[微笑]蠻帥的
機艙照。
朋友的改裝店，老頭樂改裝店，適合我這種奔三的人。 幫我貼了個999的標簽，用心了老漢們。
關注R8 FI排氣的應該知道這個角度，我拍了個視頻被FI拿去宣傳發了很久。那段時間我的IG點贊也一直漲漲漲。
分享幾張去年車聚的照片。 這里的我的車還是最原廠的狀態，前牌照框後來也被我拿掉。
老頭樂俱樂部。
老頭1
老頭2和他的兒子。 就是他的健身房開業去捧場。 老子開gtr 兒子開sls amg 我在大學時給他兒子上過一段時間課
小老頭DAN，大牛SV，TT雙渦輪小牛performate，神出鬼沒的，現在很少看見他出來活動了。
我老婆公司旁工廠老闆的車。
[微笑]舊愛
[微笑]
這是俱樂部被邀請參加市裡的慈善活動，給市裡的慈善機構捐款。 都是大佬，去參觀參觀。
因為最近又有了新歡，所以R8一直在車庫里停著，又碰上了疫情，所以繼續改車的念頭逐漸被隔離在家所取代。 首先先給奮戰在疫情一線的勇士們致敬。這個全球性災難真的是改變了好多事情。 其次，則想介紹一下我的新歡，S2000 AP2。 今天本就想登錄上來看一下jdm件，無奈被迫寫了一夜寫到天亮。 有人想看的話，我可以抽空寫一篇S2000的帖子，分享一下冠軍的聲音。
文章最後，想和那位名叫凹凸范的奧迪小編說一聲，戾氣少一點，真的，我不是網路鍵盤俠，我和你說的都是我的真實感受，不用追著咬我整整半年，真的恐怖。我本就不想再理你，無奈你一直回復我，私信我，我就不發你評論我，和你NC粉私信我的內容了。你的文章其實很中肯，但是你對我的態度讓我不敢苟同。我帶著交流的心看你的文章，你帶著酸勁嘲諷我不是認證，讓我對這個網站失望至極，認不認證現在對我來說真的都無所謂， 最後，我希望你從今以後寫的文章有人愛看，也願你2020一切順利，這些都是真心的。你寫的文章推到了我的主頁我還是會看，畢竟都是奧迪粉，只是希望下一次如果我評論了什麼的話，你也可以像第一次見面一樣友好的回復我。感謝。
鑰匙。
鑰匙認證。

⑤ 時間不多了，2022款奧迪R8之後或再無「自然吸氣」

點評

如此看來，第三代奧迪R8將正式與蘭博基尼斷開「家庭」聯系。截至目前，R8和Huracan均配有自然吸氣V10發動機，但在下一代產品中，蘭博基尼將使用混合動力系統。隨著奧迪電動化的加速，2022款R8之後或將再無「自吸」，將被性能更加強大、更加安靜的純電車型取代。

【本文來自易車號作者汽車葫蘆圈，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑥ 奧迪R8怎麼換擋（具體點哦）

操作有點像游戲機上的搖桿，它在中高端車型上較為常見。即使停下車忘了掛到P檔上，電子檔桿也會自動跳轉到P檔，以防止溜車。因此，它不僅很方便，也比傳統的自動檔要更安全。

進入車內，看到檔把位於N一側，這說明是在空檔，電子手剎拉起，放下手剎，將檔桿向左掰至N位置，也就是+和-之間，這就相當於D檔。

(6)奧迪r8如何設置時間擴展閱讀

奧迪R8 V10 Plus增強版搭載的自然是強大的V10引擎，最大功率410千瓦，峰值扭矩539牛米。配合新的S tronic變速箱百公里加速時間僅為3.3秒，極速更是可達315km/h。

與普通版的R8 V10車型相比，R8 V10 Plus版車型重量降低了59公斤，採用了更小尺寸的油箱，碳陶瓷剎車組件以及減少了發動機艙內的降噪材料讓其重量降低。新的Alcantara真皮座椅以及新增加的車身周邊的碳纖維組件，新的保險杠前唇以及後擴散器。

⑦ 奧迪r8儀表盤時間顯示是月日年還是日月年

我們單位的是A8，時間是月日年，你可以調一下，月能調到12日能調到31，試試吧。
最好能找到說明書，原車都帶。

⑧ 奧迪R8參數

奧迪R8 4.2L自動
發動機：4.2L 309kW
最大功率(kW)：309
最大功率轉速(rpm)：7800
最大扭矩(N·m)：430
最大扭矩轉速(rpm)：4500-6000
變速箱：6擋自動
長×寬×高(mm)：4431×1904×1249
車重(kg)：1610
軸距(mm)：2650
油箱容積(L)：75
最高車速(km/h)：301公里
0-100加速時間(s)：4.6秒
等速油耗(L/100km)：13.6升

⑨ 奧迪R8怎麼樣設置時間

說明書上有。你開R8？久仰，久仰！