奧迪燈廠為什麼沒車企

A. 為啥只有奧迪配叫「燈廠」

眾所周知，奧迪因為大燈過分美麗，被車迷們親切地冠以了「燈廠」名號。但「冰凍三尺，非一日之寒」，之所以奧迪能有「燈廠」名號，並不是因為某一款大燈的成功，而是一步一個腳印成為的「燈廠」，而接下來我要介紹的這幾盞便是奧迪大燈的里程碑式作品！

這款尾燈不僅造型和點亮的方式極具科技感，燈組內部的豎狀LED燈帶還有動態效果，相信熱愛科技的男孩子一定禁不住這種考驗。盡管貫穿式尾燈是林肯最先開始用的，但要說發揚光大的話，奧迪A7絕對當仁不讓。

B. 每個車企都造燈，為何只有奧迪叫「燈廠」

不少汽車品牌在發展過程中，都有練就出獨特「本領」，令人印象深刻。

像本田，因為它生產的發動機品質過硬，素來被人贊譽是「買發動機送車」，日產因為在座椅舒適性方面有過人之處，被消費者稱之為「沙發廠」。

作為一線豪華品牌，奧迪除了擁有著名的「quttro」四驅系統，其在大燈領域也有不俗的造詣，甚至被廣大消費者贈予「燈廠」之稱。

那麼問題來了，很多車企在大燈設計上均表現不俗，為何只有奧迪能被稱為「燈廠」？

此後，奧迪就像對「燈」著迷了一般，在大燈的研發設計道路上越走越遠，像全LED大燈、動態流水轉向燈、激光大燈、矩陣式大燈，以及現在的矩陣式激光大燈，都無一不體現出奧迪在造燈領域的痴迷與造詣。

寫在最後

總的來說，奧迪之所以能被稱為「燈廠」，一是因為它在「造燈」這領域始終走在市場前列，創領風潮；二是因為它的確有造詣，無論是造型還是照明能力，皆為上流水平。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 為什麼奧迪車被譽為燈廠，有啥故事嗎

眾所周知，奧迪有著「燈廠」的諢號，這諢號的由來絕不是因為奧迪的尾燈特亮特顯眼，而是得自實績，對於絕大多數汽車品牌而言，車燈不過是汽車上的普通照明工具，它的存在意義和後視鏡、雨刮器等等汽車部沒有太大區別，僅負責完成汽車的部分分工。不過，顯然，奧迪並不是這樣想的，對於奧迪而言，車燈是一輛車的「眼睛」，透過眼睛可以直達心靈，因此打造這雙眼睛必須足夠用心。為什麼奧迪會被稱為「燈廠」？其實這都是有原因的！

不得不說，奧迪憑借車燈的造型，以及超高的科技含量，確實擔得起「歐洲燈廠」的美譽。不可否認的是，奧迪的每一次迭代都在汽車照明科技方面帶動了行業的創新與變革，我們也期待奧迪在汽車照明領域繼續帶給我們更多驚喜。看到這里，大家也就不難明白為何奧迪被稱為"燈廠"了。其實奧迪這些年在車燈上的研製也是付出了很多心血！但是最終站在了車燈的最高峰！

D. 為什麼很多人都說奧迪是燈廠，之前奧迪是做燈具的嗎

奧迪決定搞個讓全世界人都驚嘆的大燈出來，所以就有了矩陣式LED大燈，而矩陣式大燈可以說代表了奧迪當時在造燈領域的極高造詣。LED成功後奧迪好像找到了新的方向，開始玩起LED燈，先是把LED燈珠塞進尾燈內，取得了良好的效果，繼而到全led大燈，奧迪在研究大燈的路上越走越遠。其大燈的設計是功不可沒的。奧迪的燈光技術也是賽車科技的結晶！所以燈廠也是對奧迪給汽車科技革新的贊譽。

可能人家還在用鹵素燈泡，糾結近光還是遠光的時候，身邊有一隻奧迪飛過，它用自己可調節強弱和發射角度的矩陣式LED燈，幫你照明。奧迪每次新車品的發布都會帶來技術性的創新，之所以被大家戲稱為「燈廠」，是因為奧迪本身確實給汽車照明這片領域提供了層出不窮的車燈設計以及新技術。

憑借敏銳的市場感知能力和對照明行業的熱情，奧迪必將永遠保持「知名燈廠」的稱號，在眾多品牌中走了一條血路，最終樹立了世界知名燈廠的品牌形象。

E. 解密燈廠 為什麼都說奧迪認第二沒車企敢稱第一

奧迪照明技術發展史

1994奧迪A8的第二代氙氣大燈；

2003具有奧迪A8自動動態大燈范圍控制的奧迪自適應燈；

2004奧迪A8W12LED日間行車燈；

2007奧迪A4「珍珠鏈」光帶日間行車燈；

2008奧迪R8全LED大燈，現已在所有產品系列中提供；

2010奧迪A8帶有自適應燈的LED大燈；大燈連接到導航數據;

2011奧迪A6視覺均勻的LED尾燈；

2012奧迪R8動態轉向信號燈；

2013適用於奧迪A3緊湊型轎車的全LED大燈；

奧迪是首家獲得歐盟認證的LED生態創新技術的製造商；

奧迪A8配備具有自適應遠光燈的奧迪矩陣LED大燈；

2014激光作為奧迪R8LMX上的附加遠光燈；

2015開設120米(394英尺)長的光通道的照明援助中心；

2016TTRS的OLED尾燈；

2017高清矩陣LED大燈，包括激光作為奧迪A8的附加遠光燈；

動態照明場景：奧迪A8的出入門戶功能；

2019奧迪e-tron和奧迪e-tronSportback的數字矩陣LED大燈(DML);

2020奧迪A3的數字日間行車燈信號；

奧迪Q5的數字OLED技術……

如果你對車燈不了解，或者特別想了解，那麼下面這份照明技術術語詞彙表肯定適合你，收著吧，免謝。

前照燈

鹵素前照燈

鹵素前照燈內的光源為白熾燈泡，白熾燈泡發出的光通常經過反光杯得以聚攏，反光杯內的塗層由鋁蒸汽凝華形成。鹵素燈由鎢絲和充有鹵族元素氣體的圓頂形玻璃罩組成。施加電壓時產生電流。燈絲因電阻而溫度升高，發射出色溫約為2700K的光。惰性氣體——鹵素保護燈絲不被氧化，從而射出更大量的光。因為圓頂形玻璃罩能夠承受極高的溫度，鹵素燈具有很高的發光功率。

氙氣前照燈

氙氣前照燈是指安裝有氣體放電燈的前照燈。一束聚攏的弧光在石英玻璃燈兩個鎢電極之間燃燒。光的色溫約為4200K，它射出的光亮度更強，比使用白熾燈的鹵素前照燈的道路照明效果更好。與以前常用的燈絲燈相比，氙氣前照燈的能耗大約降低了20%，使用壽命卻大大增加了。

LED前照燈

LED(light-emittingdiode，發光二極體)是一種發光聚光燈。光由電能產生，在半導體晶體內部不受機械作用。1993年藍色發光二極體的研發使產生各種顏色的光成為可能。使用一個小小的磷板便可將藍光的一部分轉化為黃光，最終形成白色，這使得led能夠用於汽車。

與氙氣前照燈相比，LED前照燈帶來的是更長的可視化射程、高效，以及安全與舒適的兩相受益。LED的色溫約為5500K，類似於日光，幾乎不會引起任何視疲勞，這在黑暗和惡劣天氣時對司機有幫助。在有霧和降水的情況下，LED前照燈能夠減少了反射光產生的眩光。近光燈的耗電量僅為2x20瓦，顯著低於傳統的鹵素燈。前照燈中白色LED特有的正向電壓在3.0到3.5伏之間，根據LED的類型可能會有變化。發光二極體是免維護的，其使用壽命與汽車的使用壽命相當。

矩陣式LED前照燈

矩陣式LED前照燈通過小的發光二極體產生遠光，它們集中位於同一個反光杯或透鏡內，這一點取決於型號的不同。它們總是以最佳方式照亮道路，而不會讓其他道路使用者感到目眩。一旦安裝在擋風玻璃上的攝像頭監測到其他車輛或市區道路限速，那麼控制裝置將部分關閉單獨的LED或將其調暗至多級亮度，這創造了幾百萬種可能的照明模式。矩陣式LED前照燈避開了其他車輛，同時仍能充分照亮兩車之間和相鄰的區域。矩陣式LED前照燈的其他發光二極體還承擔了操控照明的功能，在倒車時照亮汽車前面的橫向區域，同時它還承擔了全天候車燈的功能。後者在能見度差的情況下能夠反射光造成的眩光，並作為配備四倍射程的霧燈提供更廣泛的照明。光的焦點沿轉彎曲線移動，便產生了動態彎道燈。轉向信號在汽車抵達十字路口之前被激活。另外，矩陣式LED前照燈還包括駕駛員解鎖或離開車輛時的動態閃光和動態照明場景。

高清矩陣式LED前照燈

2017年，奧迪在奧迪A8上引入了矩陣式LED前照燈的演變發展成果——高清矩陣式LED前照燈。每個前照燈融合有2組16個小型分散、可變的發光二極體來實現遠光燈的多排控制。這些發光二極體分成兩排，分布於同一個罩殼內。由於這一新的配置和可變的低光燈，高清矩陣式LED大燈得以更精確地照亮道路，並增強了特殊情況下的調整性能。

奧迪激光輔助燈

奧迪激光輔助燈是指和高清矩陣式LED前照燈配合操控的附加遠光燈。激光輔助燈使遠光燈的車燈射程加倍。每個前照燈中的一個小的激光模塊便能夠產生光錐，光錐作為聚光燈將光照距離延長約600米(1970英尺)。駕駛員可享受更大的光照反差，也不會那麼快感到疲勞。激光光斑在車速為70km/h(43.5mph)及以上時處於活躍狀態，提供顯著的可見性和安全優勢。當安裝在擋風玻璃上的攝像頭監測到其他車輛出現在激光光斑射程范圍內時，激光光斑便會自動調暗。

DMD技術賦能的數字矩陣式LED前照燈

當用作具有最大精度值的近光燈時，數字矩陣式LED前照燈能夠提供彎道照明、城市照明和高速公路照明。通過增強的准確度，它能夠避開其他道路使用者，對遠光燈進行補充照明。DMD是英文digitalmicromirrordevice(數字微鏡元件)的首字母縮寫,它是一種由130萬個微鏡組成的晶元，這是前照燈投影的先決條件。它將光分解成微小的像素，並實現了新的功能，如車道燈，定位燈和指示燈。這些創新能夠對司機進行協助，同時也能提高交通安全。

尾燈

OLED尾燈

OLED是厚度小於一毫米(0.04英寸)的有機發光二極體。它們的名稱源自其製成的有機半導體材料。僅3至4伏的電勢就足以使薄層發光。與點光源(例如LED)不同，OLED是面光源。因此，光達到了全新的同質性水平，並且可以分成離散的可調光段。它不需要諸如反射鏡和光導之類的光學組件，使OLED單元高效而輕便。OLED尾燈於2016年在奧迪TTRS上首次亮相，每個燈共有12段。2017年的奧迪A8，其段數已經增加到16個。

數字OLED尾燈

自2020年以來，奧迪一直在Q5使用數字OLED尾燈，並且首次使用一組硬體為客戶提供了多種尾燈設計的選擇。與TTRS中的OLED尾燈不同，每個照明功能都通過專用線路提供能量，數字OLED尾燈則通過匯流排系統連接到車載電氣系統的控制單元。顯然，這樣可以實現更多功能。與2016年推出的OLED尾燈相比，該技術具有更多的可離散控制的分段。奧迪Q5的尾燈使用三個面板，每個面板都集成了六個OLED分段。現在可以根據需要激活這些功能，並且亮度可以無限變化。溝通超越了傳統的信號發送功能：在Q5中，奧迪首次集成了接近指示功能，用於從後方駛來的交通。

展望未來，具有60多個分段的數字OLED將具有大約十倍數量的可離散控制的分段，這要歸功於未來車載電子設備和專門開發的OLED硬體的更高性能水平。除了個性化的車燈設計外，數字OLED還可以用作尾燈照明組件中的指示儀表，因此可以實現汽車到x的溝通。經政府批准，例如，後續車輛的駕駛員可能會收到路面打滑或交通堵塞的預警。由於高精度，極高的對比度和巨大的可變性，尾燈正逐漸演變成顯示屏。

前瞻性技術：彈性數字OLED尾燈

盡管數字OLED尾燈僅允許二維集成到燈中，但是用於彈性數字OLED尾燈的新柔韌性基板現在可以首次實現彎曲，促使了三維車燈的設計，增強了它與車身形狀融合。因此，可用於個性化照明標志以及與周圍環境進行溝通的區域將再次明顯變大。即使從各種視角來看，該技術的關鍵特徵-完美的均質性和高對比度-也將得以保留。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 大燈每輛車都有，為什麼只有奧迪被稱為「燈廠」

大燈猶如汽車的"眼睛"，不僅起到裝飾作用，最重要的是其照明功能。尤其是夜間或能見度較差的情況下行車，大燈的重要性就更不言而喻了。作為如此平常的標准配置，汽車公司在生產時都會比較注重這一關乎駕駛安全的車身附件，但卻只有奧迪成為了消費者心中的"燈廠"，這是為什麼呢，接下來讓我們一探究竟。

其實能有一個特別之處讓消費者記住，我認為在打造知名度方面已經是很努力了。而大燈的設計也確實一直是奧迪引以為豪的一個亮點，它也為改革創新汽車照明技術貢獻出了一份力量！

G. 現在LED的技術那麼發達，為何LED車燈卻很少有車使用

現在LED的技術那麼發達，為何LED車燈卻很少有車使用？

修改可能無法通過年度檢查。汽車改裝總是很嚴格。改造車燈要做好准備。有些地方即使管理不那麼嚴格，改造後亮度不符合規定，也不能通過年檢，車主需要重新換車燈。這樣做是浪費時間。而且，如果發生事故，大燈不是原裝大燈，還會影響保險公司賠償。回答的內容大家還滿意嗎？喜歡的可以點贊加關注哦！希望我的回答能夠幫助到你，我也希望你能幫助我轉發，點贊，多多支持我，多多關注我。如果有什麼問題和請求您可以在評論區留言，我會一一回復。聲明：本文部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。原創版權所有，轉載請註明來源及作者。

H. 奧迪的造燈實力怎麼樣為什麼它會被稱為「燈廠」

1992年，海拉和博世研發出世界首款近光氙氣大燈，但第一個將其用於汽車車燈的卻並非奧迪，而是寶馬，准確的說是第二代寶馬7系。氙氣大燈這種以氣體放電的方式，大大提高了光說起燈廠，讓我想起夜間開車經常遇見的一件事：如果前車是奧迪，那麼他的高亮剎車燈絕對能把後車司機眼睛閃瞎！亮度太高了！安全警示性提高了！但是後面車司機眼睛可就遭殃了！相像目前招牌式的矩陣式大燈，5隻單元排列成一個遠光照明組件，每個反射單元裡面是5顆小LED光源，每顆小LED光源可獨立點亮、關閉或者變暗。照明變得又寬又遠，不管你處在什麼別人用LED的時候，奧迪開始玩花式LED了。

I. 當奧迪淪為燈具廠，有感受到汽車工業的無力感嗎

奧迪啥時成為燈具廠啦？那個廣州奧迪通用照明（AD照明）與奧迪汽車沒有任何關系。