奧迪為什麼用雙離合車

① 噴的人這么多，為啥奧迪還要堅持雙離合

奧迪曾經與大眾在變速箱方面步調並不一致，比如上代A4L沒有跟風用雙離合，也沒有歐洲車那樣守舊用AT，而是跟著日系車的步伐用了CVT。如果你覺得配備CVT變速箱的奧迪A4L太過於無聊，那麼還有一款高功率2.0T匹配7速雙離合的個性運動版。
上代A6L硬菜特別多，你怕增壓技術不靠譜，我有2.5L自然吸氣發動機，你覺得5系和E級的4缸不夠高級，我有三款V6發動機。你不喜歡CVT，我有專為大排量車設計的7速濕式雙離合。
上代Q5同樣給力，全系采埃孚8AT，還額外標配4驅。當時的賓士GLK和寶馬X3各個短板都很明顯，Q5要空間有空間，要配置有配置，要性能有性能，價格還比它們便宜！所以上代Q5賣的好真是憑實力。
隨著A4L、Q5L和A6L相繼完成換代，奧迪國產車型全系都變成雙離合變速箱。一看到雙離合有人就坐不住了，網上也頻頻出現各種猜疑。
最後的倔強
奧迪在勒芒賽事的表現非常出色，勒芒是一項拼耐力的賽事，TDI柴油機展示出了不俗的性能。奧迪對自己的TDI充滿信心，甚至還一度往沒有柴油車生存土壤的國內推廣，其它地方不說，至少歐洲柴油奧迪賣的還是不錯。
這種自信一直延續到「排放門」事件爆發，造假可能國內看的比較輕，何況排放造假主要對環境產生不利影響，所以咱們就當沒發生過！可這事在歐洲引起了轟動，本來歐洲認為柴油車節能環保，當各大品牌相繼爆出排放造假後，柴油車差不多要涼了！
為了挽回用戶的信心，大眾集團立馬推出了2兩款高效率的汽油機，但就算把能用的技術都用上，兩款汽油機的油耗也沒法跟TDI比。國內用戶可能又不理解了，買的起奧迪還在乎那點油耗？其實油耗是歐盟的碳排放游戲規則另一種表現形式，按照規定，每多排放1克二氧化碳，就要繳納1歐元的罰款，所以就出現了FCA花幾億歐元買特斯拉碳積分。
以前奧迪的TDI發動機要麼匹配手動擋要麼匹配采埃孚8AT，自打柴油車銷量下滑，肯定要消減8AT的訂單。同樣是買8AT，寶馬動輒幾十萬台，奧迪可能才一個零頭，你說用8AT劃算嗎？
為了讓市場對TDI重拾信心，奧迪居然還推出了4.0T V8 柴油版SQ7，這個柴油發動機動力很彪悍，尾氣後處理系統也是頂級套餐，可這又有何用呢？自此，只有奧迪3.0 TDI發動機才能看到8AT，其餘車型使用8AT意義已經不大了。
本質是為了省油
你說奧迪不用雙離合吧，以前的A4L個性運動版以及A6L 的35TFSI早就有了，這兩款車的雙離合跟大眾不太一樣，大眾主要用DQ200和DQ381，這兩款是橫置變速箱。奧迪A4L、A6L和Q5L因為是縱置，所以匹配的是DL382濕式雙離合，名字只有兩字之差，但技術完全不是一個層面。
奧迪放棄Multi Tronic 和Tip Tronic 變速箱，本身沒什麼不對，CVT高速巡航不省油，8AT傳動效率不一定有7速雙離合高。現在油耗限值卡的那麼緊，汽油機效率又沒法跟柴油機比，換雙離合完全是意料之中的事情。
EA888 Gen3b 配上 DL382，簡直就是高速省油利器，在各種油耗測試中，這套動力總成表現都相當好。但奧迪全系鋪這套動力說明迫切需要降低碳排放，同樣都是豪華品牌，沃爾沃這就淡定很多，這是因為汽油發動機這塊奧迪現在有點落後了。光靠變速箱也不夠，所以A4 Allroad 和 Q5 純機械式四驅也換成了Ultra quattro 電控四驅，按理說豪華品牌不那麼在乎0.1L的油耗。
之前奧迪也挖角沃爾沃的動力總成研發副總裁，還沒開始接管研發，就因身體原因辭職了！現在奧迪又從寶馬那挖來了Markus Duesmann，同樣是動力研發方面的專家。
雙離合本不差
作為目前國產奧迪的主打變速箱，DL382本身性能很不錯，現款A4L不論加速性能還是油耗，應該屬於德系中拔尖的水平，而且DL382變速箱平順性很好，除了極端情況下能聽到輕微換擋聲外，動力銜接根本挑不出毛病。
AT變速箱其實也會頓挫，只是大家把雙離合蠕行的頓挫片面放大了而已。當你開過奧迪的雙離合，可能會對雙離合有不同的看法，越是激進的駕駛風格，越覺得變速箱聰明。
寫在最後
很多人都以為AT成本比雙離合高，就這個問題教授曾經特意問過采埃孚的工程師，實際上縱置8AT也不過幾千元，奧迪濕式縱置雙離合未必會便宜很多。另外大眾集團為MLB平台打造的DL系列變速箱，沒有明顯短板，奧迪現在的新車也沒有因為用了雙離合而導致哪方面性能降低了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 奧迪Q5L變速箱可不可靠，奧迪Q5L為什麼要用雙離合

兩根輸出軸的原理與手動變速箱的相同，檔位齒輪套在輸出軸的軸承上並且與輸入軸對應的擋位齒輪嚙合旋轉，當同步器將檔位齒輪與輸出軸結合時，檔位齒輪就會帶著輸出軸轉動。
雙離合變速箱原理視頻:
上一篇:Q5L發動機怎麼樣，Q5L發動機是進口嗎
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③ 寶馬賓士都不用，為什麼偏偏奧迪要用雙離合變速箱

作為中國一線奢侈品牌之一，寶馬和賓士基本上不使用雙離合器，那為什麼奧迪堅持使用雙離合變速箱？變速箱不是我想要什麼類型就能用什麼類型，它取決於我能使用什麼。起初，大眾想要使用AT，但它的實力不允許這樣做。它只能使用雙離合器變速箱。奧迪的變速箱本來想使用AT，卻沒有成功。奧迪准備開發自己的變速箱。

無論奧迪為什麼要使用雙離合器變速箱，奧迪的雙離合器性能已經很好，我們不用擔心雙離合器。如果你在平坦的道路上行駛，我認為雙離合器是比AT變速箱更好的選擇。

④ 奧迪為什麼要用雙離合其原因是什麼

奧迪採用雙離合也是不得已而為之。大家都知道，變速器技術在全國范圍之內壟斷現象非常嚴重，製作汽車變速器的公司也僅僅那麼幾家，行業內，製作汽車的工廠卻有這么多，因此大家的競爭非常大。在高端品牌中，和奧迪存在競爭關系的有賓士、寶馬，他們自身本來就與專門的變速器製造工廠，賓士有著名的9AT變速器，寶馬的變速器也都生產自知名變速器製造企業采埃孚。在缺兵少馬的情況之下，奧迪為了大批量的生產，只能選擇使用雙離合，否則他就只能自降身價去採用一些中低端品牌才會使用的變速器了，這對奧迪行業的定位來說是非常不利的一種現象。

奧迪為了給大家更完善的服務，凡是雙離合能夠出現的缺點，奧迪都在想辦法去解決。相信今後如果有了好的變速器，並且足夠投入大批量生產的話，奧迪可能還是會追求使用變速器吧。

⑤ 為什麼感覺奧迪大眾的車總是喜歡用萬年不變的雙離合

大眾沒開發AT變速箱與其在歐洲本土的實際定位有關，大眾的定位本身就是較低端的親民車型、而歐洲的自動擋受歡迎程度太低，所以大眾若想搞AT變速箱無異於自尋死路，賓士、寶馬的AT版本在歐洲都賣不動，所以大眾這樣的定位偏低的品牌就更沒有必要研發AT了，所以在世界上很多車企都在研發AT的時候，大眾果斷的選擇放棄，因為歐洲本土用不上，而對於咱們國內的市場大眾出現了誤判，它沒有想到如今在咱們的汽車市場中，自動變速箱如此的受歡迎，所以大眾為了不受制於競爭對手、又要拿出一款自動變速箱，所以就只能弄雙離合了，因為在雙離合領域它積累了很多經驗、也擁有可借鑒的PDK。。。就這樣大眾無奈的玩起了雙離合。

大眾不斷的完善雙離合變速箱，逐漸的實現從大眾到奧迪的過渡，在大眾的普及是為了擺脫愛信的制約、在奧迪至下而上（級別）的逐漸普及雙離合是為了擺脫采埃孚的制約；所以現如今大眾、奧迪那些招牌、走量的車型如大眾邁騰（及其它）、奧迪A4、A6等等都開始使用雙離合，但大眾、奧迪旗下的那些頂級車型還在用AT變速箱，因為銷量低、一個月也不見得能賣出幾輛，所以采購點高價AT變速箱還在可控范圍內，況且高端車型的溢價率高，利潤也更加豐厚，所以也就不在意那塊八毛錢的成本了。

⑥ 寶馬賓士都不用，奧迪為什麼要用雙離合

事實上，賓士和寶馬的車型也採用了雙離合器變速箱，這只適用於那些超跑和高性能的車輛。梅賽德斯-賓士和寶馬這類常見的步行車，本能地對雙離合器抱有迴避的態度，因為雙離合器不是梅賽德斯賓士和寶馬的最佳解決方案，但這是奧迪的必然選擇，不要讓奧迪的人使用雙離合器，那麼人們使用什麼？

你可以理解為什麼奧迪在寫這篇文章時使用雙離合器變速箱，對吧？沒有雙離合器我能做什麼？為ZF和愛立信的at變速箱支付高價，然後將成本轉嫁給消費者？毫無疑問，這樣做是不明智的。這樣，大眾和奧迪的產品將完全失去競爭力，所以大眾肯定不會這樣做，所以大眾不得不走上這條看似充滿希望的不歸路，而且已經走過了十多年。現在，奧迪並不是所有的產品都使用雙離合器，但至少有一半的產品使用雙離合器，未來奧迪的產品將完全標配雙離合器變速箱，包括那些高端車；不過，奧迪的雙離合器性能比大眾好；至於賓士和寶馬的跑車，超跑雙離合器並不少見，因為追求性能。

⑦ 為什麼奧迪要用雙離合

1.奧迪真的那麼燒機油？
因為奧迪和大眾的關系，資源共享的同時也會共享「問題」，比如說燒機油的發動機，首先得說下什麼是燒機油，因為機油是起到發動機內部潤滑的作用，本來就會有損耗，燒機油指的是這個損耗過快！
損耗多快叫快呢？
國家於03年出台了《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》，明確規定:額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。
是不是看不懂也算不出來？
拿現在市面上居多的4缸發動機來說，一般需要4升左右的機油。如果在規定保養周期之內，比如奧迪機油機濾的保養周期為10000公里，在這個周期內機油尺從最高降到最低甚至更多則意味著有「燒機油」的現象。
還是太復雜？燒機油特別嚴重的則是排氣管冒藍煙。

一、二代EA888發動機確實有燒機油的存在，但也不是每一台EA888都有這種情況，像我們的主持人張濤的A4L就沒有燒過機油。具體還要看用車環境和用車習慣，一、二代EA888的發動機主要是油封設計原因，長期在高溫下工作或者暴力駕駛確實會導致機油進入燃燒室導致燒機油。
而到了第三代EA888，曲軸箱通風閥做過處理，改善了之前的缺陷。所以對於新的奧迪來說，並不用擔心燒機油的問題， 如果買二手奧迪還是得注意一下。

2.到底哪些奧迪是真奧迪？
因為共享平台的原因，網友們常常會開玩笑說大眾的車全是高爾夫，甚至連奧迪都是，比如A3就是高爾夫（MQB平台），Q3就是途觀（PQ35平台），而奧迪的小資車A1呢則是一台Polo（PQ25平台）。

雖然國內在售的奧迪很多都是前驅，我們又一直說縱置更適合後驅，橫置更適合前驅，但是奧迪確實少有的縱置前驅，因為只有縱置才能布置帶托森差速器的四驅。
所以只要是縱置發動機布局的奧迪就是「高級」奧迪。

但是為了油耗表現，奧迪現在又有了quattro ultra，像最新的Q5就搭載了這套四驅系統，可以按照需求選擇四驅還是兩驅，所以現在搭載了任何四驅系統的奧迪，都可以打上quattro 標簽。

3.為什麼"貴"奧迪都用8AT?
說到雙離合我們除了想到換擋快之外就是大眾DSG的問題，而奧迪現在又開始用雙離合了會不會不太靠譜？因為其他更貴的車反而使用8AT。像Q7、RS6。

以前的奧迪很多採用CVT，像前驅的A4、A5、A6。現在都已經逐漸准備退出。前面我們說到寶馬8AT為何如此出色的時候就說到，一台變速箱匹配的車型越多就越能做到更好的發揮。

而奧迪又是雙離合，又是CVT，又是AT會不會不靠譜？首先選用AT的車型是為了承受更大扭矩，而使用雙離合則是成本更低。當然要做出很吊的雙離合則很貴，像R8上的那套雙離合，這可能與同是大眾集團下保時捷的PDK有很大關系。

4.上汽奧迪會有什麼車？
自從上汽大眾推出輝昂一來我們就知道上汽已經不滿足於帕薩特了，所以上汽奧迪的出現也沒有很奇怪，至於到上汽奧迪會有什麼車？
目前來說可能會有雙數的Q系列甚至是A5和A7。

畢竟國產的寶馬和沃爾沃都開始國產然後返銷了。到時候奧迪全部在國內生產返銷出去也很正常。不過最新的A7可能使用的MSB的平台，也就是和新一代Panamera一樣，如果平台都有了Panamera會不會也國產？真的替有錢人擔心。

關於上汽奧迪上市了怎麼買，據說上汽奧迪和一汽奧迪共網銷售。就像iPhone的處理器有幾家供應商，但是還是在一家店賣。所以並不會說像南北大眾和豐田一樣，而是所有車系都在奧迪4S店裡銷售，最多尾標不同。

⑧ 奧迪A6L雙離合可靠嗎奧迪A6L變速箱為何要用雙離合

奧迪A6L
變速箱詳解
型號:S Tronic DL382/S Tronic
DL501
搭載車型:奧迪A8
奧迪A6L 車型採用的是DL382型號濕式雙離合變速箱，車型使用的是DL501型號變速箱，與大眾的DQ雙離合變速箱有所不同，奧迪的雙離合變速箱是縱置布局，變速箱的體積會更大。
奧迪A6L變速箱為何要用雙離合
在成本方面，雙離合要比自動變速箱更加有優勢，並且奧迪的雙離合技術非常成熟。由於結構原因，DSG變速箱可以在秒之內就能完成換擋，幾乎感覺不到動力中斷。
同時DSG變速箱還具備了手動換擋的功能，將擋桿切換到S擋就會進入手動模式，向上推檔桿是升檔向下拉檔桿是降擋，並且還能越級降擋，大大提升了車輛的操控樂趣。而且在行駛當中就能從D擋切換到S擋，不需要停車操作。
雙離合工作原理
離合器部分
雙離合變速箱的離合器在原理上與手動變速箱相同，都是採用夾緊或者松開摩擦片的方式實現動力的連接與切斷。不同的地方是雙離合採用的是兩組多片離合器，而手動變速箱採用的是一組單片離合器。
可以形象地將多片離合器理解為多個尺寸更小的單片離合器組合在一起，將兩個多片離合器在組合起來就成了雙離合，所以雙離合變速箱的離合器尺寸更小結構更加緊湊。
而因為雙離合的離合器非常緊湊，所以散熱就成了一個大問題。乾式雙離合只能通過自然冷卻的方式降低溫度，所以不能長時間激烈駕駛，否則離合器散熱不及就會導致離合器片燒蝕繼而打滑。
濕式雙離合將離合器浸泡在油液當中讓油液帶走熱量實現降溫，所以就沒有乾式雙離合常出現的離合器過熱問題。只是將離合器浸泡在變速箱油當中會增加阻力，所以濕式雙離合都要搭配排量更大的發動機。
變速箱部分
雙離合變速箱的齒輪箱內部主要由三種齒輪軸組成，一種是輸入軸，有兩根並套在一起;另一種是輸出軸，有兩根並分別與輸入軸嚙合;還有一種是變向軸，也就是倒擋軸(P擋鎖止齒輪也在倒擋軸上)。
輸入軸是一根空心軸套著一根實心軸組成，兩根軸的其中一端分別連接著離合器，另一端則帶有齒輪。實心軸的齒輪是1、3、5、7擋齒輪並且與輸出軸，空心軸的齒輪是2、4、6以及倒擋齒輪。
兩根輸出軸的原理與手動變速箱的相同，檔位齒輪套在輸出軸的軸承上並且與輸入軸對應的擋位齒輪嚙合旋轉，當同步器將檔位齒輪與輸出軸結合時，檔位齒輪就會帶著輸出軸轉動。
雙離合變速箱原理視頻:
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⑨ 為什麼奧迪全部用七速雙離合奧迪雙離合和大眾雙離合區別

關於國產奧迪全部車型用七速雙離合的原因:
1、奧迪在全球范圍內除了有雙離合變速箱外，還有傳統自動變速箱和無級變速箱。國產奧迪車型的定位全部都是家用車或行政用車，用戶的使用工況和場景相對固定，對變速箱多樣性的依賴不高。奧迪在全球變速箱鋪設上主流的就是雙離合器變速箱，國產奧迪廠家只引進雙離合變速箱也無可厚非。
2、差異性競爭，奧迪作為豪華品牌，需要彰顯品牌底蘊和個性。同級別中豪華品牌車型不約而同選擇使用傳統自動變速箱，只有奧迪在使用雙離合器變速箱，使得廠家在做市場營銷時更好借題發揮。
3、奧迪對於自家雙離合變速箱信心強，奧迪很早就確定選擇雙離合器變速箱發展路線，並多年來一直投入研發。事實上奧迪的雙離合器變速箱在多個維度上都算是突出的，特別是在適應性層面，能夠只使用一台變速箱就能滿足所有車型的使用，足以證明其的實力。
關於奧迪雙離合變速箱和大眾雙離合變速箱的區別:
首先奧迪品牌和大眾品牌都同屬於大眾集團的汽車品牌，存在許多技術互相共享。其次是每個車型具體的變速箱內部結構以及技術手段難以查實，加之，變速器僅作為動力總成一部分，其最終運轉品質和效率與發動機以及其它部件息息相關。所以兩者之間變速箱的區別需要具體車型具體分析，不能一概而論。

⑩ 賓士和寶馬都不使用雙離合，為什麼奧迪使用

想用訂單購買AT變速箱，那麼當你在微信聊天群中求助時，就會出現這種情況，奧迪收購變速箱AT被無情打擊，慚愧又勇敢的奧迪准備研發自己的變速箱。但AT變速箱是所有變速箱中技術和研發難度最大的，奧迪在這方面缺乏技術積累。AT變速箱的專利也掌握在ZF、愛信等廠商手中，形成了專利壁壘。但是CVT變速箱能承受的扭矩有限，奧迪應該在高端車型上使用。所以奧迪只有一條路，開發雙離合變速箱。所以不要覺得奧迪真的有先見之明，認為雙離合變速箱才是未來，是廠家放出的煙霧彈。

大多數車主都無法接受雙離合的設計。他們覺得問題太多了。使用雙離合的車質量不可靠，容易出問題。同時，奧迪一度被推到風口浪尖；據悉，目前的銷量證明其決策沒有錯，那麼原因是什麼？要回答這個問題，要從變速箱入手。雖然很多汽車公司都很重視發動機，而且大部分都是用自己開發的，但都是汽車的三大部件。在變速箱領域，很少有汽車公司參與R&D進程。曾經BBA使用過ZF的變速箱，但寶馬與之關系密切，所以為了限制競爭對手奧迪，ZF經常以生產為由拒絕為奧迪提供變速箱；至於賓士，它有自己的9AT變速箱，夠自己用了，所以ZF的手段對它影響不大。