奧迪橫置發動機有哪些

⑴ 縱置發動機和橫置發動機的優缺點

發動機縱置和橫置都有什麼優缺點
通常來說，前驅車型的發動機布局都是橫置的，而後驅車型的發動機布局都是縱置的，所以通常我們一般都會說橫置前驅或者是縱置後驅。當然，這裡面也有特例，例如奧迪絕大多數車型同樣是發動機縱置布局，但是其低配車型依舊是前驅的，也就是說，這個裡面並不是絕對的。

當然，我們從沒有聽說過橫置後驅車型的，為什麼呢？其實這就和橫置車型的布局有關系了，因為發動機橫置車型的飛輪是和車輪平行的，這個時候發動機和變速箱都可以很緊湊的布置在一起，這個時候再將動力直接傳遞到前輪是最簡潔高效的，因此相對來說，橫置前驅平台的傳動效率普遍是比較高的。

不過前置平台有個比較大的問題，那就是因為發動機通常都不是居中布置的，因此動力在傳遞到左右輪的時候總是會有偏差，於是就出現了扭矩轉向問題，這個問題在小排量車型上並不是很突出，但是在大排量大動力車型上就顯得比較明顯了。這也是很多豪華車型不選擇前驅的一個重要原因。除了斯巴魯那比較小眾的水平對置之外，一般的橫置前驅車型都免不了扭矩轉向的問題。

相對應的，縱置車型因為是布置在車輛中間，所以很自然就解決了這個問題，而且縱置後驅帶來的另一個好處就是後驅車型的轉彎半徑更小，在操控方面的表現也更好，因此通常來說後驅車型都要比前驅車型 更有駕駛樂趣。

當然，後驅車型也並非十全十美的，由於縱置車型的布局問題，縱置車型的變速箱通常都是布置在靠後一些的位置，會有部分侵入到中控台下方，因此縱置車型的前排駕駛者腿部空間會顯得不太好，對於我這樣駕駛姿勢比較獨特的人來說，這樣的問題就是比較難以忍受的。

而且由於後驅車型有傳動軸的關系，所以後排中央地板通常都會有一個比較大的隆起，這一點對於後排中間乘客的乘坐舒適會造成較大的影響。當然，因為發動機艙要比發動機橫置車型的更長，這一點也侵佔了乘員艙的空間，因此盡管縱置車型的軸距更大，但是後排空間相比同軸距甚至軸距更短的橫置成型都沒有優勢。

究竟哪種動力布局代表著「豪華」
那麼究竟橫置車型和縱置車型哪種更好呢？其實這裡面並沒有定論，只是因為更多的豪華車型採用了縱置後驅的動力布局所以給大家造成一種印象就是縱置後驅就是更好的，但實際上兩種布局都有各自的優缺點，橫置布局因為結構簡單效率高，所以家用車型採用更廣泛也並不奇怪，但是如果你說你真的能開出不同動力布局車型之間的區別來那就有點說大話的意思了，對於我們通常能接觸到的家用車來說，除了在北方的冬天，否則你幾乎沒辦法開出他們的動力布局之間的差異。

所以對於不同動力布局的優缺點，我們也只是聽聽就好，心裡有個數就行，在真正買車的時候沒必要為這個較真，如果真的相信「無後驅，不豪華」你就輸了。

⑵ 2022款奧迪a6l40動感的發動機是橫置還是縱置

橫置發動機。
2022款的奧迪A6L標配2.0T渦輪增壓發動機，高配版本提供的是3.0T渦輪增壓發動機，並且分為兩驅和四驅兩個版本車型能為消費者帶來不同的用車體驗，整體的運動感。奧迪A6L提供了專門為中國市場開發的2.5升V型6缸 FSI燃油直噴發動機，該款發動機與2.8FSI和3.0TFSI同屬於一系列，是奧迪最新的發動機產品，搭載了奧迪可變氣門升程系統（AVS）、FSI燃油直噴系統等高效技術，全面替代上一代奧迪A6L中的2.4升發動機。
奧迪A6L這款車型不僅能夠滿足商務感，而且能夠在商務感之中表現出年輕和時尚化氣息，也將新車的科技質感發揮的淋漓盡致，並且配置和功能也非常完善，而整體金屬感的飾板與大紅色的運動座椅設計，呼應了新車外觀的運動感。更豪華主要體現在BOSE音響、電視/DVD和冰箱上，而且都是世界一流名牌產品。更動感體現在運動座椅、方向盤上；更成熟體現在奧迪A6 經過多次成功的升級，不僅達到了一個全新的標准，而且可靠性很強。

⑶ 2013款奧迪A4L 30TFSI的發動機型號是多少其他型號標的是EA888，但是這款卻沒有標。

30TFSI是1.8T發動機，和2.0T的發動機都屬於奧迪EA888系列。

大眾也有EA888系列，但是和奧迪不一樣。大眾的EA888是橫置發動機（曲軸和車身成90度角），奧迪的EA888為縱置（曲軸和車身方向一樣）。大眾EA888在奧迪車上也可以看見，例如A3、Q3等橫置發動機車型，所用的就是大眾的發動機。

實際上這兩款發動機重名是大眾集團有意採用的一種營銷策略。例如Q5與Q3，發動機型號均是EA888，然而Q3採用的大眾橫置機，而Q5才是正兒八經的奧迪發動機，兩款發動機在性能上雖然說區別小，不過奧迪最終還是略勝一籌，但是從配置上而言，發動機型號一致，都是2.0T，會給消費者一個誤導，讓大家認為是同一台。

(3)奧迪橫置發動機有哪些擴展閱讀：

參數詳細信息

生產廠家：一汽奧迪

汽車級別：中型

推出年款(年式)：2012年

年款：2012

保修政策：2年不限公里

排量(mL)：1798

變速器類型：手自一體

發動機工作方式：渦輪增壓

綜合油耗(L/100km)：6.5

驅動方式：前驅

車門數：4

座位數：5

官方0-100Km/h加速(s)：8.7

最高車速(km/h)：218

長度：4761

寬度：1826

高度：1439

軸距：2869

整備質量：1590

後備箱容積(L)：480

油箱容積(L)：65

燃料形式：汽油

供油方式：缸內直噴

最大馬力(Ps)：160

最大功率(Kw)：118

最大功率轉速(rpm)：4500-6200

最大扭矩(Nm)：250

最大扭矩轉速(rpm)：1500-4500

氣缸排列形式：直列4缸

每缸氣門數(個)：4

氣門結構：雙頂置凸輪軸

環保標准：國4

轉向助力：齒輪齒條動力轉向器

後輪胎規格：225/55 R16

前輪胎規格：225/55 R16

備胎類型：非全尺寸

輪轂材質：鋁合金

後懸掛形式：梯形連桿式後獨立懸架

前懸掛形式：輕質五連桿式前獨立懸架

後輪制動裝置：盤式

前輪制動裝置：通風盤式

駐車制動器：電子駐車

⑷ 奧迪q3是橫置還是縱置

奧迪Q3橫置發動機。

1. 奧迪Q3是基於大眾途觀相同的PQ35平台，在奧迪車型系列中的定位在Q7與Q5之下。為使其區別於大眾車型，這款奧迪Q3將經過調諧，以獲得更加動感的駕駛性能，豪華個性的外觀，同時將配備自適應式減震器，如同TT裝備的減震器。

2. 車身尺寸上，奧迪Q3的長寬高分別為4385mm*1831mm*1608mm(含行李架)，軸距為2603mm。通過鋁制發動機以及一些輕量化技術的應用，兩驅版Q3的車身重量僅為1500kg。

3. 此外，奧迪Q3還有12種顏色可選，而奧迪的off-road套件以及S line車身組件等均可作為選裝。輪胎規格上，基礎版的Q3採用215/65 R16的輪胎，而高配將升級為17英寸輪轂，新車的離地間隙為170mm。

4. 內飾方面，奧迪Q3的內飾繼承了奧迪一貫風格，但是通過運動座椅以及一些鍍鉻裝飾，營造一種比較運動的感覺。整體內飾風格和奧迪A1有些相似。

5. 但出風口等為主換成了方形。奧迪Q3裝備了Bose音響，14揚聲器，奧迪MMI系統，GPS導航、7英寸顯示屏，此外，車內還是一個無線熱區，乘客可在車內實現無線上網。行李箱方面則有460L-1365L的空間。

6. 底盤系統，奧迪Q3和大眾途觀基於同平台設計，同途觀一樣採用了4連桿後懸掛。配置方面，奧迪的自適應自動巡航、自適應大燈、ESP、駐車輔助、陡坡緩降等系統出如今車上。

7. 駕駛模式還有舒適、自動、運動和經濟模式可供選擇。電動轉向助力以及電子手剎的出現，也讓駕駛起來更加方便。

8. 動力方面，據悉，奧迪為Q3先期將提供3款四缸發動機，其中標准版汽油版車型搭載170馬力的2.0TFSI發動機，Q3的頂級車型則配備了Q5上的最大功率211馬力的2.0TFSI發動機，這款車型百公里加速6.9秒。而2.0TDI柴油發動機的最大功率為140馬力。

⑸ 奧迪Q3發動機型號是什麼，奧迪Q3是幾缸發動機

奧迪Q3
提供了兩種排量三種動力供消費者選擇，包括了35TFSI的以及40TFSI和45TFSI的兩款四缸發動機的具體情況如下。
奧迪Q3 發動機
型號:EA211-DJS
參數:最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N?m(1750-3000rpm)
搭載年款:2020款、2019款
搭載車型:
奧迪A4L
、奧迪Q2L
眾所周知，大眾、斯柯達以及奧迪等品牌的零部件都是通用的，奧迪的這台發動機實際上就是大眾的EA211 系列產品。E211系列是為了取代EA111系列而生的，相比起來EA211發動機有輕量化、平台化、模塊化三個特點。
EA211發動機現在除了可以搭配MQB前橫置發動機整車平台，還可以搭配MMB中置發動機平台。其實能夠兼容MMB平台還是由於模塊化使得發動機的尺寸更加緊湊小巧，這是之前EA111發動機所不能做到的。
在發動機缸體材料方面，原來的EA111發動機採用的是灰口鑄鐵缸體，而新的EA211發動機採用的是全鋁缸體，不僅重量更輕而且散熱能力更加好。
曲柄連桿機構方面，原來的EA111發動機曲軸使用了8塊配重，而現在的EA211發動機只使用了4塊配重，因此曲軸的質量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術。
發動機油路方面，老的EA111發動機最大一個特色就是機油濾清器在發動機上方，雖然說這種設計便於我們更換，但是缸體內油路的設計就變得更加復雜。所以來到新一代EA211發動機時，就將機油濾清器重新布置在發動機底部，這樣機油的路線就會更加合理。
機油泵採用了雙級可變排量的技術並且由電腦進行控制，在發動機處於低轉速時會降低機油壓力減少發動機的動力損耗從而降低油耗;當發動機處於高轉速時會增加機油的壓力，使機件表面形成緻密的油膜減少磨損。
高度集成的氣門室蓋是EA211發動機的一個亮點，通常來說氣門室蓋的作用就是配氣機構的蓋子，材料也是塑料的。而EA211採用了鋁合金的氣門室蓋，並將凸輪軸集成在其中。
而氣門室蓋上的兩個凸輪軸都配備了VVT氣門正時系統，該系統是由日本的電裝汽車部件生產商供應的。進氣側的凸輪軸可以在50度的范圍內進行調整(提前28度或滯後22度)，排氣側凸輪軸可以在40度范圍內進行調整(提前25度或滯後15度)。
如果你有留意看上圖兩個凸輪軸的齒輪，應該可以發現這種長齒輪並不適配正時鏈條。沒錯，EA211發動機使用的是正時皮帶而不是正時鏈條。正時皮帶的好處就是噪音小，要知道發動機產生的噪音絕大部分就是來自配氣機構，而正時皮帶的缺點就是可靠性不如正時鏈條，需要定期進行檢查必要時需要更換。
除了進氣系統的高度集成，排氣系統也有集成化。EA211發動機的排氣歧管集成在缸蓋上，就沒有了傳統發動機那一大梳排氣芭蕉，大大減輕了發動機的重量。此外因為發動機的水道與排氣歧管挨得比較近，在冷啟動的時候有助於發動機預熱，而在正常工作時冷卻水可以帶走一部分廢氣的溫度，避免渦輪過熱。
除了在排氣歧管端有冷卻水降溫，在進氣側的中冷器也採用了同樣的冷卻水降溫。EA211發動機的中冷器集成在進氣歧管上，減少了進氣系統的體積。使用水冷式相比傳統的風冷式更加有利於精確控制進氣溫度，使得混合氣的濃度更加精準。
總的來說，EA211發動機在 「三化」之後不僅生產成本可以降低，而且適用的范圍也更加廣，從十萬打下的斯柯達到十幾萬的大眾，再到幾十萬的奧迪上都可以看到這台發動機的身影。同時通過不同的軟體調教，還能讓發動機產生高低不同的動力以滿足不同車型的需要，這樣強大的產品力在市場上根本找不到一個對手。
奧迪Q3 發動機
型號:EA888
參數:
40TFSI:最大功率137kW(5000rpm)，最大馬力186Ps，最大扭矩320N?m(1600-4000rpm)
45TFSI:最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大馬力220Ps，最大扭矩350N?m(1500-4400rpm)
搭載年款:2020款、2019款
搭載車型:奧迪A4L、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7
EA888系列發動機是大眾集團的黃金動力之一，包括斯柯達、大眾以及奧迪的多款車型均有使用。EA888發動機是為了取代EA113而誕生的，第一代EA888發動機誕生於2006年，2009年大眾在第一代EA888的基礎上進行改進優化推出了第二代，2012年EA888再次進行改善推出第三代EA888，然後一直沿用至今日。
EA888發動機一共有和兩種排量，其中排量的比較多見。同時排量的又有多種動力調教，以滿足不同車型的動力需求。
輕量化一直是EA888發動機不斷改進的核心工作，第三代EA888採用的是鑄鐵缸體，但是厚度已經減少了只有3mm，這的減少就為發動機的重量降低了5公斤，同時發動機的散熱效果也更加好了。
相比起EA113，EA888發動機的曲軸採用了4塊配重，因此曲軸的質量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術。
第二代EA888會有正時鏈條跳齒的情況，原因就是正時鏈條的張緊輪加力機構的設計不合理，時間長了會鬆掉導致張緊力不足。此外鏈條與齒輪的嚙合不足也是導致跳齒的一個原因，所以第三代EA888改進了鏈條的導軌使其更好嚙合。
EA888發動機永遠離不開的話題就是燒機油，第三代EA888發動機採用了粗分和精分兩階段油氣分離，盡量減少機油蒸汽通過進氣道進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內，採用蜿蜒曲折的管路使大量機油蒸汽冷卻重新流回曲軸箱。精分離器在氣門室蓋上，利用旋轉離心力將質量不同的機油蒸汽和空氣分開。
而在配氣機構方面，第三代EA888發動機採用了電裝提供的雙VVT正時技術以及AVS可變氣門升程技術。其中VVT正時可以讓進氣側凸輪軸在提前及滯後一共60度的范圍內調整，排氣側凸輪軸可以在提前滯後共40度的范圍內調整。
而AVS升程技術是將凸輪軸的凸輪設計成可以沿軸向左右移動，而在凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，移動凸輪就可以實現改變氣門升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切換過程平順性沒那麼好。
在噴油系統方面，EA888可以支持氣缸噴射和缸內直噴一起的復合噴射，但並不是所有車型的EA888都是復合噴射，本文的主角就只有缸內直噴。相比第二代機型，第三代EA888的噴油壓力從150Bar提高到了200Bar，壓力越高汽油霧化的效果就越好，但相應的對油品的要求也更高，必須使用95號以上的汽油。
排氣和增壓系統方面，第三代EA888採用的是日本IHI提供的增壓器，而且增壓器與缸體之間的排氣歧管非常短，差不多達到EA211那樣集成於缸蓋上的地步，有利於減少發動機的體積。
這樣設計的另一好處就在於排氣管路和缸蓋的冷卻水管路可以靠得比較近，在冷啟動時尾氣可以加熱冷卻水使發動機迅速達到工作溫度，反過來冷卻水也會帶走尾氣的熱量避免增壓器熱量過高。
總的來說，第三代EA888發動機上很多技術都並非最新，只是在結構和功能上有了優化而已。確實，困擾EA888發動機的問題並非技術落後而是可靠性，隨著三代機型的不斷改進，EA888發動機的可靠性已經有了很大提高，像以往人們經常吐槽的燒機油現在已經有了很大改善，從而獲得消費者的信賴與肯定。
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⑹ q5l發動機是橫置還是縱置

縱置。

後驅車一般都採用了縱置發動機，因為動力要傳遞到後橋上，在傳動距離無法縮短的情況下，就要盡可能減少動力的方向轉換。使用縱置發動機就可以使得曲軸與傳動軸平行，減少傳動方向的轉換，無疑是降低了能量的損失。

另一方面縱置發動機可以讓變速器的位置盡量向後伸，使動力總成的重心位於前橋之後，這樣可以讓車身前後重量更加平均。

(6)奧迪橫置發動機有哪些擴展閱讀

全新奧迪Q5L採用全新升級的動力組合，搭載了第三代EA888發動機 （分有2.0T高低功兩個版本，高功率版最大功率為185kW，峰值扭矩370Nm）、全新開發的7速Stronic「跑車級」變速器，以及quattro ultra智能四驅系統。

百公里油耗卻僅為6.9升，全新奧迪Q5L45 TFSI車款發動機功率可達185千瓦，0-100公里/小時加速時間更低至6.7秒。

全新奧迪Q5L在堅固的被動安全車身基礎上，加入了包括奧迪預防式整體安全系統、堵車輔助系統、開門警示系統、自適應巡航系統等多達22項駕駛輔助功能。

⑺ 縱置發動機和橫置發動機有何區別，各自有著什麼優缺點

首先我們來講一下什麼是發動機縱置和橫置？

發動機縱置是指發動機與汽車的前橋垂直，發動機橫置是指發動機和汽車前橋平行。說白了就是你站在車頭，打開發動機蓋，如果發動機橫著放在你眼前，就是橫置發動機。要是發動機豎直放著，就是縱置發動機。

大部分普通品牌汽車普遍採用橫置發動機布局。最大的原因就是節省空間，成本造價更低，而且由於對乘員艙空間侵佔較小，車內空間更加寬敞。

所以奧迪A4L開起來會有更好的操控和駕駛質感，但是論車內空間邁騰秒殺奧迪A4L。

⑻ 2019款奧迪a4發動機是橫置還是縱置

是前縱置引擎布局。19款A4是誕生於MLB EVO平台，相當於奧迪現有的MLB平台的升級版。

大眾集團旗下的MLB平台即前縱置發動機平台，對應於旗下的MQB平台即前橫置發動機平台。

例圖，國產版19款奧迪A4L，引擎倉中縱置布局裝載一台第三代EA888 2.0T發動機——

⑼ 奧迪Q3動力有幾種

奧迪為Q3提供3款四缸發動機，其中標汽油版車型搭載170馬力的2.0TFSI發動機，Q3的頂級車型則配備了Q5上的最大功率211馬力的2.0T發動機， 隨後奧迪還將會推出一款功率更大的2.0T發動機，最大功率177馬力。此外所有汽油車型和高配柴油車型都配備了四驅系統。而140馬力為前輪驅動車型。而不同於採用托森差速器的奧迪Q5和Q7，這台橫置發動機的Q3將使用多片離合器而不是托森中央差速器。

⑽ 市面上大都是橫置發動機，豪車才配縱置發動機，便宜的縱置發動機車有哪些

市面上大都是橫置發動機，豪車才配縱置發動機，便宜的縱置發動機車有哪些？

簡單粗暴點說，基本上橫置發動機的車型都是前驅平台的產物(注意措辭，是前驅平台，而不是前驅車；前驅平台同樣可以生產四驅車，只不過是基於前驅的四驅);而縱置發動機主要被後驅平台所採用，但也不絕對，比如大眾MLB平台就是縱置發動機的前驅平台。

便宜的縱置發動機車型也有很多，比如說五菱麵包車之類的，車輛底盤比較高的、駕駛室內部結構比較簡單的、手動擋變速箱汽車等等，這些都是便宜的縱置發動機汽車的特徵。缺點是，噪音大、舒適度差。如果是豪華車不會有這些缺點，但是價格卻很高。