如何開啟奧迪在中國的黃金十年

⑴ 奧迪一汽成立新能源合資公司 在中國創造下一個「黃金十年」

10月13日的長春，受溫帶季風性氣候影響，氣溫已經驟降至10℃以下。這一天或許對於很多人來說是很平常的一天，但對於奧迪汽車以及中國新能源汽車行業來講是值得銘記的一天。

在這一天里，位於長春市奧迪汽車股份公司與中國第一汽車股份有限公司舉行中德汽車大會，並簽署諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司，以推動奧迪在華本土化生產PPE平台純電動車型，這也成為「再創奧迪在華黃金十年」願景的重要項目之一。

對於奧迪在華電動車項目的推進情況，細心的人曾在今年剛剛結束的北京車展上就可以看出端倪。在奧迪展台，奧迪展出了包括亞洲首發的奧迪Q4e-tronConcept、奧迪e-tron國產版、奧迪e-tronSportback等在內的重磅首發車型。

在今年9月22日，奧迪中國總裁安世豪接受汽車預言家采訪時表示，奧迪在華人事組織架構模式已經開始調整，奧迪中國直接向奧迪全球管理董事會主席杜思曼匯報，杜思曼本人直接負責有關中國市場的合資業務。這種工作模式在豪華品牌里絕無僅有。這一切表明，奧迪在華的下一個動作舉措越來越清晰。

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新能源合資公司「應運而生」

提及豪華品牌，在國人的腦海中第一時間涌現的就是四環奧迪形象。這源於奧迪是第一個進入中國市場的高端豪華汽車品牌，可以說奧迪在華30多年深耕早已成為國人耳熟能詳的標桿存在，甚至一定程度上，豪華品牌等同於奧迪汽車。

奧迪在華不僅是「進的來」更是「站得住」。根據汽車預言家掌握到的最新數據顯示，1-9月，奧迪在華共交付51.21萬輛新車，同比增長4.5%。在新冠疫情的影響下仍取得了奧迪入華以來最優異的成績，進一步鞏固奧迪在華豪華品牌形象地位。

梳理奧迪在華布局發現，目前奧迪在華已經擁有一汽-大眾長春工廠、佛山工廠、天津工廠及青島工廠，以及本土化生產9款車型。如今，奧迪在華30多年的耕耘在華積累了超600萬客戶。究竟是重復以往，還是轉型升級這成為「三十而立」奧迪面臨的新選擇。

中國作為全球汽車品牌競爭最為激烈市場，同時也是奧迪全球最重要的市場，2019年中國市場為奧迪全球銷量貢獻近四成份額。中國汽車行業競爭進入紅海狀態，本土品牌高端化也呈現異軍突起態勢，其中以智能和新能源汽車作為兩大技術路線代表。與此同時中國政府作出合資股比開放的決定。

與此相呼應的是，中國消費者正呈現消費升級的態勢。數據顯示，2019年乘用車市場消費升級對新車零售貢獻度達到43%，與2018年相比同比增長3.2%。

這對於奧迪汽車來說，與一汽成立新能源汽車合資公司，滿足中國消費者更高端出行體驗更是一種水到渠成的表現。

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PPE平台加速奧迪電氣化轉型

對於外界來說，奧迪選擇與中國一汽成立新能源合資公司只不過是中國汽車企業又多出一家品牌而已。而對於新能源行業乃至汽車行業來說事情絕不僅僅如此。

汽車預言家注意到，在奧迪官方對外釋放的信心中提及了PPE平台。眾所周知，對於汽車品牌來講，能夠決定自己在行業中的競爭地位以及未來制勝的關鍵，除了現有的品牌影響力之外，最根本的原因則是平台技術。大眾汽車憑借MQB平台，實現零部件通用從而大大降低成本；為推動新能源戰略轉型，大眾在原來計劃投入的440億歐元基礎上追加至600億歐元，其中包括MEB平台研發。

作為奧迪成立的新能源合資公司的核心平台技術，PPE平台是奧迪將基於與保時捷合作開發的電動化平台，可以說一推出即豪華。PPE平台將憑借獨特架構，滿足客戶在全尺寸車型和豪華車型細分市場的需求。

在動力輸出上，基於PPE平台，奧迪新能源車型將為車輛後軸搭載一個電動機，頂配車型的前軸上轉配另一個電動機（PSM永磁同步電動機或ASM非同步電動機），根據實時需求，基於PPE平台推出的車型可自動啟動四輪驅動系統。與此同時，根據不同客戶的個性化需求體驗，PPE平台的車型還能夠實現不同的性能等級和電池容量。以奧迪e-tronGT概念車類比為例，其荷電狀態為800伏；當配合高效熱管理系統時，可實現高達350千瓦的充電容量。

據了解，PPE平台的特點之一是搭載眾多高科技並擁有可高端擴展的體系結構，可應用於無論是高底盤或者是低底盤車輛上。此外，在車型級別上，PPE平台也覆蓋從中高端車型到豪華車型的各個細分市場，具體包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各種車型。可以說，奧迪憑借該平台，將在新能源行業布局全尺寸和豪華電動車型陣容。

PPE平台作為奧迪與中國一汽新能源合資公司的未來制勝法寶，奧迪透露，將在2024年起，首款基於PPE平台的電動化車型將在新能源合資公司的工廠投產。

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奧迪中國與總部「雙向負責」推動戰略落地

回望奧迪在華超三十多年的深耕，積累超600萬客戶群，可以說奧迪的業績不可謂不「豪華」。面對充滿變數的中國市場，奧迪適時推出成立新能源合資公司的舉措。根據奧迪此前規劃顯示，到至2025年，奧迪致力於將電動化車型的銷量提升至在華總銷量的三分之一左右。此次引入的PPE平台也將進一步推動奧迪電動化轉型的速度。

奧迪在華發展電動化轉型既有目標又有技術，而在外界看來似乎還意猶未盡，奧迪新能源戰略如何落地才是核心關鍵。為此，奧迪提出「在中國，為中國」的戰略。在北京車展上看到的全新奧迪Q5LSportback全球首發；全新奧迪Q4e-tron概念車亞洲首發；奧迪e-tron國產版、奧迪e-tronSportback、奧迪RSQ8、全新奧迪R8Coupé、全新奧迪RS5Sportback中國首發等重磅車型，無一不表明中國市場的重要性正在日趨顯現。此外，奧迪還通過「奧迪極客社」（AudiInnovatorsCircle）與中國奧迪客戶保持溝通，奧迪客戶提出的新創意將直接反饋給德國總部。其中，加長的奧迪A6、奧迪A4等車型的軸距，就是奧迪專為中國消費者量身打造。

奧迪中國總裁安世豪

在此次簽約儀式上，外界看到了奧迪中國總裁安世豪以及大眾中國CEO馮思翰，其中對於安世豪來說，這是他時隔14年之後以奧迪中國總裁的身份出現在中國。安世豪提出要在2020年至2030年的全新十年裡，創造奧迪在華的「黃金十年」。為此，奧迪重組管理結構，奧迪中國總裁安世豪直接向奧迪全球管理董事會主席杜思曼匯報，同時杜思曼負責中國市場的合資業務實現「雙向負責」，提升奧迪中國與總部之間溝通效率，以便讓奧迪總部對於中國市場的變化做出最快速的反應。此外，奧迪宣布在2023年底前投入約140億歐元（約摺合1100億元人民幣）用於車型研發生產，以及人才培訓和車輛銷售。

在與合資夥伴中國一汽的合作方面，奧迪加強與合資公司實現更緊密的合作，其中，奧迪在中國的戰略發展議題將在很大程度上由奧迪中國集中管理。

同時，汽車預言家注意到，對於新合資公司，奧迪提出要通過移動互聯、數字化轉型等舉措，進一步提升產品和服務。諸如在5G網路，移動互聯等領域，奧迪與阿里巴巴、網路、騰訊等領先互聯網企業簽署了合作協議，今後還將不斷深化合作以滿足中國消費的高端智能出行需求。

隨著奧迪與中國一汽的新能源合資公司宣布成立，以及後續更多細節公布，外界相信一個帶給消費者新高端形象及體驗的新能源品牌將出現在世人面前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 奧迪的2020：尋得答案 | 汽車產經

⑶ 【汽車人】奧迪「再合資」塵埃落定，攜手共贏啟「黃金十年」

2020年全球車市波譎雲詭，但中國市場風景獨好，特別是高檔車市場有望實現可觀的正增長。奧迪敏銳地抓准契機、動作不斷，一方面，通過與一汽組建新合資公司深化新能源合作；另一方面，構建三方協議保證上汽奧迪項目落地，從而為未來發展謀新局、開新篇，為下一個「黃金十年」打下堅實基礎。（文/《汽車人》管宏業）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

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⑷ 三方共贏模式達成，奧迪攜手兩大夥伴再拓中國版圖丨車壹條

毫無疑問，在母公司德國大眾集團的引領下，奧迪將成為全集團加快轉型電動化和數字化的「橋頭堡」，而率先在電動車領域崛起的中國市場，無疑也是助力奧迪爭奪全球豪華車領導者的戰略高地。據悉，奧迪計劃在五年內將其「碳足跡」減少約30%，並預計在2050年前全面實現整個公司的碳中和。2030年前，將奧迪在中國生產基地的二氧化碳排放量降至零。

科技公司異軍突起，傳統車企防守反擊，在新四化與汽車行業緊密連接的幾年中，由傳統燃油車奠定的江湖地位或許很快將迎來改變。面對事關「存亡安危」的轉型期，建設強大「體系力」已經成為傳統汽車企業的共識。在此基礎上，奧迪排除萬難攜手中國合作夥伴做出了最明智也是最具前瞻性的戰略決策。

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⑸ 一汽奧迪攜26款重磅車型強勢登陸2021上海車展

4月19日，第十九屆上海國際汽車工業展覽會正式開幕，一汽奧迪以「聚勢啟新 創領黃金十年」為主題，攜旗下26款重磅車型震撼亮相，彰顯出燃油與電動「雙線領跑」的強大實力。其中，豪華B級SUV市場開拓者——全新奧迪Q5L、基於PPE平台打造的全新C級純電概念車奧迪A6 e-tron concept迎來全球首發。高性能、個性化、電動化、主力車型等4大核心矩陣全面集結，以超強產品陣容，全面滿足用戶多元化需求，助力奧迪品牌持續引領豪華車市場的創新發展。

中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東先生表示，站在新的起點上，中國一汽作為奧迪在華最重要、最優先的合作夥伴，將繼續與奧迪攜手並進，開啟面向未來的全新戰略合作，共創「奧迪黃金十年」。

精誠合作，繼往開來，中國一汽與奧迪共創「奧迪黃金十年」

作為近幾十年汽車企業中外合作的典範，中國一汽和德國奧迪攜手33年，共同創造了中國汽車史上無數個「第一」，推動中國市場連續多年成為奧迪全球最大單一市場，在華累計銷量也即將突破700萬大關，成為當前第一個、且是唯一一個達到這一里程碑的豪華車品牌。中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東先生表示，中國一汽和奧迪的精誠合作，不僅奠定了奧迪在中國乃至全球市場的領跑地位，同時也將助力奧迪在新時代創造更大輝煌。

著眼於汽車產業新時代的發展態勢和競爭格局，中國一汽將攜手奧迪，堅持以市場為導向，繼續深化全產品線合作。依託覆蓋傳統動力全級別市場的車型矩陣、奧迪e-tron等戰略級電動車產品，以及全球領先高端電動車平台——PPE產品，打造更為完備、領先、飽和的產品布局。當前，奧迪品牌在華所有國產車、進口車的銷售業務均由一汽奧迪負責。同時，堅持以用戶為中心，攜手共創極致愉悅體驗，持續加大在概念開發和技術開發上的深度合作，提升本土化研發水平，並充分發揮一汽奧迪經銷商網路作為中國豪華車市場最成熟、最優秀的網路渠道，也是奧迪品牌在中國最重要戰略資源的優勢，全面承擔奧迪品牌在華所有車型的售後服務工作，為中國用戶提供一致且極致的服務體驗。此外，雙方將堅持以創新為動力，加速推進在華業務轉型升級。基於「十年商業計劃2.0」戰略框架，推動一汽奧迪成為奧迪在華創新主戰場。

以此次車展為全新起點，中國一汽和德國奧迪面向未來「黃金十年」描繪了壯美藍圖，將持續深化成功合作關系，加速搶占產業新一輪競爭制高點，持續引領奧迪品牌的跨越式發展。

全維升級，再塑標桿，全新奧迪Q5L全球首發

此次全球首發的全新奧迪Q5L，在設計、空間、科技、操控等維度實現堪比換代的大幅升級，憑借多項「同級領先」的配置，再度定義豪華B級SUV市場標桿，實力演繹「王者歸來」。

全新奧迪Q5L採用奧迪Q家族最新設計語言，推出「S-line動感型和Elegant致雅型」雙前臉設計，充分滿足用戶對優雅內斂、犀利動感的個性化審美需求。家族標志性的八邊形進氣格柵、「箭形」前大燈與「流水式」轉向燈，展現出堅定而犀利的氣場。值得一提的是，全新一體式OLED數字尾燈配以貫穿式裝飾條，呈現更寬車體視覺效果及更高辨識度。OLED尾燈組不僅擁有三種動畫效果，為消費者提供差異性的「迎賓或到家」設計，還可以通過「接近檢測」功能來提高道路安全性。全新奧迪Q5L的長寬高分別為4770mm、1893mm和1667mm，帶來同級最佳前後排橫向空間的同時，搭配車身側面銳化的全新波浪式腰線，使整車動感而不失優雅，輔以2907mm的超長軸距，營造出寬闊自由的駕乘空間。

全新奧迪Q5L配備12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1英寸MMI觸控顯示屏，以及同級獨有的ACC距離指示器等豐富的駕駛輔助系統，帶來智能領跑的科技新體驗。同級最智能四驅系統，匹配經濟、舒適、自動、動態、個性化及同級唯一的越野模式，全方位滿足用戶在不同路況下的個性化需求。此外，全新奧迪Q5L搭載更強動力的發動機，匹配7速S tronic雙離合變速箱，以同級唯一的「2.0T+7DCT」完美組合搭配，令澎湃動力輸出源源不斷。全系標配同級最強、最高效的12V輕混動力系統，帶來百公里綜合油耗低至7.2升的同級最低油耗表現，實現了性能和效能的完美統一。

作為豪華B級SUV市場當之無愧的銷量王者，奧迪Q5車型自引入中國市場以來，已累計收獲超過122萬用戶的青睞。此次全新奧迪Q5L煥新出發，必將再次改寫細分市場格局，書寫新的傳奇紀錄。

未來出行，一觸即發，奧迪A6 e-tron concept全球首發

豪華純電動C級概念車——奧迪A6 e-tron concept迎來全球首發，將下一代奧迪電動出行解決方案帶進現實。作為奧迪品牌電動化布局的戰略車型，奧迪A6 e-tron concept將由奧迪一汽新能源合資公司於長春進行投產，並將由一汽奧迪銷售公司進行銷售。

這款奧迪創新純電動量產車系中的領跑車型，基於PPE純電動平台打造，支持270kW快速充電，電池充電10分鍾，便足夠汽車行駛300多公里，而其100 kWh電池從5%充到80%電量所需的時間不到25分鍾。<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/audi/" title="奧迪" data-keyType="MasterBran

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⑹ 訪奧迪中國安世豪，描繪「黃金十年」路線圖 | 汽車產經

安世豪希望RS e-tron GT和奧迪e-tron的其他重點車型，可以為未來奧迪e-tron在中國的市場競爭打好基礎，他說：「這只是奧迪在中國電動化戰略發展的第一步，而我們已經做好了第二步和第三步的准備。」

未來，奧迪也將推出基於大眾汽車集團MEB平台的電動車產品。按照奧迪的規劃，在電動車領域將從高端市場逐步滲透到更加廣大的市場中。通過高端產品樹立電動化品牌形象，同時布局電動車的使用生態，之後通過更多產品的投放，覆蓋更廣泛的細分市場，這對於一個從燃油車轉型電動車的傳統豪華品牌而言，是合理而且可行的方式。

就像安世豪所說：「對於奧迪和消費者而言，電動化轉型都需要一個過程，我們在這個過程中會不斷地學習、發展，了解消費者真正的需求是怎麼樣的。」

而圍繞市場最為關心的電池技術、續航里程以及電動車功率等問題，安世豪認為它們也與充電技術發展、基礎設施建設密切相關。

在奧迪RS e-tron GT上，可以支持最高800V的充電電壓，充電功率最大可達270kW，這意味著最快充電5分鍾，就可以獲得100公里的續航里程。未來基於完善的充電基礎設施，這樣的充電速度完全可以抵消車主的「里程焦慮」。

而在智能網聯、自動駕駛等領域，奧迪也在不斷加速布局。

未來圍繞奧迪e-tron的生態系統將包括產品、互聯、充電和ONE App四個領域。具體來說，奧迪將提供更加豐富的e-tron家族產品，包含微信等功能的本土化互聯服務，家用和公共充電的完整解決方案以及帶有統一身份認證和便捷登錄的App體系。

自動駕駛方面，奧迪在歐洲、中國以及美國都投入了非常

⑺ 皆大歡喜：上汽奧迪項目落地，奧迪在華迎來新時代

12月23日，奧迪、一汽、上汽三方共同發布聯合聲明，就上汽奧迪網路渠道問題達成最終協議——汽奧迪的網路渠道（售前和售後）要在一汽-大眾奧迪既有網路里挑選。

這場長達4年的拉鋸戰，終於以皆大歡喜的方式確定了渠道和服務模式，其中奧迪原有經銷商體系成為最大贏家。

對上汽大眾來說，上汽奧迪的加入將補足其在豪華車產品方面的短板，完整品牌產品矩陣，提高現有產品結構。上汽奧迪項目的落地是對上汽大眾、奧迪中國以及一汽-大眾奧迪原有經銷商來說都頗具意義。

數據顯示，2020年11月，一汽-大眾奧迪單月銷量達到66756輛，1～11月累計銷量為605499輛，是中國豪華車市場中領先品牌。而隨著上汽奧迪項目的落地，合作共贏的局面已經打開，南北大眾之間又增加了新的聯系，雙方攜手共進的同時，也將共同開啟奧迪的下一個「黃金十年」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 為什麼說奧迪未來的黃金十年，離不開上汽集團的相伴

12月23日，上汽奧迪項目迎來重要里程碑。

從2016年11月上汽與奧迪簽約至今，圍繞在一汽、奧迪與上汽之間的新聞，便一直充斥於各大媒體。昨天（12月23日），兩則（一汽和上汽）三方聲明，迅速傳遍了汽車人的朋友圈，不僅給沉寂已久的汽車行業帶來了猛料，也讓這場曠日持久的「拉鋸戰」終於蓋棺定論。

寫在最後

無論是長三角這樣中國豪華汽車消費最重要的區域市場，還是強大的生產製造能力，上汽集團能給奧迪的助力，都是國內其他任何一家主機廠做不到的。更可況，上汽集團（上汽大眾），擁有豐富的多品牌運營經驗，其營銷實力和創新意識在業內有目共睹。毫無疑問，上汽和奧迪的結合，值得行業和消費者去期待。

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⑼ 南北奧迪「破冰」：奧迪中國、一汽、上汽攜手共謀黃金新十年

上汽奧迪項目自2016年浮出水面至今，由於各方利益平衡問題，該項目拉鋸4年，如今終於塵埃落定。

12月23日，奧迪、一汽、上汽三方在奧迪年度經銷商大會上達成共識：上汽奧迪的產品將由現有的奧迪投資人網路（即一汽-大眾奧迪經銷商）進行銷售。此外，上汽奧迪也可根據需要自建經銷商網路。

對於中國車市下一個十年的走向，安世豪給出了三個判斷：

1、未來十年，中國高端車市場將達到400萬量級。這是奧迪的機會。

2、整個行業將發生巨大變革，將傾向智能互聯、自動駕駛。

3、在政府和消費者層面，大家都非常關注可持續發展和環保。

簡單一句話概括：體量上擴充為400萬量級，技術上新四化轉型。這樣的變化對其中的所有參與者，即是挑戰也是機遇。如今奧迪左手一汽，右手上汽，坐擁中國兩大勢力最強的國企，攻守兩端全面出擊。

與一汽的合作，幫助奧迪進一步擴大市場份額，進一步做好產業協同；與上汽的合作，幫助奧迪探索全新的商業模式。

依託二者的協同合作。奧迪能夠更好地進行戰略布局。比如，在電動化上，一汽-大眾奧迪和上汽奧迪將承擔不同的角色。

今年10月，奧迪就其PPE電動車平台的國產與一汽達成合作協議。2024年，一汽-大眾奧迪將開始投產首款基於PPE平台的電動化車型,並為中國市場打造數款專屬的純電動車型。承擔奧迪品牌電動化品牌向上的重任。而上汽奧迪的電動化產品將基於MEB平台打造，主打小型和中型純電動車。二者在車型上形成明顯錯位。不會像此前合資品牌在華「一車兩賣」的情況，形成彼此內耗。

奧迪在智能化和網聯化方面取得的技術突破將會在二者之間進行技術共享。在未來的汽車產業新零售方面，上汽奧迪將承擔起奧迪排頭兵的作用，幫助奧迪在下一個時代變革中深度探索。

總之，於奧迪而言，一個嶄新的時代正在開啟。在汽車新四化的大浪潮下，奧迪依然會是那個站在時代前沿的弄潮兒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。