奧迪換代都有哪些

❶ 堪稱換代的一次改款試：新款奧迪Q7 55TFSI

提到中期改款，大家一般都把主要關注點放在配置方面，而外觀基本都不會報太大希望，而中期改款後的Q7卻改變了這樣的觀點，無論從外觀還是車內這台新車都有著換代一樣的改變，不過也不用糾結，真正的換代還在日後，這次只是一次聽起來很小但其實變化很大的改款。在這次奧迪Q7中期改款的前夕，我也試駕了老款車型，所以也更好的對比下新老款之間的區別。
本次我們拿到的試駕車為?2020款 55TFSI quattro S line尊貴型，也就是指導價86.68萬元的頂配車型。下面我們就來看看中期改款後的奧迪Q7有著怎樣的變化。
#設計變得更有跨界風？
新款奧迪Q7的前臉使用了家族最新的設計語言，八邊形一體式進氣格柵配合6根垂直飾條讓其看上去更加立體。下方運動包圍的大尺寸通風口與稜角分明的造型設計讓車輛的運動感顯著提升，看起來非常激進。簡單地說，這套前臉設計比老款車型顯得更有精神且更年輕。
作為頂配車型，這台車標配了高清矩陣式LED激光大燈，帶有自適應遠近光和分區遮蔽，無論是燈腔內部造型還是夜間點亮效果都處於領先同級的水平。
Q7車身上的線條較老款也更有稜角，有著更強的肌肉感，S line套件加入後層次感更明顯。在空氣懸架的加持下，車身降低後的姿態甚至不太像一台中大型SUV，有些大號跨界車的意思。車身側面的造型並沒有發生變化，不過在尺寸上進行了小幅調整，相比老款車型，新車縮短了2mm，增寬了2mm，高度降低了4mm，軸距也縮短了2mm。
車身下方位置加入了槍灰色的裝飾條，保護車漆的意義不大，更多的還是起到了裝飾性作用，印上了quattro四驅標識。
將駕駛模式調整為動態模式，空氣懸架默認會降至最低位置，車身姿態也更加低趴，輪胎與輪眉大致剩下兩指的高度，懸架的硬度也有提升，激勵駕駛支撐性更好，有利於穩住車身姿態。
將駕駛模式調整至越野模式，空氣懸架會將車身升到最高位置，此時輪胎與輪眉間有一拳往上的高度。
頂配版車型標配21英寸雙色五幅輪圈，放在實車上還是很顯大的，扁平比偏薄，輪胎用的是馬牌的CSC 5，尺寸為285/40 R21。
電吸門作為一項提高逼格的配置，出現在了Q7的頂配車型上。
尾部造型上，新車最大的變化在於使用了貫穿尾燈的鍍鉻飾條，全LED的流水式尾燈動畫設計美觀，與前大燈組形成呼應。此外，下包圍的設計也更加復雜，雙邊共兩出式的矩形排氣利用鍍鉻裝飾框包裹。
#換裝三聯屏，還有驚喜沒？
中期改款的Q7加入了奧迪最新的家族式中控台，也就是三聯屏組成的虛擬座艙，這點單拿出來說可謂是堪稱換代了，不過這兩年大家已經在旗下多款車型上見到，所以也就沒啥驚喜了。最為搶眼的三屏組合彰顯了奧迪一直主打的科技感，它們分別為12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙；上方10.1英寸觸控式全液晶中控屏；下方空調區域8.6英寸觸摸顯示屏。
方向盤樣式沒有發生任何改變，三輻方向盤樣式也不算過時，集成了各種多功能按鍵，其握感沒的說，按鍵的操作也足夠方便，僅憑拇指即可完成。值得一提的是方向盤加熱和電動調節功能是老款車型所不具備的。
尊貴型版本在中控台和門板處加入了很多木質的裝飾條，用料相當不錯，但總覺得會與這套內飾不太搭調，實際感覺比較老氣，沒法讓年輕人接受。
12.3英寸全液晶儀表如今可在奧迪不少車型上已經見到，無論是精細度還是UI設計都非常前衛，挑不出任何槽點。
中控位置上面一塊10.1英寸屏幕（主要負責導航、多媒體及車輛設置等）、下面一塊8.6英寸屏幕（主要作用就是取締物理按鍵，負責空調系統的操作以及手寫板功能）。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級感。
大屏操作順滑度很出色，用起來絲毫無卡頓，內置功能也比較全面。震動和聲音反饋基本可以和蘋果手機相比較，屏幕輕觸是不會有任何反應的，需要用力往下按才會有力回饋，有點像iphone的壓力屏。
頂配車型上選配了高級別的Bang & Olufsen音響，費用為73700元。全車擁有23個揚聲器，總功率達到1920W。另外，夜視輔助系統也能在這台車上見到。
打開中央扶手箱後，可以見到無線充電功能，雖然該功能放置在這用起來不太順手，不過充電效率還是挺高的。
後排雙區空調理所應當出現在了Q7上，這點沒啥可說的，不過Q7並未給後排乘客提供USB充電介面，比老款車型多了後排座椅加熱。
Q7的座椅的舒適度可圈可點，這和多處可調節的范圍不無關系，座椅可調節的范圍很廣，它會調整到一個你身體和是的位置並記憶，對於身材胖瘦有很好的調整邏輯再加上按摩的功能，大大提高了乘坐舒適度。新款Q7全系均為7座版本，這點也是不少買家比較看重的。前排座椅上下的可調節范圍很大，能夠適應不同身高的駕駛員。
身高178cm的模特在調整好合適的駕駛位坐姿後，將第二排座椅調整至最靠後的位置，此時的腿部和頭部空間都有超過兩拳的餘量，同級領先的軸距在此刻也發揮了出來。
將第二排座椅調整至最靠前的位置，體驗者腿部空間也能塞下兩個拳頭。
Q7的第三排座椅造型非常規矩，並不是常見的那種「小板凳」。只不過實際摸起來還是比較硬，且坐墊也比較低。如果體驗者需要乘坐，那麼就必須把第二排座椅調整至最前的位置，且座椅靠背角度不能向後傾斜太多，否則腿部基本就沒有什麼空間了。因此，Q7的第三排也只是拿來應急的水平，不推薦正常身高的成年人乘坐。
第三排座椅調節的方式為電動調節，在開啟後備箱拿取物品時能將懸架降低到最低，用起來十分方便。
後備箱方面，Q7的第三排座椅在正常使用時，仍能保持一個比較給力的儲物空間，放兩個登機箱一點問題都沒有。
不使用第三排座椅時的後備箱容積，基本上是同級車型中最大的，寬度和高度都沒啥可挑剔的。
如果把第二排座椅也放倒，可以直接形成像雙人床一樣的空間。
#動態駕駛：機械變渦輪，變化有多大？
本次中期改款，Q7換裝了一台全新的3.0T發動機，增壓方式為渦輪增壓，並且加入了48V輕混系統。最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，匹配8速手自一體變速箱。百公里加速時間相比老款車型也有一定提升，達到了5.9秒。
3.0T高功率發動機出現在任何奧迪旗下車型上都能讓那台車的百公里加速成績輕松進入6秒，所以動力這一塊根本不是你要考慮的東西，但當你剛把這台車開起來後，你真的不會感覺到這是台6秒可以破百的車型，無論是動力輸出還是油門踏板初段力度的調校，都非常柔和一點都不激進。不過即便是在經濟模式下，起步階段你也不會感覺到這台車的動力輸出有任何慵懶，日常兩千轉變速箱就可完成升擋動作，而且兩千轉以下的動力就足夠應付日常駕駛了。
8速變速箱的換擋速度和邏輯都沒得挑剔，即便是在堵車時頻繁低速換擋的時候，1-2擋頻繁切換，只要不刻意的挑逗油門踏板，變速箱就能一直帶來平順的反饋，甚至不會讓你察覺到整個換擋過程。
發動機持續輸出1-8擋的每一個換擋過程都非常輕柔，時速80km/h時變速箱就能掛入最高檔位，8速變速箱的換擋效率極高，不亞於市面上的任意一台變速箱。8AT變速箱還支持滑行功能，當車輛進入滑行狀態時，離合器會在傳動裝置中斷開連接，此時整台車沒有任何動力輸出，滑行過程結束後變速箱會根據車速掛入最合適的擋位，介入後不會給車輛造成任何頓挫。滑行之前也要滿足幾個前提條件，比如是否保持直線行駛、電池是否有足夠的電量、與前方車輛及物體是否保持安全距離等等。
切換到運動模式，急加速的時候抬頭現象依然非常明顯，有一種被人從身後推著走的感覺。深踩油門帶來的仰頭姿態會讓你感受到很強的推背感，而發動機並沒有過多嘶吼出的噪音傳遞到車廂中。沒人會真正拿一台大型SUV去激進駕駛，這樣的動力水平顯然放在Q7上是過剩的，這也可以看作是底氣，我可以不用但不能沒有。不過即便是這樣，Q7的百公里加速並不是同級中最快的，X5、GLE都要比它更快一些。
Q7的底盤及空氣懸架所帶來的舒適度並不亞於全新一代GLE和X5，三台車都有屬於各自的屬性，但GLE和Q7還是屬於一個類型的。空氣懸架面對路面上所有的溝溝坎坎都能盡力去優化，以保證車廂內的平穩，面對減速帶，懸架會在最後一下回彈時盡力化解沖擊感。不過285/40 R21尺寸的輪胎在舒適性方面並不佔優勢，由於扁平比的關系導致遇到比較細碎一些的小顛簸，濾震表現並不是很好。
轉向方面相比很多奧迪車型更為沉重一些，即便是在低速方面也有一定的阻尼，不過並不代表方向沉，而是比較緊致，我個人感覺這種回饋要比太過電子化的設定好太多。隨著車速和駕駛模式的改變，轉向力度也會有所增加。
#全文總結
Q7的這次中期改款無疑是非常解渴的，雖然你在新款車型上見不到什麼新鮮、有特點的設計，但至少相比老款車型在配置方面有了很大提升，目前來看Q7也是同級BBA產品中性價比最高的。或許大家會說末期的老款產品才是最值得入手的，畢竟終端優惠力度夠大。但當你坐到車廂內，你就會發現這次的中期改款被形容成換代是有理由的。至於優惠嘛，這點你不用擔心。
（編輯：許航）
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❷ 奧迪A6一共有多少代

整個A6歷史上，第七代。

新奧迪A6L 10年型擁有高檔行政轎車中最先進、最豐富的發動機配置。其中2.8 FSI和3.0 TFSI兩款高效汽油發動機堪稱奧迪全球發動機戰略中的新星。3.0 TFSI發動機是奧迪V6發動機的最新頂級版本，汽油直噴和機械增壓的完美結合使其具有超過8缸機的動力和極高的燃油效率。

它能夠輸出213千瓦（290馬力）的最大功率和420牛·米的強大扭矩，能夠使新奧迪A6L在6.6秒內從靜止加速到100公里/小時，而90公里/小時百公里等速油耗僅7.9升。

產品性能：

奧迪A6L系一汽-大眾推出的國內生產的技術高檔豪華商務車，奧迪A6融入了奧迪在全球最先進的高科技獨家技術，進一步豐富了豪華的配置，並賦予其超強的運動特性，從設計到性能無不體現出其完美品質。其特點是更豪華、更動感、更成熟。

更豪華主要體現在BOSE音響、電視/DVD和冰箱上，而且都是世界一流名牌產品。更動感體現在運動座椅、方向盤上；更成熟體現在奧迪A6經過多次成功的升級，不僅達到了一個全新的標准，而且可靠性很強。

以上內容參考：網路-奧迪A6

❸ 奧迪換代A3/賓士邁巴赫S領銜 廣州車展最熱門的三款車型

2020廣州車展即將在下周開幕，本屆的廣州車展也會有一系列的重磅車型，本篇我們盤點BBA三款最熱門車型。

奧迪官方公布了其2020廣州車展的新車陣容，奧迪官方表示全新一代奧迪A3家族將在車展上正式開啟預售，並同時公布預售價格，這也預示著新一代A3的兩廂版和三廂加長版本將正式發布，終於豪華品牌緊湊型轎車市場等到了最強勢的選手，這代A3相比現款車型來說設計上更加的犀利，絕對有種小鋼炮的感覺，車身尺寸方面，兩廂版車型的長寬高別為4343（不同套件4351mm）/1815/1458mm，軸距為2630mm；三廂版車型的長寬高分別為4548（4554）/1814/1429mm，軸距達到2680mm，相比兩廂版加長了50mm，加長後的三廂版後排空間肯定會有本質的提升，未來銷量肯定也會更好。

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❹ 奧迪汽車什麼時候換代

現在有很多款都換代了，A3、A4、Q3、Q5、Q7、這些都換代了

❺ 奧迪A6換代時間

如下：

第一代奧迪100（代號C1 1968-1976）

2019年奧迪A6推出最新的C8車型，同年國內也引進上市。國內的奧迪A6是加長版的A6L，但是官車的印象已經變得很淡。現在的新款奧迪A6L更加時尚運動並且具有科技感，但同時又不失作為中大型轎車的穩重。

❻ 33款新車型！奧迪明年規劃泄露，換代A3、新款Q5L，還有定製車

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❼ 全面換代奧迪A3，內飾設計竟比Q8還誇張

年輕群體的運動夢讓GTI給圓了，而豪華夢呢？自然就被奧迪A3給圓了。

去年賓士國產A級三廂的跑馬圈地令A3感到了致命威脅，而如今在新設計加持下奧迪A3終於走出了陰霾，科技風的A3不僅和A級三廂在風格上形成了對立面，同時也繼續表述了奧迪還將以科技為革新的基本原則。

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❽ 奧迪 2020年有新款車型嗎

a4l新款外觀變化比較大，好像四月份上市，還有20款的a5八月份上市。還有奧迪的性能車系列，20年有很多奧迪的性能車上市，比如最後一代r8

❾ 自主品牌扎堆 奧迪A3迎來換代 11月上市新車大盤點

在汽車大賣的銀十月，很多汽車品牌都迎來了不小的收獲，紛紛創造了銷量新高的數據，也為打好2020年收官戰增添了不小的信心。即將到來的11月，也是車展月，眾多車企依舊動作頻頻，眾多新車也將一一面世。接下來就來盤點一下11月即將上市的幾款重磅新車。

吉利星瑞

上市時間：2020年11月1日

預售價格：11.98-14.88萬

吉利星瑞作為吉利首款基於CMA超級母體架構打造的全新緊湊型車，在新的外觀設計下，車身尺寸也得到了優化，他擁有2800mm同級最寬的車身長軸距，1869mm同級別最寬軸距，完全超過了市場上同類產品，他重新定義了A轎車的最大空間標准，表現的大小足以吸引更多的消費者。

就像上述提到的，作為入門級標桿的代表產品，奧迪A3L寄許著許多想開豪車人的夢，而在入門級豪車這塊，近幾年的產品纏斗很是厲害，而我們也希望奧迪A3L能夠不忘初心，回報消費者。

結語：從以上來看，11月還是一個自主品牌產品的爆發期，而這對於務實的消費者來說也是一個好消息，畢竟國產品牌的進步還是有目共睹的。其次較低的價格也能讓你享受到不低於豪車的配置，想買車的不妨再等等。

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❿ 最便宜的奧迪車換代了！A級和1系都放棄兩廂版，這款車將成獨苗

受疫情影響，國內的很多大型活動都被相應的取消，國外也不例外，這也導致了在3月3日開幕的日內瓦國際車展被取消。雖然是取消了，但這並不影響全新一代奧迪A3Sportback的發布。近日，奧迪通過線上直播的形式，向全球觀眾正式發布了全新奧迪A3Sportback車型。

寫在最後的話：

不得不說，奧迪A3、寶馬1系和賓士A級作為最便宜的BBA車型確實給了更多人擁有豪車的機會。而新款的奧迪A3Sportback帶來了小鋼炮的既視感會是一個很好的賣點，畢竟如今賓士A級和寶馬1系都放棄了兩廂車型，回歸整體市場來看，奧迪A3憑借著全新的設計和科技的配置，相信未來會收獲不錯的市場表現。

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