奧迪r8排氣管噴藍火為什麼

㈠ 談談奧迪r8

跑車，好像從來跟奧迪無緣，而這么多年來奧迪也從來沒有涉足過這一領域。現在，憑借自己在勒芒上的良好聲譽以及運動基因，奧迪打造出自己的第一款傳統意義上的跑車——R8，雖然從這款車上我們或多或少看到了蘭博基尼的影子，但誰讓人家是「一家人」呢！不知道當奧迪r8正式上市的時候，我們能從它上面看到多少奧迪的特徵？

在結合了5次勒芒冠軍的名號和基因之後，奧迪打造出一款卓越的跑車——奧迪R8。在奧迪勒芒quaTTro概念車上市三年後，它的全新版本將以奧迪R8中置引擎跑車的形象與眾人見面。它是奧迪品牌中激動人心的一款作品，也是奧迪跑車中的巔峰之作。它擁有420馬力的V8 FSI發動機、耐久的quaTTro四輪驅動和基於運動力學的全鋁車身框架結構。奧迪R8在2006年9月28日開始可以預訂，2007年上半年開始可以拿到第一批訂貨。
作為奧迪第一款中置引擎跑車，R8結合了奧迪公司從眾多賽車運動冠軍中所得到的車色外型設計以及專業的品牌技術。這些專長使奧迪公司推崇的「科技引領進步」這句口號變成了在賽道和公路上面的領跑者。

奧迪在全世界取得了無數汽車運動比賽的勝利。繼20世紀80年代老英戈爾斯塔特（IngoLStadt）品牌重新獲得成功以及其房車巡迴賽取得的巨大成功之後，耐力賽無疑成為擺在奧迪公司汽車運動工程師面前的最大挑戰。他們不僅很好的應對了這個挑戰，而且還非常有特色：奧迪R8贏得頗具聲望的勒芒24小時拉力賽五次——從2000年到2002年以及從2004年到2005年——兩次甚至取得了前三的好成績。

勒芒對於奧迪運動部門的專家們來說無疑是最艱難的挑戰，因為它對於發動機的要求決不僅僅是所有系統集中於一次短暫的急速沖刺。這項賽事不僅要求車子擁有非常優秀的性能表現和最優的駕駛性能，主要要求是在長距離拉力中的耐力和可靠性，同時具有良好的人機工程設計。這些要求無一例外的反映在了這款公路運動跑車上面，再加上令人驚喜的設計，使得奧迪R8獨具鋒芒。

外部

這款車子比較有特色的車身比例是由駕駛座後部的引擎位置決定的，這種布置方式是賽車的典型設計。這種設計最有力的證明——作為奧迪r8正統鼻祖——就是Auto Union Type C大獎賽車型。在R8上，由於車子的布置完全遵循於重力配比原則的44%位於車前部分，56%位於車尾部分，所以引擎的中置能夠使車子達到良好的行駛性能。

該車的車身在外觀上是高度緊湊的，其前端與稍微彎曲的車頂構成了一條完美的弧線，而這一點則足以讓我們辨認出，它就是雙座式的奧迪車。從側面觀察該車，可以發現一些似曾相識的輪廓特點，比如車輪上富有動力的線條，從內部連接車前端、側部以及車後端的肩線，和在通風口旁邊的顯眼的傳動系統等，而其中最能突出奧迪車的特徵的就是那可以容納大車輪的輪眉。

奧迪R8的車廂得到了充分展示---它不僅擁有一輛中置引擎的運動型車的特徵，而且還具備能夠使人自然而然聯想到其同一品牌跑車的外觀。該車的V8 FSI發動機被安裝在了車廂之後、後軸之前，因此不論是從車內，還是透過那盾牌似的巨大後窗，都可以清楚地觀察到其線條清晰美觀的外表。

作為一輛真正的運動車，它的標准比例是：寬1.9米，長4.43米，高1.25米。而它那2.65米的軸距則為額外寬敞的車廂和縱向排列的引擎提供了充足的空間。此外，在車門後面有一個外表寬大的『刀邊』式的空氣轉換設備。它貫穿車輪和車頂，為V8提供充足的空氣的同時也起到了製冷的作用，經過拋光處理後的『刀邊』與整個車身的顏色是融為一體。

車頭正中仍裝有奧迪系列富有特色的單框金屬隔柵，兩側則裝有大尺寸的進氣道。同時，這款車首次將四環標志置於金屬隔柵上方的發動機蓋上，進氣道上方安裝了極富創新的LED平條狀車燈，外麵包裹有晶瑩剔透的漂亮玻璃罩，釋放出一種誘人的性感。

R8是奧迪第一款以一部車燈囊括全套車燈功能的量產車型，其LED型車燈集近距照射、遠距照射、晝間行駛使用及轉向指示的功能於一體。LED (light-eMiTTing diodES) 意為「照明用二極體」，具有比普通車燈更長的使用壽命和更持久的功能。由於新型車燈對空間要求較小，設計者得以在其設計過程中進行更多的創新。運用了LED技術的新型三維主車燈，絕對是該車的一大看點。
R8的車燈還體現了一種源自於自然的靈感，車燈的外形會使人聯想到一隻可愛的松果。反光外殼沿同一軸線呈前後串列布局，其後面連接功能強大的LED系統，可以聚集多個條型小車燈的照射，從而保證明亮、集中的前燈光。位於主橫梁前燈的內置反射設計獨特，這種設計靈感來自著名的悉尼歌劇院造型。和其它車的車燈不同的是，車子的白光燈決定了頭燈會是一個窄帶狀車燈——這種設計能夠傳遞出獨特的信號並提供非常具有創意的觀感。奧迪很可能在2007年年末之前將LED頭燈作為選裝件推向市場。

發動機艙的設計是車子外型的另一大亮點，可以直接看到這款運動跑車的心臟——V8發動機。發動機艙的LED燈光能夠在黑暗的時候看到引擎，當然，這個裝備也屬於一個選裝件。車後部保險杠上面的大口徑散流器可以很好的展示車子在空氣動力學方面所取得的巨大成功，兩對圓形的排氣管則分別左右對稱地安裝在了散流器的下方。

奧迪r8還裝置了自動尾部擾流器，這主要是為了能讓跑車更好的利用風的特性。在擾流器的幫助下，跑車能產生額外的下拉力，從而增強由跑車基於空氣動力學設計的底部和散流器所產生的吸入力。當跑車低速行駛時，擾流器會自動關閉以關閉擾流功能。

全鋁制的車身是基於奧迪的ASF車身設計製造的，最小的重量和最大的硬度完美結合，不僅傳送出了3.71/bhp 推重比，還為車子具有優良的駕駛性能奠定了基礎。

內飾

運動型的內飾完全是圍繞駕駛者構建的，將駕駛者同儀錶板、高位中控台結合到一起，中控台上的操縱面板略微傾向於駕駛員方向。平底的方向盤是典型的運動型奧迪款式，而且進出車子也變的方便。
運動型座椅採用了皮革面料和產自義大利的Alcantara材料進行鑲拼，另外也可以選擇全部用皮革裝飾。R8內也可裝置單人圓背摺椅，特別是quaTTro GMbH驅動系統提升了車的功效，車內有足夠的空間供兩人乘坐，其舒適程度也遠遠高於普通高性能的運動型跑車。座椅後還有放置一個甚至兩個高爾夫球桿袋的空間，前部行李艙的容量有100升。

驅動系統

達到每分鍾轉數最高值范圍的渦輪發動機能夠產生最大值很高的扭矩，這些特性都是通過這台能夠產生令人著魔的聲線的發動機中體現出來的。所有這些特點都是一輛跑車的發動機應該具備的。一個發動機令人著迷的地方不僅在於它有著強大的動力潛能，還在於它適合每天使用。

下面的這些數據解釋了8缸發動機的突出潛力。每分鍾7800轉時，4.2升的發動機可以輸出309 kW (420 bhp)的動力，它的最大扭矩是430牛米，轉數在4500轉到6000轉范圍內。並且在90%以上的情況下，這個最大扭矩一直保持在一個比較寬的發動機轉速范圍內，大約是3500轉/分到7600轉/分。由於上述這些品質，8缸發動機事實上可以在任何行駛情況下提供最大的動力。

通過使用所得到的數據同樣令人印象深刻：R8從靜止加速到100 kM/h只需用時4.6秒，並且可以達到301 km/h的最高時速。

V8發動機是一台高轉速發動機，最高轉速是8250轉/分鍾。發動機在高速運轉情況下的流暢性以及超強動力輸出體現了這一原理的優點，除此之外它的靈活性、酷似賽車發動機的聲音也是無法比擬的。

另外一項直接從賽車身上借鑒來的技術就是干油底殼潤滑，它為理想的行車方式提供了最大的橫向和縱向加速度。可以把V8發動機安裝得低一點，從而降低重心提高駕駛性能。

有兩種傳動裝置可供選擇：一種是手動6速變速器，還有一種是Audi R的sequential-shift 4速手自一體變速器。此外，奧迪在賽車世界的影響在這款車上也有著深厚的烙印。例如中控台上像游戲手柄一樣的換檔桿，而且最特別的是，在賽車運動中曾經長期使用的換擋撥片也安裝到了方向盤上，對此最好的證明就是一款在Le Man耐力賽上取得冠軍的R8也同樣是這樣進行換擋的。

「線控換檔」（Shift by wire）技術為快速升擋和提供了支持，並同緊湊型變速器完美結合在一起。在運動模式下，通過快速升擋，能夠最大程度的擁有駕駛樂趣。此外，車主也可以選擇自動擋車型。

這種動力輸出水平的奧迪車當然是需要裝備全時四輪驅動系統的了，通過粘性離合器，可以分配前軸和後軸的動力輸出比例。在R8上面安裝的富有傳奇色彩的QuaTTro系統被裝備在了軸載重比例比較鮮明的中置發動機車型上。
底盤

R8底盤的一大特性是鋁合金的前後雙叉結構。車子前端的結構是三角形的，後端的上部是三角形結構，下部是帶有橫向減振桿的三角形結構。這種方式能夠提供最優的車輪控制，並且，從幾何學方面來考慮，又賦予了最為理想的轉向精確度以及精確的自轉向特性。簡單的說，就是液壓的齒輪和齒條轉向能夠為駕駛員提供最佳的路感回饋。

彈簧和減震器的調校偏硬，為的是能夠將運動感最大限度的傳遞給駕駛者，但同時，令人驚訝的是，車子的舒適性卻並為因此而打折扣。如果車主安裝了奧迪推出的電磁懸掛選裝件來代替原來的標准空氣緩沖裝置的話，那麼，舒適性將大為提高。為什麼呢？因為在這個能量吸收裝置的上面使用了一種創新技術。同傳統的液壓減震器不同的是，電磁液是這個設備的核心，換句話說，也就是減震器中的液體粘性能夠通過電磁控制。所以，減震器的減震效果可以根據駕駛者的意願通過改變對電磁的電壓進行實時控制。

奧迪的電磁減震裝置通過這一原理保證減震器在各種行駛條件下都能夠提供合適的減震效果，從而最大限度的提供駕駛的舒適性以及動態操控性。而裝備了感測器的計算機技術能夠在毫秒內來判斷駕駛情況。駕駛者可以選擇兩種駕駛程序：高度運動型（可將電磁調校到比較低的粘稠水平）或是進行相反的調校來達到高舒適性的水平。

R8標配的是6幅18英寸車輪，當然也可以選裝19英寸的車輪。前胎是235/40的，後胎則升為285/35的尺寸，從而提高了公路行駛時的抓地能力。這種車胎的配置能夠為中置引擎的運動型車將驅動機構和底盤的動態狀況轉變為最優的抓地能力以及最大的側向支撐。中置發動機運動跑車的長軸距和極低的重心能夠保證車子達到最佳的穩定性，從而使車子更為靈敏，並對於駕駛者的任何操作都能夠提供快速的響應以及優異的安全性。

配置和裝飾

即使只是奧迪r8的標准裝備，再挑剔的顧客對於裝備部分也無話可說。氙氣大燈，LED尾燈和白天行駛照明，18英寸鋁制車輪，5.3寸顯示器音響系統，一個防盜警報以及真皮/Alcantara內飾，這些只是標准裝備的目錄上的一小部分。

可供選擇的裝備范圍讓你再也想不出還有其它的要求。一個Bang&Olufsen音響系統，465瓦特的輸出和12個特製的揚聲器能夠營造出高標準的環繞聲。置麥克風的車輛噪音補償系統能夠根據路況和時速調節音響水準。語音泊車系統和一個後視攝像能夠幫助司機即使在最擁擠的地方抵達安身之處。外加無線電/導航系統，擁有大屏幕彩色顯示器和MMI鍵盤，是功能最大化和操作人性化結合的充分體現。

來自奧迪和quaTTro GmbH的一系列的完美搭配組合設計和真皮內飾可以把R8變成夢寐以求的汽車。設計提供的車輪范圍從18英寸到19英寸，適合235/35大小的前內胎和295/30的後胎。共有8種外飾顏色可供選擇，從?白色到金屬鑽石黑，閃著珍珠的光澤。

㈡ 誰能具體講講奧迪R8

奧迪R8
5.2L排量
2011款 Spyder 5.2 FSI quattro 249.8萬
2010款 5.2 FSI quattro 232.8萬

所屬品牌： 奧迪 奧迪
廠商： 進口奧迪 進口奧迪
所屬系列： 奧迪R8 奧迪R8
上市時間： 2011-07 2010-06
官方價格： 249.8萬 232.8萬
基本參數
長度： 4434 mm 4434 mm
寬度： 1904 mm 1930 mm
高度： 1244 mm 1252 mm
軸距： 2650 mm 2650 mm
輪距（前/後）： 1638/1595 mm 1632/1593 mm
車重： 1765 kg 1655 kg
動力類型： 汽油 汽油
增壓類型：
發動機技術： 中置，高速，V-10 5.2升燃油直接噴射
變速箱型號： 6擋EMT/AMT 6擋EMT/AMT
排量： 5204 cc 5204 cc
氣門總數： 40 個 40 個
最大功率： 386/8000 KW/rpm 386/8000 KW/rpm
0-100km/h加速時間： 4.1 秒 3.9 秒
最高時速： 313.0 km/h 316.0 km/h
廠商油耗： 15.2 L/100km 14.9 L/100km
工信部綜合油耗： -- 14.9 L/100 km
供油方式： 缸內直噴 多點電子噴射
排放標准： 歐Ⅳ標准
缸體材料： 鋁 鋁
驅動方式： 中置後驅 中置後驅
前懸掛： 雙橫臂式獨立懸架 雙橫臂式獨立懸架
後懸掛： 雙橫臂式獨立懸架 雙橫臂式獨立懸架
前輪制動： 通風盤式 通風盤式
後輪制動： 通風盤式 通風盤式
轉向助力： 電子助力 電子助力
前輪胎： 235/35 R19 91Y 235/35 R19
後輪胎： 295/30 R19 91Y 295/30 R19
安全配置
駕駛座安全氣囊： ● ●
ABS防抱死制動系統： ● ●
副駕駛座安全氣囊： ● ●
制動力分配系統（EBD/CBC）： ● ●
前排側氣囊： ● ●
車身穩定控制系統（ESP DSC VSC）： ● ●
剎車輔助系統（EBA BAS BA）： ● ●
前排頭部氣囊(氣簾)： ● ●
加速防滑控制系統（ASR TCS TRC）： ● ●
發動機防盜： ● ●
電子防盜裝置： ● ●
中控門鎖： ● ●
遙控鑰匙： ● ●
車速感應自動上鎖： ● ●
胎壓監測裝置： ● ●
燈光/玻璃
前電動車窗： ● ●
自動頭燈： ● ●
大燈延時關閉： ● ●
大燈清洗裝置： ● ●
大燈高度可調： ● ●
氙氣大燈： ● ●
日間行車燈： ● ●
車窗防夾功能： ● ●
一觸式玻璃升降： ● ●
LED尾燈： ● ●
遮陽板帶化妝鏡： ● ●
遮陽板帶照明： ● ●
遮陽簾： ● ●
外後視鏡電動調節： ● ●
外後視鏡可加熱： ● ●
外後視鏡防眩目： ● ●
外後視鏡電動可折疊： ● ●
內後視鏡防眩目： ● ●
無骨雨刷： ● ●
感應雨刷： ● ●
內部配置
真皮方向盤： ● ●
座椅材質類型： 真皮/仿皮 真皮/仿皮
駕駛座椅調節： 電動調節 電動調節
方向盤手動調節： ● ●
副駕座椅調節： 電動調節 電動調節
多功能方向盤： ● ●
腰部支撐調節： ● ●
方向盤換擋： ● ●
前排座椅加熱： ● ●
前座中央扶手： ● ●
舒適便利
GPS導航系統： -- ●
CD： 多碟 多碟
自動空調： ● ●
定速巡航： ● ●
揚聲器數量： ≥8 ≥8
倒車雷達： ● ●
支持MP3/WMA音源： ● ●
花粉灰塵過濾/空氣調節： ● ●
可視倒車影像： ● ●
外接音源介面(AUX/USB/iPod等)： ● ●
中控台液晶屏： ● ●
行車電腦顯示屏： ● ●
藍牙免提/車載電話： ● ●
隨速助力轉向： ● ●
其他配置
駕駛模式可切換： ● ●
可變懸掛： ● ●

㈢ 時間不多了，2022款奧迪R8之後或再無「自然吸氣」

點評

如此看來，第三代奧迪R8將正式與蘭博基尼斷開「家庭」聯系。截至目前，R8和Huracan均配有自然吸氣V10發動機，但在下一代產品中，蘭博基尼將使用混合動力系統。隨著奧迪電動化的加速，2022款R8之後或將再無「自吸」，將被性能更加強大、更加安靜的純電車型取代。

【本文來自易車號作者汽車葫蘆圈，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈣ 奧迪R8燒機油 奧迪R8省油的技巧 奧迪R8什麼顏

先不要修理，換換超美共晶機油兩個周期，應該不用修；要不就換發動機才1000多一個二手的。
自己的親身燒機油的經歷：很多過了幾萬公里的車都會燒機油，然後到修理廠，修理廠可以換密封四件套，可用不了多久又會繼續燒，還有奧迪寶馬大眾保時捷等車新車也會燒機油，很多修理廠和4S店都會說很正常。其實呢，他們都沒有告訴你真的原因。
是因為機油不抗磨就會燒，密封件磨損了。就算你去修理廠或者4S店，花了幾千幾萬，維修過後又是燒，排氣管冒藍煙，沒用的，因為那些傳統的機油不抗磨，也不能自修復，磨損下來的積碳多了，所以車開了6萬以後都會燒機油的，像寶馬奧迪比亞迪豐田這些車，我們老闆的車用了超美共晶機油兩個周期明顯緩解了或者不燒機油了。有時候可以試試，也許真的和我們 這樣解決了燒機油的問題，最起碼舊車像新車一樣動力強勁，而且緩解了。

㈤ 奧迪r8聲浪大好還是不大好

你好
只要排氣管無破損就是沒影響的
希望可以幫到您

㈥ 奧迪R8「黑豹」亮相，加強與漫威的關聯，配V10機頭限量賣

奧迪R8「黑豹」亮相，加強與漫威的關聯，配V10機頭限量賣

如果能夠在奧迪旗下所有車型當中任選一台開走，相信絕大部分車迷都會毫不猶豫選擇奧迪r8，畢竟這款車屬於超跑范疇，價格本來就非常昂貴，而且基本上代表了奧迪的造車巔峰。然而奧迪r8跑車近些年一直傳出要停產的消息，因為該車型的市場佔有率並不高，本來超級跑車圈子就比較小，而奧迪的品牌力和法拉利蘭博基尼相比是有略微差距的，所以奧迪r8這款車叫好不叫座，生產線基本上處於虧損狀態。

問題來了，你希望奧迪R8停產嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 即將停產，致敬Dream Car 奧迪R8

作為奧迪家族中的高端高性能跑車，與今年宣布停產，最後一次改款是在17年進行了二代中期改款，一眨眼，它進入中國已經14年了，科幻的外觀，狂躁的動力，友好的操控，還有讓人著迷的V10聲浪，也許未來再也沒有了。

在外觀上，奧迪從來沒讓人失望過，標志性的倒梯形大嘴，誇張的雙側進氣口，LED頭燈造型犀利，低矮的車頭搭配寬闊的車身，整車重心十分低矮，確保了高速行駛下的穩定性，車身側面門後的巨大進氣口，彷彿噴氣式戰機，20寸多幅鍛造輪轂搭配猩紅的高性能剎車卡鉗，戰斗感無以復加。

該車匹配5.2升V10自吸發動機，最大馬力611Ps，最大扭矩560Nm，配合7速雙離合變速箱，百公里加速時間僅為3.2S，這個數據放在超跑行列也完全不為過，起售價格195.28萬也相對「便宜」的多。

奧迪R8和其他車企的高性能跑車「賠錢」不一樣，奧迪R8從上市以來就實現了盈利，沒有一次虧損，大眾集團砍下奧迪R8,原因在於高性能車利潤低，研發周期長，研發經費高。我真替奧迪感到委屈，布加迪更新迭代賠了那麼久，關我R8什麼事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 奧迪R8出現故障是什麼意思

奧迪R8汽車出現故障的意思為：汽車的代碼出現錯誤所導致的，所以出現了奧迪R8汽車出現故障。

解決方法為：及時前往汽車修理店進行電腦解碼儀調出故障碼並實時清除即可解決奧迪R8汽車出現故障。

奧迪R8搭載的發動機是V10 5.2L自然吸氣發動機，並沒有採用渦輪增壓的，發動機的供油方式採用的是混合噴射，缸蓋和缸體採用的都是鋁合金，這款發動機的最大馬力是611ps，最大的功率是449千瓦/8250rpm，最大的峰值扭矩是560牛.米/6500rpm。

(8)奧迪r8排氣管噴藍火為什麼擴展閱讀：

奧迪R8汽車的配置介紹如下：

外觀方面，奧迪R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和1250mm，2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。

在車門後方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。奧迪R8的中網設計使用黑色塑料條代替了原來的銀色鍍鉻飾條，車前大燈經過重新設計。六顆陷入式燈源組合成的轉向燈經過重新設計。

㈨ 奧迪R8燒機油 奧迪R8漏雨 奧迪R8排量是多少

您好 一般是V10 5.2排量

㈩ 魅力四射的奧迪R8，帶你去感受它的魅力

半夜睡不著覺，打開了好久不看的汽車之家，本想搜一搜JDM的文章，因為最近剛入手一台S2000。但是因為許久未看汽車之家，發現消息里有很多留言和回復，一部分是R8車主需要的車主群邀請消息，另外的大部分都是來自於某個小編的嘲諷，而這就是我半夜爬起來，打開電腦，整理照片，寫這篇文章的由頭。我先啰嗦幾句，希望大家都可以看一下，了解一下現在汽車之家的環境。感嘆一句，真是今非昔比。 事情原由便是去年12月份無意中看到汽車之家一篇文章，是由一位名叫凹凸范的小編寫的，名為『』奧迪的跑車不如轎跑，是調侃還是事實『』。文章寫的一般，而且文中提出的19-20小改款R8的動力下降不實問題，我回復了一句，並給他科普了一下他缺乏的知識。沒想到得到的是一句嘲諷，嘲諷我並不是R8車主，因為我沒有認證。我樂了，起初我並無惡意，但現在卻得到了長達半年之久此人的『』熱心『』回復，我是罪有應得還是我活該看汽車之家推薦的這種垃圾營銷文？ 原本當時在和他理論了幾句之後，我便叫了和我關系很好的攝影朋友幫我拍了兩組照片，來寫一篇車主認證貼，想以此來證明自己。但是我在等出片了之後，拿到手的我冷靜了很多。本身就不是一個喜歡寫這些東西的人，認證車主對我來說真的是可有可無，而且去年秋因為工作上的原因，很少有空餘的時間。R8車主本就不多，論壇都不活躍，我寫出來自然也無人問津，所以就把照片留下來，安安靜靜的自己欣賞。另外一點的原因則是，本人在加拿大，並不是國內。海外車主自帶被酸屬性，也是無奈的事實，所以認證車主的念頭就慢慢被打消。 但是，今天，我又收到了來自這位小編的嘲諷追問，並得到了他和他的nt粉們的親切問候，無可奈何，寫一篇無奈的認證，望加精。
這便是當初我第一次評論這位『大佬』的截圖。如果時間倒退到2019年，我一定把汽車之家刪掉，避免這場災禍。
這是剛提車時去參加當地朋友健身房開業時拍的照片。非常後悔自己當初沒好好學習攝影，沒留下很多有意義的紀念。不過也特別感謝身邊很多專業於攝影的朋友，幫忙留下了一些有意義的時刻。
簡單介紹一下與R8的結緣。 2018年尾，因為把一直在做的生意賣掉的原因，手頭正好有些寬裕，便動起了買台新車的念頭。而且和老婆有了結婚的計劃，想趁著上交銀行卡之前，趕緊先出手買一台可以玩的車。當時對車的要求便是，自吸，後驅。所以當初的第一選擇便是保時捷2018年剛改款的991.2 GT3. 因為2017年並沒有趕上GT3的訂車排隊，所以當時想的便是收一台公里數較低的GT3。911的耐操程度是眾所周知的，所以這種車買低公里數二手翻車的概率非常小。當時便開始了找車。邪門的是，18年尾近冬天的時間段，GT3好的車源少的可憐，為數不多的幾個車源，也是因為加價太多，超過預算，只能作罷。 後來無意之間，看到了R8 RWS的廣告，瞬間對這個後驅平台的奧迪有了很大的興趣。說來也是巧合，一直有聯系的一位997 GT3車主剛換了RWS，並給我發來了他的漂移視頻，於是被深深的種草，立馬著手找車。因為R8 RWS是限量版本，北美一共不到300台的配額，加拿大一共60台的配額，好的車源便也是一大難題。經過多方打聽，終於在蒙特列爾的一家4s店找到一台只有60多公里的RWS新車，立馬下了定金，委託多倫多pfaff audi認識的朋友幫忙訂車運車，最終在多倫多Pfaff Audi的展廳見到了它，77公里，雖沒有一直想要的音響，但是新車的味道尤為沁人心脾，交了錢，辦完了手續，隔天便提車回了家。 RWS是rear-wheel series的意思，翻譯過來便是後驅系列。老實說，RWS並不是真正意義上的後驅，RWS雖然被拿掉了那根四驅傳動軸，但是奧迪『強大『的四驅穩定基因還是或多或少的存留了下來（車身穩定系統太強大，上車第一件事情就是把它關掉）。因為這個後驅平台，RWS比標配版本輕了約100多斤，分享著和標配同樣的540多匹的原廠機頭，卻被拿掉了四驅平台特有的剎車系統。不過這些都無所謂，只要能甩尾，能打滑，能讓我有控制住它不安分的慾望，就是我買它的初衷。
1 of 999. 很多朋友坐副駕時都會問我同一個問題，你的車的編號真的是『1『？ 其實不是哈哈。
不同於四驅的quattro標志，R8 RWS的前臉logo被改成了Audi Sport。
當時也是沖著萬轉表底來的。
別人拍的，一個慈善活動，都是小孩子來看車，蠻有意思的。
當天入場照，那時候輪轂還沒換。
先分享一張最愛的側面。
來說說名為facelift的2019-2020款小改款R8。型號數據我不想過多講述，大家都可以查到。我想說的是讓我頗為吃驚與後悔的一個新增型號，RWD版本。RWD是真正的後驅平台，並且不再是限量。當他發售的那一瞬間，我才明白，自己原來只是奧迪的實驗白鼠。心痛，痛在下手太早太著急了。這種想法尤為強烈的是，有一次參加完當地的一次車聚，看到一個朋友新提的1 OF 20 DECENNIUM EDITION 版本，那個前臉的兇猛程度，讓我瞬間迷失。
朋友從溫哥華提的車,加拿大隻有20個配額的十周年紀念版本。
這排氣管雖然變成了家族傳統尾喉，但是 真的香。
說回RWS。這台車日常的駕駛感受就是兩個字，舒服。尤其是2代的雙離合，比1代舒服的太多太多了。舒適模式下，完全無頓挫，開起來完全沒感覺開的是台跑車。提車當天開了400公里高速，和我開自己X6的感覺並無二致。如果切換到運動模式，給我的感覺也是和普通的四驅版本相差無幾，平穩的車身，配上放炮聲，也只能是多多少少感覺到自己開的是一台跑車。而當把穩定系統全關，稍微的深踩一點油門，尾巴的不安分以及想要去控制它的慾望，是我最著迷的部分。 今年初一直想試一下donut轉圈漂移，正好換了新胎，也和一個朋友約好了時間把舊胎操完，可惜疫情的原因，只能延後。
今年初最後一次聚會，和他約好了時間拍視頻，無奈疫情的不可抗力。
當天的其他朋友。
朋友的寡婦製造機。
說一下車的改裝部分： 車拿到手就改了進排氣。FI排氣。因為FI是我的贊助商，所以拿人手短，後來幫著他們拍了不少視頻。Fi的聲音太炸了，想聽聲的可以私信我，或者加入論壇R8車主群，找橙子驗證就好。 進氣改的是BMC，並沒有聽到過宣傳的什麼呼吸的聲音。對原廠車的馬力提升真的微乎其微，在我刷了一階之後才開始有幫助。 機頭刷了VF的程序，解鎖了十缸機的封印馬力，機頭差不多620多匹，最直接的感受就是甩尾甩的更帶勁。VF機增在美國很有名。不過現在的自吸改機增有些落後了，北美全是TT R8 RWS， 就是雙渦輪R8 RWS，後驅1000WHP，想都不敢想的酸爽。 避震改的OHLINS，由於輪轂的原因，一直沒機會調到最佳高度。等疫情過了再說吧。 輪轂也算半個贊助，ZITO WHEELS,一個美國的牌子，是幫我種草的RWS車主朋友分享給我的贊助，價格還算可以。 輪胎換了街胎PS4S，比原廠舒服太多。 還改了其他的碳纖維件，RWS無法選配碳纖維包，所以，哎。
改完外觀件之後才有了第一次正式一點的拍照，老婆操刀，拍了一組定妝照。
側面，當初側裙貼黑，後來覺得實在太難看，撕掉了。
由於輪轂的原因，前後高度沒調好，看起來一直像個suv。 因為ZITO老闆M5被撞報廢住院，所以我的輪轂贊助等了將近3個月才寄到，又趕上疫情的原因，所以稱身高度一直沒機會調整。
還是側面。
給輪轂幾個特寫吧。 閹割花瓣盤。
後輪。
改的V家尾翼。
朋友用的大鏡頭拍的一組照片，又給我搞了兩幅大照片嵌在大相框里掛在書房裡。
[微笑]
打個碼，不想被認出。 zito的輪轂真的帥。
這時候撕了側裙的黑膜，視覺上不那麼怪了。
溫順的馬。
[微笑]
曾經一段時間手機鎖屏。現在被老婆照片替代。
[微笑]蠻帥的
機艙照。
朋友的改裝店，老頭樂改裝店，適合我這種奔三的人。 幫我貼了個999的標簽，用心了老漢們。
關注R8 FI排氣的應該知道這個角度，我拍了個視頻被FI拿去宣傳發了很久。那段時間我的IG點贊也一直漲漲漲。
分享幾張去年車聚的照片。 這里的我的車還是最原廠的狀態，前牌照框後來也被我拿掉。
老頭樂俱樂部。
老頭1
老頭2和他的兒子。 就是他的健身房開業去捧場。 老子開gtr 兒子開sls amg 我在大學時給他兒子上過一段時間課
小老頭DAN，大牛SV，TT雙渦輪小牛performate，神出鬼沒的，現在很少看見他出來活動了。
我老婆公司旁工廠老闆的車。
[微笑]舊愛
[微笑]
這是俱樂部被邀請參加市裡的慈善活動，給市裡的慈善機構捐款。 都是大佬，去參觀參觀。
因為最近又有了新歡，所以R8一直在車庫里停著，又碰上了疫情，所以繼續改車的念頭逐漸被隔離在家所取代。 首先先給奮戰在疫情一線的勇士們致敬。這個全球性災難真的是改變了好多事情。 其次，則想介紹一下我的新歡，S2000 AP2。 今天本就想登錄上來看一下jdm件，無奈被迫寫了一夜寫到天亮。 有人想看的話，我可以抽空寫一篇S2000的帖子，分享一下冠軍的聲音。
文章最後，想和那位名叫凹凸范的奧迪小編說一聲，戾氣少一點，真的，我不是網路鍵盤俠，我和你說的都是我的真實感受，不用追著咬我整整半年，真的恐怖。我本就不想再理你，無奈你一直回復我，私信我，我就不發你評論我，和你NC粉私信我的內容了。你的文章其實很中肯，但是你對我的態度讓我不敢苟同。我帶著交流的心看你的文章，你帶著酸勁嘲諷我不是認證，讓我對這個網站失望至極，認不認證現在對我來說真的都無所謂， 最後，我希望你從今以後寫的文章有人愛看，也願你2020一切順利，這些都是真心的。你寫的文章推到了我的主頁我還是會看，畢竟都是奧迪粉，只是希望下一次如果我評論了什麼的話，你也可以像第一次見面一樣友好的回復我。感謝。
鑰匙。
鑰匙認證。