雷車和奧迪怎麼選

Ⅰ 想問，雷克薩斯和奧迪到底哪個好

如果A6L和ES350比的話
建議買雷克薩斯
SUV選擇Q7
頂級車輛
看LZ的用途了
自己開建議A8
因為配有奧迪當家的四區系統
請駕駛員的話
LS460最佳人選
LS460後排的乘客設計已經達到目前汽車的巔峰水平
跑車建議奧迪
因為奧迪車系多
外觀時尚
性能優越
如TT
A5
如果LZ有更多的米
R8也是不錯的選擇
總之奧迪的車系
款式比雷克薩斯多
我比較鍾愛奧迪一些
本人座駕目前是奧迪A5
2.0T
除了會燒機油
其他都還不錯

Ⅱ 雷克薩斯屬於哪個檔次，與奧迪凱迪拉克相比呢你有何見解

雷克薩斯依靠著進口的質量再加上良好的口碑，可以說是處於二線豪華的一線位置，而凱迪拉克依靠著巨大的優惠成為了二線豪華品牌的銷冠，但是這兩個品牌在銷量和技術上都沒辦法和一線豪華品牌的奧迪相比，為什麼這樣說？

雷克薩斯

雷克薩斯如果說性能的話，絕對是在豪華品牌裡面的墊底存在，但是雷克薩斯的質量除了保時捷能壓他一頭之外，所有的豪華品牌質量都不夠雷克薩斯好，而且雷克薩斯的維修保養相對便宜，而且油耗相對較低，舒適度好，靜謐性好，非常適合家用；所以綜合來說，雷克薩斯定位為二線豪華品牌是非常合適的。

而且雷克薩斯由於是進口車型，口碑和質量要比凱迪拉克要好，價格也更貴，而凱迪拉克由於打折，導致於品牌形象有所折損，所以雷克薩斯從整體來說，是略勝凱迪拉克的。

總述

所以說雷克薩斯被稱為二線豪華品牌龍頭，是合理的，但是雷克薩斯的確是離奧迪這些一線豪華品牌是有一段距離，一個品牌好與不好不能只看他的質量和價格，還要看整體的性能和機械素養。

Ⅲ 奧迪A6L和雷克薩斯ES哪款車檔次高，應該如何選擇

奧迪A6L和雷克薩斯ES相比奧迪A6L更高，我會選擇奧迪A6L。

奧迪A6L價格在41.98萬---65.58萬，雷克薩斯ES價格在28.58萬---48.30萬。

兩車在價格方面組低配相差13萬，頂配旗艦款差18萬，價格方面差異特別大，但是雷克薩斯ES無論是低配還是頂配旗艦款都比賓士要便宜，在價格是雷克薩斯ES占優。

A6L是奧迪整個車族裡最豪華的中端商務轎車了，從六七十年代誕生以來累計銷量已經超過了900萬輛，近50年內完全領先同級別車型銷量。

在中國2012年國產的A6都收到廣泛車友的認可，銷量一年比一年高，上一代A6更是銷量80萬，是同級別的領跑者。

二手的奧迪A6L在二級市場里也是銷量非常高的，畢竟A6L在國人印象中還是比較有實力的老闆才能開得起的車。

奧迪A6L和雷克薩斯ES對比起來奧迪A6L的檔次肯定是更高，所以我選奧迪A6L。

Ⅳ 雷克薩斯與奧迪A6相比，哪款車的保值率更高

肯定是奧迪a6的保值率更高一些，因為奧迪這個品牌深受大家的喜歡，而且它的功能非常的齊全，性能也要比雷克薩斯好，雷克薩斯就是近幾年受大家的喜歡，但是並不會長期保值。

Ⅳ 奧迪Q5L和雷克薩斯es200哪個更適合家用

論家用，我認為奧迪Q5L完勝雷克薩斯ES200，但是論排面，雷克薩斯ES完爆奧迪Q5L。一個是素顏德國理工男，一個是濃妝艷抹日本牛郎，所以家用還是選奧迪Q5L。下面我們就來說說為什麼雷克薩斯ES200相比奧迪Q5L來說不適合家用。

Ⅵ 雷克薩斯好還是奧迪好

雷克薩斯是世界汽車「質量之王」，在國際上，雷克薩斯的品牌優於奧迪，但奧迪進入我國很早，其品牌在國內很有名氣。如果可以買雷克薩斯，就不必考慮奧迪。

Ⅶ 奧迪車與雷克薩斯哪個品牌好

如果說雷克薩斯和奧迪誰更好，這個不能一概而論，而是要看具體是哪幾款車做比較，同級別或同價位，這樣才有可比性。

說起奧迪，大家都知道，四個圈的車標，但一說起雷克薩斯，對於某些人可能還不熟悉，因為它的銷量並不高，在國內市場佔有率並不高。

如果買車的話就得看你的需求了。重舒適的話還是買雷克薩斯，畢竟它是最安靜舒適的汽車品牌，關上車窗基本聽不到任何聲音，這時侯打開頂級環繞音響，那叫一個享受，如果是雷克薩斯ls600的話還有頭等艙級別的航空後座。

雷克薩斯是豐田集團下的一個豪華品牌，車子的性能等各方面都是無可挑剔的，但是跟BBA相比的話，同級別的車型明顯趨於弱勢。它倆不是一個理念的車啊，奧迪是高端商務類型保養較貴；日系豐田雷克薩斯高端人性化細致，真正免費保養。

Ⅷ 雷克薩斯和奧迪哪個好

雷克薩斯和奧迪相比，從性價比，汽車性能等方面來看，奧迪更好。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一，從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

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奧迪的發展歷程

從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟迅速發展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產量從17,000輛增長至67,000輛。

汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權，由此可以看出其汽車專家的創新才能。

1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯盟生產的，摩托車定單的三分之一由dkw生產。正是憑借其無數的技術開發成果、研究成果和創新觀念，汽車聯盟為現代汽車的創新起到了領導作用。

Ⅸ 雷克薩斯屬於哪個檔次和奧迪相比如何呢

Lexus（雷克薩斯）剛進到中國市場的情況下名為「凌志」，最開始也是很普及化的汽車應當便是LS 400了，那時候這款車都是不多見配置V型排序8缸（V8）發動機的豪華轎車，四擋自動變速器、空氣懸掛（可調式懸掛系統）都是那時候很少見的配備。之後二代LS 400、全新升級的LS 430，再到LS 460、LS 600 h，可以這么說雷克薩斯在日本品牌汽車中該是排行第一位的，當然日本的國車——豐田世紀另說了，豐田汽車和雷克薩斯的關聯也就無需多講了。

由於其優良的消費者用戶評價和售後維修服務，歸屬於那類要想繞開BBA的使用者的優選之一。盡管凱迪拉克汽車銷售量要比雷克薩斯好，但就這一點上，這是比不上雷克薩斯的。總而言之，在中國，奧迪車＞雷克薩斯≈凱迪拉克汽車。能夠看見雷克薩斯的銷售量主要表現一向是優於奧迪車的。乃至近四年大概每一年要超過10萬多輛。雷克薩斯盡管不如知名敵人新款賓士，但國外的群眾基礎很好。

Ⅹ 奧迪和雷克薩斯哪個檔次更高一點

奧迪檔次更高。

1、從品牌形象來說

奧迪作為最早進入中國市場的豪華汽車品牌，因其穩重、圓滑的外觀設計，且早期官方使用非常多，所以這個品牌在國內被大家稱為官車。

但雷克薩斯這個品牌的形象似乎就沒那麼清晰，提起它既聯想不到勞斯萊斯那種古典奢華、也沒有法拉利的運動張揚、更談不上如野馬那般狂野性感，說實話可能大家比較能接受的第一印象就是豐田的豪華版，和大多數日本車一樣皮實耐用、價格不貴這類中庸的印象。

2、各大重要汽車市場銷量

雷克薩斯號稱從1999年開始就霸佔了美國豪華汽車市場第一位，領先於BBA。先不談雷克薩斯在歐洲市場和中國市場與奧迪銷量的巨大差異，單論美國市場，拿著帕薩特的價格去拼奧迪、賓士和寶馬。

在全球汽車銷量中，奧迪一個月的量基本就是雷車全年的量。奧迪隨便找一個單一車型A4、A6、Q5就可以超過IS、ES、GS、LS總和。市場數據也說明了雷克薩斯即便自認豪華品牌，其市場接受度也遠不如奧迪。

3、品牌的創新能力

奧迪從汽車產業發展之初就全程參與了汽車行業的各種技術創新，不說早起的那些第一，單就從雷克薩斯開始造車談起，奧迪創造了多少領先性的全球第一，如全時四驅、全鋁車身技術。當奧迪車在勒芒、在環球拉力賽奪冠時，雷克薩斯還在舊瓶裝新酒——換標使用豐田的老技術。

汽車市場研究機構德國汽車管理中心（CAM）最新豪華車品牌創新調查顯示，在2016-2019年全球31個豪華汽車品牌生產的1100多款新車中領先技術使用上，奧迪排在第二，雷克薩斯第九，和國產品牌蔚來第十的得分基本一致，只有奧迪的四分之一，是長城Wey（第14）的一倍。