奧迪縱置雙離合變速箱有哪些

⑴ 奧迪採用的是什麼變速箱

以前的奧迪車型的變速器種類真的很繁多，比如手動變速器、multitronic變速器、tiptronic變速器、S-tronic變速器、還有R-tronic變速器。幾乎市面上能看到的變速器類型，在奧迪這都有應用。

但這幾年的產品序列更新後，你會發現好多類型的變速器已經消失啦！比如第一個消失的是手動變速器，這也難怪，普通車型的手動擋都沒有自動擋的受歡迎啦！何況豪華品牌呢，隨著R8的換代，R-tronic被S-tronic取代，還有就是隨著奧迪A6L（C7）的停產，multitronic變速器也不見了。目前看來，奧迪應用最普遍的也就是7速雙離合的S-tronic和8速的tiptronic變速器了。

⑵ 奧迪汽車自動變速器的常見類型有哪些

汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器（Dual
Clutch

⑶ 雙離合真的不如AT看看世界最佳變速器都有哪些

如今的汽車保有量已經有了大幅提升，在這種環境下，除去品牌的偏好，有著越多「懂行」的消費者開始關注起汽車的機械品質。例如大家對於三缸發動機都嗤之以鼻，在買車時會盡量考慮四缸或以上的機型；在比如說有些消費者會直接pass雙離合變速器，認為雙離合沒有AT變速器穩定。

大眾集團無疑是雙離合變速器的推行者，TSI+雙離合的組合在當年無疑成功地洗腦了許多消費者，還記得當年DQ250變速器加上EA888發動機的傳動效率，第一次讓消費者驚嘆於7秒級別的0-100km/h加速能力，也讓雙離合變速器一炮而紅。不過，隨後的DQ200變速器就沒那麼幸運了，頓挫、異響是它最大的槽點，乾式雙離合結構便是它最大的缺陷，當然在後期通過調教已經趨於穩定。

許多消費者並不知道，奧迪與保時捷在發動機乃至變速器的技術上存在諸多交集，誕生於縱置平台的奧迪雙離合在結構上就與橫置平台的DQ系列劃清了界限，而由於奧迪車型上的DL382縱置雙離合表現足夠優秀，保時捷甚至將它搭載到了熱銷SUV-Macan上。而在保時捷車型正統PDK變速器上，關於一切雙離合的誤解都煙消雲散，無論是換擋平順性還是換擋速度，甚至是換擋邏輯，PDK變速箱都堪稱完美，證明只要成本到位，雙離合變速箱是可以做到盡善盡美的。

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⑷ 奧迪a4l雙離合與邁騰變速箱，有什麼區別你有何見解

調教方面的差異

硬體說完了，我們再說調教，其實即使兩款車的硬體完全一樣，但是調教不同，兩款車開起來也是差異巨大，汽車這東西三分看硬體，七分看調教，比如說同樣是愛信的8AT，在沃爾沃上面又快又平順，為什麼到了凱美瑞等車型上頓挫明顯？就是調教的原因。在調教方面，如果真的深度試駕過兩款車，肯定能夠體會到差別，除非你的駕齡比較短。

從駕駛層面來說，A4L明顯更平順，特別是在一些城市路段行駛的時候，發動機和變速箱的匹配明顯做得更好，而邁騰大腳剎車再減速還是能夠感覺到明顯的頓挫的，日常行駛偶發的頓挫還是比較明顯的。從底盤層面來說，高功率版本的A4L明顯更偏向操控性，底盤在高速過彎時候的支撐度更好，而40也就是低功率版本的A4L在舒適性和操控性兼顧方面做的更好。

從隔音角度來說，A4L要比大眾邁騰安靜，雖然差距不大，但是在高速行駛的時候，還是能明顯感覺到區別。而外觀內飾的豪華感、用料層面就更不用說了，都說A4L的內飾不能打，那是相對寶馬3系和賓士C級，和邁騰相比，用料和質感還是要強不少的。

總結

有人說，我開過A4L也開過邁騰，根本沒有你說的那麼玄乎，差距沒那麼大，我開起來大差不差。你要知道，如果是10萬元的車和30萬的車，差距肯定肉眼可見，邁騰都到了20萬的價位了，30萬的A4L相比邁騰的優勢已經呈現邊際遞減了。但是這不代表，這10萬塊就是智商稅，有時候豪華品牌的車型，就是在一些細節方面做得更好，你覺得邁騰開起來和A4L差別不大，說明你就不是A4L的目標人群，你追求的是追求性價比，而買A4L的人，在乎的是豪華品牌的光環，以及細節方面的產品力。

⑸ 奧迪S-Tronic變速箱有什麼特點求答案

奧迪S-Tronic變速箱是匹配縱置發動機的雙離合變速箱

7速S tronic雙離合變速箱代表了目前雙離合變速箱最前沿技術。它由兩根傳動軸和兩套多片式離合器組成，它們分別控制不同的擋位。當一套離合器控制傳動軸與發動機鏈接時，另外一套系統隨時處於待命狀態。例如，當駕駛者在三擋加速時，另外一根傳動軸就已經做好了四擋准備，通過改變離合器來實現擋位切換。只需百分之幾秒就可以快速而流暢地完成換擋，使換擋過程的動力流失降至最低。

7速S tronic雙離合變速箱擁有一個全自動模式，包括D（標准）模式和S（運動）模式。並有兩種切換方式可駕駛者供選擇——通過換擋桿，或者通過方向盤後方的換擋撥片。除了用於縱置發動機的7速S tronic雙離合變速箱之外，奧迪還擁有另外兩款S tronic變速箱適用於橫置發動機車型，它們分別採用7擋和6擋結構。

⑹ 奧迪a4l雙離合與邁騰變速箱，都有什麼區別

奧迪和大眾的雙離合變速箱基本上是一個結構，一個原理。直接比較的話，應該說基本沒什麼區別。因為大眾集團是最早走平台化、模塊化產品研發路線的品牌，這樣做的好處顯然能夠大幅降低成本，不過也出現了產品同質化嚴重的問題，很多配件都是共用的。

總結：一分錢一分貨，保時捷的雙離合就基本沒毛病，雖然也頓挫，但是一直能用。所以，喜歡德系車的朋友，心裡如果糾結雙離合的耐用性，可以去選擇濕式的，或者買奧迪的品牌。

⑺ 奧迪Q5L的雙離合到底怎麼樣

奧迪Q5L採用的是基於縱置發動機布局的濕式雙離合變速箱---DL382，這款變速箱算是目前大眾最頂級的雙離合變速箱之一，換擋速度高、油耗低、穩定性表現良好，雖然有一些固有的雙離合變速箱的缺陷，但總體上來說，質量還是有保障的。

奧迪Q5L換裝7DCT雙離合變速箱是因為技術和駕駛的需要。離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的開關，能保證車輛平穩起步，換擋平順。

車輛換擋是通過離合器的分離與接合來實現的，離合器分離與接合時，動力會有短暫的中斷，而雙離合就是為了解決這個動力短暫中斷而產生的，這就相當於車輛有了兩套離合器，一套離合器分離時，另一套離合器已經接合，這樣就不會出現動力中斷現象。

這在賽車上顯得尤為重要，因為離合器掌握不好，動力跟不上，車速就會變慢，最終影響成績，而雙離合變速箱也正是在這樣的背景下產生的，由此看來，雙離合是技術的進步而不是倒退。

雙離合特點

新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。

1）DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。

2）DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。

3）DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。

4）DSG車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統手動變速器還短。

5）DSG變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。

以上內容參考網路-雙離合

⑻ 2022款Q5L變速箱型號什麼

q5I是奧迪旗下的一款中型suv，這款車採用的雙離合變速箱代號為dl382。
這款車使用了7速雙離合變速箱。由於這款車的變速箱是縱置的，所以這款車變速箱的代號是dl開頭的。

⑼ 新款奧迪A4L的三種模式匹配的7速雙離合加速感怎麼樣

奧迪A4L使用的DL382濕式雙離合變速箱，應用於奧迪縱置平台，是奧迪近期推出的最新的研發成果，可以承受400NM的扭矩。擁有獨立的油泵和離合器冷卻系統，與R8 V10採用相同的乾式油底殼技術，使用全新的潤滑策略，阻力更小，提升變速箱的綜合性能。使用更加緊湊的變速箱齒輪組，換擋更加迅速、動力傳輸更順暢。對於雙離合，不同牌子有不同的叫法：大眾叫DSG，奧迪叫S Tronic。 S tronic是奧迪雙離合變速器的名稱。有人說S tronic就是換了名字的大眾DSG，這句話只說對一半，因為用於奧迪A3的7速以及TT上的6速橫置雙離合變速器的確是大眾的乾式DQ200和濕式DQ250，但是，用在Q5上的7速雙離合變速器卻是一款縱置式全時四驅雙離合變速箱，大眾的DSG產品線是沒有這款產品的。兩款橫置式S tronic7速與6速變速器分別可承受250N·m和350N·m，用於前驅轎車不成問題。用在Q5上的縱置式S tronic變速箱能夠承受超過500N·m以上的扭矩。