奧迪退出中國市場會怎麼樣

㈠ 奧迪沒中國能發展起來么

當然不能！基本上德國的大眾、奧迪都是靠中國政府的大力幫扶才能在世界上重新抬起頭來的！不僅僅是奧迪，靠中國挽救的外國汽車品牌還有法國的雪鐵龍、日本的大發。客觀地說，只有日本的豐田是靠自己優質的產品及服務一步步爬到世紀第一的位置的，但沒多久就被氣急敗壞的美國人給弄垮了。

㈡ 賓士.寶馬.奧迪為什麼大幅度降價

宏觀：國內外大環境影響 國外經濟不景氣 許多擠壓的雙B豪華車被引入中國市場傾銷
微觀：
1、奧迪主力車型處於新老款交替階段 換代必然傾銷老款庫存 回籠資金
A6L已於今年4月份換代 新A6L上市後 為了傾銷老款庫存 老A6L目前普遍降價10個點；A4L即將於下半年換代 老款已經步入了黃昏階段 為了搶奪市場及賺最後一杯羹 大幅度優惠是必然
2、賓士主力車型價格虛高 競爭力不強，通過大打價格戰來提升性價比 搶奪丟失的入門級市場
E級也即將換代，打價格戰使賓士從寶馬手中搶回了一些市場 目前E200L最低33萬+ 很有誘惑力
C級也效仿此模式C180K最低23萬+ 讓人側目
3、寶馬主力車型也處於換代階段 因受奧迪和賓士的影響 不得不也放低身價 維護自身的銷量
5系於2011年換代，突然從加價直轉大幅降價，目的是搶奪A6L換代的潛在客戶群，況且賓士E級的價格戰也使其有所動容 3系的銷量在A4L面前抬不起頭來 寶馬看到了加長的甜頭 寄希望於新3系的加長 目前的優惠是為下半年換代做鋪墊

總而言之，3款豪華品牌的主力車型都處於更新換代的階段 由於市場規律 必然出現大幅降價優惠的情況 此外，寶馬是把奧迪作為首要競爭對手 不斷爭取奧迪的潛在客戶 而賓士是只有價格這一種武器 此外沒有其他的辦法 至於奧迪而言 傾銷老款 騰出產能倒是目前他唯一要做的事情

㈢ 深度解析全新奧迪 A3 變化與中國市場猜想

是時候Update你的車了

2月初，奧迪在海外預覽全新S3車型，這台全新AudiSport的鋼炮給我們留下這樣印象：全面的產品力、讓你全天候開快車的能力、更考究的細節以及非常豐富齊備的配置。那普通版車型呢？在3月3日，奧迪正式發布第四代A3車型，熟悉的設計下它帶來哪些變化？

2013年7月25日，奧迪A3國產版正式亮相，先期推出為三廂版車型，後期進口兩廂車型也隨之國產。2017年國產A3的改款車型上市

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㈣ 中期改款A4L首發，2020年奧迪還有大「野心」|專題

撰文|林樺

而R8將不會進行改款，或將會有一款名為PB18的純電動超跑來「接任R8的班」。

總結

對於奧迪來說，2019年無疑是成功的一年，在伯藍紹特的帶領下，開啟了奧迪的文化變革，朝著更少的等級制度、更清晰的價值體系和更開放的方向發展。

而目前伯藍-紹特（BramSchot）已經離開奧迪，奧迪還能否重現2019年的成功，時間會給我們一個答案。【iDailycar】

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㈤ BBA在華座次生變 全新布局博弈2020年

隨著年關臨近，各大車企紛紛上交了自己的年終答卷。德系傳統豪華品牌寶馬、奧迪和梅賽德斯-賓士日前也陸續發布了2019年銷售數據。由於中國豪華車市場的給力表現，德國三大豪華車生產商銷量再創新高，但不同於往年，三家豪華品牌2019年在華的排位悄然發生了變化。

2019年，寶馬在中國共交付汽車（含MINI品牌）72.37萬輛，比上年增長13.1%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄，一舉問鼎中國豪車銷量冠軍寶座。

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㈥ 為什麼所有賽事都禁奧迪

所有賽事都禁奧迪的原因是奧迪自己退出了。
從2014/15賽季開始，奧迪就以技術支持等形式出現在FE，到了2017年第四個賽季，奧迪將Abt車隊變成了一個廠商車隊正式參與FE。為了FE，奧迪還宣布推出之前的WEC耐力賽項目。
但現在奧迪宣布退出FE的理由很簡單：奧迪覺得FE項目已經達到了目的。

在中國，人們選擇奧迪的原因主要有三個：
1、奧迪進入中國較早，品牌認知度相對高，從最初滿大街的奧迪100，到現在的奧迪A6，奧迪實際上就是官車，中高檔商務轎車的代名詞。
2、沒有太多先進的技術，但質量優秀，開過奧迪的朋友都會有同感，奧迪很少出問題，很可靠。商務活政府用車，不會突然掉鏈子。
3、外形中庸圓滑，不張揚，有內涵，符合中國人的為人處事之道，同時經過拉皮處理的加長版車型，後排空間很棒，符合中國人舒適，面子的需求。

㈦ 奧迪A6L退出公務車市場，那接替他的會是什麼車

奧迪A6退出公車市場，按照相關公開采購辦法規定，國產品牌中的小排量車、新能源將會成為受益者。同時按照最高車價的限制，從上往下排列紅旗H9、比亞迪漢等眾多國產品牌都可以成為選擇。

總結

從下面簡單的分析可以看出，奧迪A6退出公務車市場後，眾多國產車將會成為受益車型。其中降價後的紅旗H9將會當仁不讓地填補奧迪A6的空白。而比亞迪漢作為國產新能車的頭牌也將緊隨其後。而眾多小排量國產車也能從中分得一杯羹。

㈧ 奧迪宣布2033年將停售燃油車，燃油車在未來會不會被徹底淘汰

從目前的狀況來講的話，燃油車在未來是很有可能會被淘汰的。因為現在整體的形勢實際上都是以環保作物為主要導向的，大家會發現現在各國政府都在不斷的去頒發一些指令，那麼這些指令實際上都是和整個世界的環境保護相掛鉤的。

燃油車在未來的時候必定是會被慢慢淘汰的，那麼像奧迪這樣的大汽車品牌，它現在做出這樣的申明其實就說明了整個市場他實際上就是這樣的一種方向。那麼在未來大家就會慢慢的發現，像燃油車這樣的車輛在市面上會逐漸的減少，而取代它的也就是新能源車輛，並且現在政府對於新能源車輛的補貼也是非常大的。在大家去購買新能源車輛的時候所能夠獲得的補貼也是很多的，因此新能源車輛就算是未來汽車行業發展的一個主要的走向。大家如果現在在購買車輛的話，其實也是應該主要去考慮新能源車輛的。

㈨ 退出中國市場後過得還好么日本國民豪華車豐田皇冠表現如何

說到日本豪華車，雖有新秀雷克薩斯，穩重如英菲迪尼，中規中矩的謳歌這些高端品牌，但很多老司機的反應會是豐田的皇冠，畢竟它從改革開放初期就進入了中國市場，一舉擊敗了奧迪等眾多德系豪傑，可以說是眾多豪華車的一個代表車型。
隨著競爭對手的猛烈發力，汽車競爭激烈，既能追求運動，又適合商務和家用的豪華轎車相繼推出等種種原因，豐田放棄了繼續在中國市場引入皇冠車型，取而代之的是亞洲龍，也不知亞洲龍能否幫助豐田打出一場漂亮的翻身仗。雖然在中國市場落寞了，但是在日本市場，皇冠依然有很大的影響力，是很多人選購豪華轎車時的首選。
相比於其他德系豪車，例如寶馬5，賓士E，奧迪A6等相繼加大車身，皇冠為了適應本土國內的道路情況，設計師把車身寬度設計得比較窄，僅有1800mm，甚至比同屬本田的凱美瑞還要窄一點，在以大為美的中國市場，這也可能是它不那麼受歡迎的原因吧。
日本市場的皇冠提供多款外觀設計供消費者選擇，這輛2.5G混合動力版本前臉誇張的大嘴，造型犀利。
就車身側面來看的話，皇冠還是非常流暢的，把自身的運動基因展現出來。
這一版的皇冠的大燈和尾燈設計比較日系，線條犀利妖嬈。為了滿足消費者的運動需求，皇冠還有一個運動版，前後設計應用大量直線，看起來更加誇張霸氣，顯得更為激進。
門把手和後視鏡上精緻的銀色裝飾條凸顯著皇冠的豪華感。
這輛2.5L汽油機+電機的混動系統車型在全系車型中屬於中配，配置上加裝了導航和倒車輔助功能，稅後價格約合人民幣40萬元。這樣的價格無論是在國內市場還是在日本本土都是比較高了，名副其實的豪華級別車型。
新一代皇冠內飾豪華氛圍營造出色，不過車內中控台的兩塊屏幕上下排列略顯突兀。
採用豐田最新的樣式的儀表盤設計，足夠大的行車電腦的顯示屏，清晰細致的顯示行車信息。
採用豐田最新的樣式的儀表盤設計，足夠大的行車電腦的顯示屏，清晰細致的顯示行車信息。方向盤中央的皇冠標致設計，讓很多豐田迷們感到親切。
空調操縱界面依舊是一塊液晶屏幕，看上去科技感十足，不過實際用起來沒有實體按鈕那麼方便、順手。
上方的屏幕主要提供娛樂、導航系統功能，即便是在本土，皇冠的這方面也是比較勉強。
副駕駛前方採用大面積軟質皮革覆蓋，大大提升了車內的豪華感。
新皇冠依舊採用傳統的機械式變速箱換擋桿，不過杯架的蓋板採用濃烈的日系風格。
日本人似乎對座椅的材質有一種偏執，很少有採用真皮座椅的，即便是近40萬的皇冠也是皮革和織物的組合座椅，相比皮質座椅雖然缺少幾分豪華感，但灰色和紅色的搭配還挺好看，還有豎向紋路，也符合皇冠自身的氣質。後排提供獨立的後排空調出風口，擁有各種功能按鈕的後排中央扶手，提供舒適的乘坐體感，這些設定符合皇冠的豪華定位。
皇冠的後備箱不算太大，日常家用也是完全夠用了。
文中的這輛皇冠搭載的是豐田非常成熟的一套混動動力系統了，2.5L自然吸氣發動機，配合電動機的混合動力系統，最大能夠輸出143馬力，百公里油耗在5個油左右，比較經濟。
成熟充沛的動力系統讓新皇冠開起來的平順、舒適，再加上調教舒適的底盤厚重感和良好的靜謐性，配合豐田的新的ACC自適應巡航功能，即使長途駕駛也不會讓駕駛員也不用擔心會特別的疲勞。
雖然皇冠告別了中國市場，但這輛日式豪華故事在本土依舊在延續，替代皇冠的亞洲龍在國內也取得了良好的市場表現，皇冠再度出現在中國市場出幾率微乎其微，可能過幾年國內的人們會逐漸遺忘皇冠這個名字。不過不管怎樣，當皇冠徽標出現在眼前的時候，曾歡喜歡它的車迷依舊會感覺到一陣親切吧。
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