奧迪四驅系統如何用

『壹』 奧迪Q7的四驅系統如何

全新奧迪Q7標配quattro全時四驅系統。quattro全時四驅是奧迪品牌的經典之作，與傳統四驅不同的是，quattro全時四驅採用全機械結構中央差速器，是真正意義上的全時四驅系統。日常駕駛模式前後動力分配為40：60，通過更傾向後輪驅動的設定，讓全新奧迪Q7的日常駕駛擁有更加迅捷的動力響應與更加靈活的操控。在當路面變化，輪胎附著力下降時，全時四驅可在前後軸之間實現動力的無延時無級傳遞，將動力瞬間傳遞至附著力良好的車輪，讓你的每一步都能牢牢抓緊地面。而這一切，都是發生在悄無聲息間，完全無需任何手動選擇與維護。當選擇越野駕駛模式時，全新奧迪Q7還將通過遍布全車的感測器系統進一步增強電子輪間限滑能力，保證即便是某個車輪懸空，也能將動力良好傳遞至其他車輪。

『貳』 奧迪A4L使用的智能四驅系統怎麼樣

智能四驅，最好還是買四驅，不後悔。西北二三線城市，每月偶爾跑高速。我建議你選擇個qu性運動版，至於你說的同樣的價格運動版比運動版配置高很多的，我認為這些配置相比於四驅來說，並沒有太大的用處。

『叄』 奧迪q5四驅怎麼打開

奧迪開啟四驅需要關閉esp功能，更多的詳細操作可以查看車輛使用說明書。該車的四驅系統最大的特點就是不再使用原來的托森自鎖式中央差速器，取而代之的是多片離合器式中央差速器。

quattro ultra在Q5L上的應用並非是首次搭載，早在2016年發布的全新A4便率先搭載了這套系統。quattroultra四驅系統的精髓就在於中央多片離合器式差速器與後橋齒爪離合器之前的默契配合，脫開這兩個離合器就可以讓中央傳動軸和後橋主傳動部件不工作。

『肆』 請問 奧迪的全時四驅 quattro 怎麼讀

奧迪的全時四驅quattro的讀法是英[ˈkwɔtroʊ]，美[ˈkwɔtroʊ]。

Quattrro是大眾公司旗下奧迪四驅技術的注冊商標，Quattro一直以來也是奧迪宣傳的重點。1980年奧迪在日內瓦車展上亮相了搭載Quattro全時四輪驅動技術的車型，標志著Quattro這個奧迪招牌技術的誕生。

奧迪Quattro全時四驅系統經歷了6次革新，成為反應迅速、穩定可靠的四輪驅動代表技術。奧迪Quattro的核心技術為純機械結構的Torsen中央差速器。

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Quattro的核心技術

搭載Torsen差速器系統的Quattro的特點是有著優秀的通過性，公路性，主動安全性和響應速度，由於是純機械分配動力的，所以也有著其他系統不能達到的優秀穩定性。

Torsen差速器為蝸輪蝸桿行星齒輪結構，它的工作方式是純機械式的，無需任何電子系統介入。這款差速器的基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動特性，既運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反向則發生自鎖。

因此比電子液壓控制的中央差速系統更能及時可靠地調節前後扭矩分配，動力可以順利地通過行星齒輪分配給前後輸出軸，從而能夠驅動前後車橋。

『伍』 奧迪a6l四驅,使用教程

摘要 您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案

『陸』 奧迪車全時四驅系統的工作原理是

quattro，中文譯名「昆特」，通俗詼諧叫法「褲衩」,Quattro從實質上說是一家德國的改裝公司，隸屬於奧迪公司，它們的主要任務是改裝奧迪的各個車型，同時為奧迪提供技術支持，它和奧迪的關系就如同AMG和賓士 。四驅技術就是quattro公司最為有名的技術系統，叫的人多了，人們就把quattro等同於了奧迪獨有的四驅系統，而很少有人知道quattro其實也是一家改裝公司。 quattro技術: 動力從發動機發出後通過變速箱傳到前差速器和中央差速器，前差速器將動力直接傳給前軸驅動，中央差速器將動力傳給傳動軸再到後橋，驅動後輪。 Quattro四驅系統最大的特點是托森中央差速器和緊湊的傳動結構設計。 quattro系統的變速箱、前差速器和中央差速器整合在一個殼體里，這種設計的優點是結構緊湊，可靠性高，成本比分體式低，傳動效率卻比分體式高。 發動機的動力從變速箱輸出以後直接連接到托森中央差速器上，通過齒輪驅動托森中央差速器的殼體旋轉，殼體再帶動蝸桿行星齒輪轉動，然後把動力分到兩跟輸出軸上。前端的輸出齒輪通過一跟短傳動軸把動力傳遞到前橋差速器上；後端直接連接長長的傳動軸，把動力傳遞到後差速器上。很顯然，變速箱輸出的動力首先要經過托森中央差速器，然後再分配到前後橋。然後轉動前後四輪以驅動汽車前進。 Quattro的四驅系統使用了三個差速器，分別是傳統的前差速器，後差速器和一個托普森中央差速器。前後差速器負責調節左右車輪的轉速差，托普森中央差速器負責調節前後驅動橋動力的分配。那麼這樣的設計對整車的行駛性能會有什麼樣的影響呢？它與普通前置前驅的奧迪車型在性能上有什麼區別呢？普通的奧迪使用的前置發動機前輪驅動設計，因此整車的重心是靠前的，因此，在極限過彎時，由於車頭太重，輪胎能提供的橫向加速度有限，這樣車輛會偏離原有的運動軌跡，向轉向圓弧的外切線運動。這就是人們常說的轉向不足。此時，前輪已經快要達到抓地極限了，如果再加油過彎，就很容易完全喪失抓地力而沖出彎道。這個問題在四驅上就容易得到解決，四輪驅動後每個車輪的驅動力是兩驅的一半，它要出現沖出彎道的極限值就提高了一倍。那下一個問題是，如果實際中車速很快，真達到了極限怎麼辦？或者在雨雪濕滑路面上失去抓地力怎麼辦？ 這時候托森差速器的作用就顯現出來了。托普森中央差速器是根據輪胎的附著力大小分配力矩的，當前輪超過了所能承受的負荷，一旦開始滑移，托普森中央差速器會馬上減小對前輪的力矩分配，使更多的驅動力源源不斷的輸向後輪，由後輪推動車身向前運動。由於托普森中央差速器是主動分配力矩的，所以響應速度非常快，駕駛者完全感覺不到動力的前後分配。就是說，在駕駛者完全沒有感覺的情況下，quattro已經完成了安全有效的動力分配。 在彎道上quattro非常有用，在直路上它照樣功效十足。汽車在直線加速時由於重心會後移，前輪負載減小，後輪負載增大，如果是普通的前輪驅動車型，很容易使輪胎打滑而喪失部分驅動力。如果有了Quattro，托普森中央差速器會自動把驅動力轉移到後橋，避免了輪胎打滑。 說了這么多，相信各位對quattro的結構和功效已經如何工作有了一定程度的認識。這是對奧迪比較了解的人會提出疑問：為什麼帶quattro的奧迪車變速箱都是tiptronic手自一體或者手動啊？很多人喜歡的multitronic無極變速（CVT）為什麼不能在四驅上使用？下面就來說這個問題。 第一：結構原因。上面已經提到，quattro的傳動過程是：發動機動力通過同步器的絞合，以合適的齒輪比進行第一次減速，這樣動力就到了主軸下面的從動軸上的齒輪，齒輪帶動從動軸轉動，從動軸有兩端，前端直接以傘形齒輪跟前差速器絞合，從而將動力傳道前軸；後端則是通過萬向節與傳動軸連接，將動力傳到後差速器上，在通過半軸將動力分配到後輪。在前驅車型上布置CVT並不困難，將CVT布置在輸出軸前端就行了，但如果是Quattro 光在輸出軸前端布置CVT是不行的，還要考慮到後軸的齒輪比與前軸相一致。如果很牽強的在輸出軸後端也布置一個CVT，那無機變速器就有兩個，變速比相當復雜，一但前後的變速比不一致，後果會不堪設想，傳動系統中強度最小的環節會遭到致命的損傷。 第二：傳動強度原因。由於CVT無極變速是使用鏈條傳動動力，按照當前的情況，CVT還不能傳遞太大的動力，鏈條強度不能保證，所以，現在quattro車型都使用普通齒輪變速箱。 有優勢也有局限，這是筆者對quattro技術的總結，它的優勢人們已經在利用了，它的局限其實也不影響正常使用。總之，奧迪的quattro技術是一項目前在世界上領先的驅動技術，主動安全性是它最大的亮點。

『柒』 奧迪汽車的四驅系統是什麼有什麼優點應用於什麼車系

奧迪的四驅系統
英文簡稱QUATTRO
四驅分為時時四驅和全四驅
奧迪的變速箱
屬於典型的全時四驅
其優點是驅動平穩
有四輪平衡系統
輸出扭矩比較穩定等好處...缺點就是在四驅裡面
全時四驅是比較費油的
QUATTRO主要應用於A4
A6
A8
Q7等車系
比如
A4
3.0QUATTRO
A6
2.8QUATTRO
A6L
3.2QUATTRO
A6L
4.2
QUATTRO
A8L
2.8QUATTRO
A8L
3.2QUATTRO
A8L4.2QUATTRO
A8L
6.0QUATTRO等

『捌』 11款奧迪a6四驅怎麼調

11款奧迪a6四驅是不用調的全時四驅就是四個輪子一直獨立驅動的，四個車輪任何時候都有動力分配當某個車輪發生打滑的時候系統就會自動介入。重新分配四個車輪的動力以保證四個車輪任何時候都獲得最高的抓地性是全時四驅它可以將發動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限的情況下將足夠的動力傳至路面使汽車具有很強的越野能力。

老款奧迪a6

動力當年的那款2.OT發動機比起當時滿是NA發動機來說確實猛，但現在看來已經老矣然後外加CVT變速器，我只說這樣的配置對於偏性能的車來說簡直是噩夢但對於走舒適路線的來說很好很好操控這車低俗轉向很輕，毫不費力雖然車身龐大開起來卻很輕盈油門一點就走。

『玖』 奧迪的四驅系統叫什麼

奧迪的四驅系統奧迪命名為e-quattro的混合動力四驅系統，是由一台發動機和兩台電動機組成，其性能表現出眾。

奧迪四驅系統由一台發動機和兩台電動機組成，兩台電動機同時作用時的總最大功率輸出為116Ps。奧迪這套系統在高速行駛時，將按照傳統的前驅設置來驅動車輛，而在低速的城市道路行駛時則可專為後驅設置，用兩個電動機來驅動車輛，從而獲得最實用和優化的燃油經濟性表現。根據路面狀況，車輛也可以以四輪版驅動的模式來獲得最好的抓地力。

奧迪是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。奧迪專注於中高端汽車市場，其中以小轎車和SUV車為主。

『拾』 奧迪適時四驅怎麼樣

眾所周知，多片離合器復式中央差速器的特點就是反應速度快。而全新奧迪Q5L則在此基礎上更進一步，其新增的計算機每秒可檢測150個不同的信號，甚至包括溫度、適度、導航等數據，根據智能演算法，提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，並在0.2秒內完成兩驅和四驅的切換，在駕駛者毫無覺察間完成操作。相比傳統的制全時四驅系統，駕駛者可根據路況自行選擇百驅動方式，並完全無需擔心切換速度。

在日常正常城市道路上，Q5L是一台兩驅車，在面對復雜道路，比如山路，泥路，又能瞬間切換至四驅系統，度而且這套系統的亮點是既可以保證動力的同時，還減輕了車身的重量，也更加省油，迎合節能環保的趨勢。

在前驅狀態下，新增的後軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷後軸的動力輸入，最高可以減少10%的動力損失，百公里平均油耗比常規quattro系統至少降低0.3L；而四驅狀態下，新增的電機控制多片離合差速器，可知以實現第一代奧迪Q5不具備的中央差速鎖功能，最高可傳遞100%的動力到前軸或後軸，帶更強的脫困能力，堪比硬派越野。總結起就是，更快、更省油、道更硬！