為什麼奧迪系列車燒機油呢

① 奧迪為什麼很容易燒機油

你好！
奧迪車都有機油消耗大問題，奧迪的技術人員表示，這應該是發動機在設計上存在缺陷而造成的。同時還指出，普通的4S店並沒有能力解決這一問題，而目前廠家和經銷商唯一的解決措施便是縮短保養里程。因此，原本新車行駛了7500公里後才需要做首保，但是現在多數廠家都要求用戶5000公里就去進行首次保養，這其中就和機油消耗有一定的關系。
什麼是燒機油：
燒機油的表現是行車時尾部可能會排出藍色的尾氣，雖然這種現象不能作為判斷的論據，但具有一定的可信性。這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。
在正常狀態下，發動機燃燒時也會燒掉一部分機油。機油在發動機內部循環流動的過程中，在摩擦運動的零件工作表面之間形成油膜，實現液體摩擦，降低功率消耗、減輕機件磨損，不僅能夠起到散熱的作用，同時也能增加密封性。盡管消耗是無可避免的，但是機油消耗也應有個正常值，通常都在每1000KM 0.1~0.5升左右。而現在我們探討的燒機油現象是作為故障，就是超過正常范圍的燒機油現象。

② 奧迪為什麼燒機油

汽車燒機油的話主要是因為發動機裡面的零部件出問題了，一般都是廢氣閥分離油氣不徹底，油封磨損老化，還有就是活塞環磨損嚴重了。可以考慮用一些品質高的機油來減少發動機積碳，保護發動機，我車子也燒機油，我現在都是用的GT機油，品質高，自身是不會產生積碳的，高溫保護性也很好，用到現在有一年多了，車子性能比之前要好一些。

③ 奧迪燒機油是什麼原因

1、用了不合格的機油；2、發動機所用的缸體材料為鑄鐵；3、由於積炭造成活塞環卡滯、彈性下降；4、由於發動機冷卻系統散熱效率下降；5、曲軸箱通風管路及電磁閥臟污。用了不合格的機油。一般是指機油選用的粘度值不合適。

高端車一般都用全合成機油，奧迪汽車最好使用粘度不低於30的機油，最差也要用5W-40的機油。使用粘度不符合標準的機油就會燒機油。發動機所用的缸體材料為鑄鐵。因為目前大部分燒機油厲害的奧迪，都是在1.8T和2.0T發動機的車型上，這些車型基本都是鑄鐵。鑄鐵的發動機本身機油油耗量就大。並且歐洲車很多缸壁都設計有很淺的網紋溝槽，為的是保持機油在上面潤滑和更好的磨合，相應的，網狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會大一些。還有很多客觀因素，例如道路堵塞嚴重，發動機經常低速運行，這樣機油消耗將會增加。或者是自己平常的開車習慣不好，也會導致汽車的機油損耗增加。

④ 奧迪燒機油的根本原因

奧迪燒機油的原因有：1、用了不合格的機油，高端車一般都用全合成機油，奧迪汽車最好使用粘度不低於30的機油；2、發動機所用的缸體材料為鑄鐵，鑄鐵的發動機本身機油油耗量就大；3、由於積碳造成活塞環卡滯、彈性下降；4、由於發動機冷卻系統散熱效率下降；5、曲軸箱通風管路及電磁閥臟污。

⑤ 奧迪為什麼會燒機油

奧迪車燒機油是因為用了不合格機油。

歐洲車很多缸壁都設計有很淺的網紋溝槽，為的是保持機油在上面潤滑和更好的磨合。使用粘度不符合標準的機油就會燒機油。使用低檔礦物油和沒有廠家認證的機油一般比較會燒機油。

1、機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當發動機活塞工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。

2、進氣門桿也需要機油來潤滑，它也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用於潤滑排氣門的機油。

3、隨著發動機長時間運行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。

拓展資料

奧迪車其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔里都存有少量機油,活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會大一些。

網路燒機油

⑥ 為什麼奧迪容易燒機油

奧迪屬於大眾，大眾車燒機油已經是公認的現象了，大眾汽車一致追求新技術應用，凡是有最新技術都會很快搭載在車上，但是新技術成熟度不高也沒有長期試驗和完善，大眾車燒機油是為了追求動力而沒有得到完善的地方。

⑦ 為什麼奧迪車燒機油

不是所有的奧迪都是燒機油的，這取決於車輛的使用情況，這裡麵包括,燃油品質、機油品質、行駛路況、保養周期等等的因素。這些因素會在發動機中形成積碳、油泥，這是發動機燒機油問題的根源。機油可以選擇使用進口的，燃油進口是做不到的，這也是燒機油的根本，尤其是缸內直噴的車輛，生成的積碳更是超出我們的想像。
燒機油的原因有以下這些：

1、由於國內燃油品質與國際標准不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發發動機各類問題的根源。
2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環無法完全密封， 「黏住」的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常迴流，導致機油消耗量的增加。
3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。
4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。
5、前後曲軸油封老化，前後曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。
6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。
7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。
8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。
9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。
10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固後就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。
11、活塞環錯裝、對口，但是這情況很少見，出現的幾率較小。
12、機油添注過量，超過刻度上限。
13、節氣門臟污。
從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復雜的，這也是燒機油成為業界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。
以上這些原因，由於判斷與解決很簡單，我們可將其歸納為相對次要的原因。而燒機油的主要原因是什麼呢？
不難看出，燃油品質差形成的積碳，積碳卡住活塞環，油泥堵塞回油孔，氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓器與進氣導管間的油封腐蝕老化，才是造成燒機油的主要原因，而要解決這些問題，傳統的方式只能大修發動機。但是，大修發動機，在技術和工藝等不大標的情況下，很難做到解決燒機油，並且費時費力費錢，還會損傷發動機，這讓廣大車友很難接受，但又無可奈何。
為此，有著65年品牌歷史的德國瑪蒂憑借獨有的快速清潔、滲透修復、還原密封和有效控溫等技術，傾力推出了免大修解決燒機油方案，只需按照德國瑪蒂推薦的步驟添加瑪蒂產品，不用拆修發動機，不耽誤用車，就能解決燒機油的問題.