奧迪a6l懸掛是什麼材質

㈠ 奧迪a6l是獨立懸掛嗎，奧迪a6l是什麼懸掛

四連桿前懸掛和改自A8的梯形連桿獨立後懸掛，還有其獨特的自適應空氣懸掛

㈡ 全新奧迪A6L採用的自適應空氣懸架，對駕駛感有何提升

全新奧迪A6L用的是自適應阻尼的空氣懸架，這個技術術語就不多說了，通俗一點講，這個懸架的好處就是路況差時也能舒適輕松地駕駛，並且根據駕駛風格在舒適型和運動型懸架之間進行調整，比較靈活，適用性強。另一點的感受就是，拐彎時穩定性很好。總之，這樣的配置，在行業內還是比較受認可的。

㈢ 14年的奧迪a6前鑷子板是鐵的嗎

A6的前懸掛是鋁合金的，只有減震是鐵的。
奧迪A6L系一汽-大眾推出的國內生產的技術最先進、性能最佳、國情適應性最強的高檔豪華商務車，奧迪A6融入了奧迪在全球最先進的高科技獨家技術，又進一步豐富了豪華的配置，並賦予其超強的運動特性，從設計到性能無不體現出完美品質。其特點是更豪華、更動感、更成熟。豪華主要體現在BOSE音響、電視/DVD和冰箱上，而且都是世界一流名牌產品。更動感體現在運動座椅、方向盤上；更成熟體現在奧迪A6經過多次成功的升級，不僅達到了一個全新的標准，而且可靠性很強。

㈣ 奧迪a6l2014款2.5是什麼懸掛

2014款 A6L

前懸掛 五連桿式獨立懸架

後懸掛 梯形連桿式獨立懸架

相對特點：

【後減震器的下連接點內有厚厚的襯墊來吸收震動，彈簧座也是軟質材料以充分緩沖細碎震動】

後避震器的上座是偏置的，在一定程度也避免避震器沖擊直接被車架吸收】

將路面信息多層過濾保證舒適性

車身震動是從車輪傳遞到懸掛系統，再從懸掛系統傳遞給車身，所以奧迪A6L就在懸掛系統和副車架的設計上下了不少的功夫，多重緩沖襯墊保證了車身不會吸收到多餘的震動。與此同時，車架的剛性足夠，所以駕駛A6L行經凹凸不平時，除了震動被過濾得非常徹底之外，也會覺得車身的動態足夠扎實。

高速穩定性怎麼來？

首先我們定義一下穩定性。一個通俗的解釋是，一個物體處在某種狀態，例如在高速公路巡航，在遇到外來刺激的時候，例如路面彈跳例如突如其來的橫風，能夠保持原來狀態的能力。

超過3米的軸距

開過Smart Fortwo的人都會說這小車怎麼這么顛啊。除了懸掛過濾品質的問題之外，軸距短才是Smart顛和不穩的根本原因。試想想，一塊木板，一段架在一塊石頭上，另一端放在地上，那麼是不是這塊木板越長，木板的角度越接近水平？木板從石頭到接地點的距離，可以看成汽車的軸距，那麼小石頭就相當於路面的顛簸，同樣大小的顛簸，越長的軸距，對車身動態的影響就越小。

㈤ 新款奧迪a6l前懸架擺臂結構用的是什麼材質

您好 新款奧迪a6l前懸架擺臂結構用的應該是 鋁合金的 【希望我的答案能夠幫到您。更多購車網路，更多購車優惠，盡在17汽車】

㈥ 奧迪A6L採用的是什麼懸掛！！！！

四連桿前懸掛和改自A8的梯形連桿獨立後懸掛，還有其獨特的自適應空氣懸掛

㈦ 大慶地區奧迪A6L最高優惠9.73萬！多款顏色可選！

【探店】長期以來，奧迪A6L在國內都被看作是身份、地位的象徵，這一根深蒂固的觀念影響著幾代國人，這種好似「與生俱來」的優勢也是同級對手望塵莫及的。那麼這么一款深受國人喜愛的車能否成為該級別的「標桿」呢？肯定不會讓你失望。

動力方面，奧迪A6L分別搭載了2.0T/190馬力/224馬力渦輪增壓發動機&V63.0T/340馬力渦輪增壓直噴發動機+48V輕混系統，匹配7擋雙離合變速箱，部分版本車型配備適時四驅系統，奧迪A6L的懸掛系統採用了大量的鋁合金材質，換來的是更低的簧下質量。反映到駕駛感受上就是懸掛能夠即時對路面震動進行響應，化解沖擊，讓底盤給人非常「厚重」的感覺，非常符合人們印象中德系轎車的底盤味道，綜合產品力十足，奧迪A6L動力不錯、配置夠用、空間大、有范兒有面的豪華品牌中大型轎車開回家，性價比不言而喻。

推薦車型∶奧迪A6L45TFSIquattro瑧選致雅型。

推薦理由∶配備了quattro適時四驅系統，操控感十足！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 奧迪A6L車身是什麼結構

奧迪A6L車身由鋁鋼材料的混合使用構成，採用ultra輕量化技術。大幅度降低車重，達到提升操控性能和降低油耗的目的。

ultra輕量化技術（ultralightweighttechnology）是奧迪藉助改進製造材料、改善零件結構從而降低車身重量，提升車輛高效性的一種技術。它既應用在最高端的奧迪賽車領域，也廣泛普及到了奧迪目前的量產車上。研究表明，車重每減輕10%，油耗可降低6%到8%。車身重量降低100千克，意味著百公里油耗減少0.3升，每公里二氧化碳排放相應減少7.5克到12.5克。汽車的輕量化需要材料科學、結構力學等多學科的支撐，力求在減輕重量的同時，車身剛性和安全性能絲毫不受影響。特別對於奧迪A6L這個級別車來說，為了成本控制和方便維修，幾乎所有品牌都無一例外地採用鋼材造車。但奧迪不滿足於傳統，全新奧迪A6L傳承了奧迪ultra輕量化車身製造理念，採用輕型鋁材和高強度鋼質部件的混合結構，整體車身重量降低約10%，輕盈和堅固兼備。

對於奧迪而言，輕量化設計是指「在正確的地方採用正確的材料，以實現功能最大化」。據此原則，全新奧迪A6L車身也使用了不同強度等級的高端鋼材。其中最高一級由熱成型鋼構成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強度。這種材料的鋼板相對較薄，因而質量也相對較輕。熱成型鋼用於很多地方，例如前部到乘客艙的過渡區域、A柱和車頂拱形處、B柱、中央通道和側窗檯、側窗檯至車尾部的過渡區域以及車廂地板。在很多區域，奧迪採用了激光拼焊板——這是一種量身定製的厚度各異的鋼板。為了進一步減輕重量，新A6L還首次使用鋼鋁復合式車身，4個車門均採用全鋁製造，比鋼質材料減輕了十幾公斤。此外，前懸塔頂、前後懸掛結構部件等均採用鋁制部件，不但減輕車身質量還增加了結構強度。通過種種努力研發，全新A6L一方面可以減輕車身質量、降低車輛重心，提高加速和操控性能，另一方面燃油經濟性也比對手有更出色的表現。加上新A6L的能量回收技術可以將動力轉換成電能並大部分儲存在蓄電池中，從而實現了更高的功率和更低的排放。

㈨ 奧迪A6L這款車採用的哪種懸架

奧迪a6l的前懸架和後懸架都是五連桿式獨立懸架。
五連桿式獨立懸架又稱之為多連桿式獨立懸架，這種類型的懸架分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中，控制臂可以調整後輪前束。
這種類型的懸架最大的優點就是構造相對簡單，而且懸架的質量較輕，在一定程度上減少了懸架佔用的空間。
相對於普通類型的懸架，這種類型的懸架可以大幅度減少來自路面的前後方向力，在一定程度上可以改善汽車在行駛過程中的舒適性和平順性。
在駕駛汽車轉彎或者是制動的過程中，五連桿式獨立懸架可以使後輪形成正前束，提高了汽車的控制性能，同時還減小了在行駛過程中出現轉向不足的現象。
因為這種類型的懸架佔用的空間相對較小，所以緊湊的結構增加了汽車後排的乘坐空間和後備廂的空間。
五連桿式獨立懸架在使用的過程中易於調整，所以有很多中高端汽車都會使用這種類型的懸架。