奧迪tts聲浪怎麼樣

❶ 捷豹f type跑車和奧迪tts哪個好

要我說的話應該是捷豹好一些，， 奧迪TTS雖然性能也不錯，，，，但終究是小鋼炮類型的跑車，，，拉風就算了，，，，捷豹的話不僅有敞篷和硬頂的可選，，，，而且造型也更加搶眼，，，，最重要的是捷豹f type的聲浪是非常棒的，，，性能也比奧迪好不少

❷ 奧迪TTS這款車，搭載的是什麼發動機

與普通TT相比，新款奧迪TTS更具動感，尤其是前進氣口格柵擴大了面積，其設計極具侵略性。在汽車後部增加了一個擾流板翼子板，該翼子板可以根據速度變化自動收縮。內室主要裝飾有一些TTS專屬徽章和一些特殊材料，總體上與普通奧迪TT沒有區別。新奧迪TTS仍然分為轎跑車硬頂和敞篷車。該車配備2.0升渦輪增壓直列四缸發動機，峰值輸出272馬力。

此外，奧迪的s系列實際上不是AMG的競爭對手。AMG的競爭對手應該是寶馬的M-power和奧迪的RS系列。然而，近年來，梅賽德斯-賓士的AMG系列推出了許多43和45款車型。根據價格，奧迪TTS的指導價為59.78萬元至63.48萬元。只有gla45、cla45和A45接近價格，還有C43和glc43。

TT的2.0tfsi發動機可提供200馬力（147kw）的功率輸出和280n/m的扭矩。它可以使新型TT在6.4秒內從起步加速到100 km/h，並達到240 km/h的最高速度。TTS 2.0tfsi是TT發動機的增強版，功率為200kW，扭矩為350n/m

❸ T的舞會 保時捷718 Cayman T對決奧迪TT S

現在，停在我們面前的是保時捷718CaymanT以及超過300馬力、標配quattro全時四驅系統的奧迪TTS。兩款跑車的激烈對決即將拉開帷幕。

與保時捷相比，奧迪並不過於執著於過彎時的極速操控感。相反，它會讓你在日常生活中感到更加舒適和安全，油耗也更少，這也為它贏得了此次測試的勝利。而保時捷的極致駕駛樂趣當然毋庸置疑，但是它的某些設計對很多人來說要完全接受還是需要一點勇氣的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 奧迪TTS的性能都有什麼

採用2.0升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎，在原廠重新調校和設計下，TTS以272匹馬力的最大功率榮登TT車系的性能旗艦寶座。

重新設計和調校的2.0升TFSI引擎，可輸出272匹馬力；350牛米最大扭矩則在2500轉至5000轉形成高扭矩平台，提供給TTS源源不絕的後備功率。原廠為TTS搭配兩款變速系統，六速手動變速器提供直接而豐富的駕馭樂趣；消費者也能選擇S tronic雙離合器變速器，帶來0.2秒的換檔速度；此外Audi著名的quattro四輪驅動系統也列為TTS的標准配備。
原廠數據顯示，搭載六速手動變速器的TTS Coupe車型，可在5.4秒內完成0至100km/h的加速動作，TTS Roadster的成績則在5.6秒；而採用S tronic雙離合變速器的車型，其加速成績更可提升0.2秒。油耗表現方面，搭載S tronic變速器的TTS Coupe交出了12.6km/L的油耗成績，而敞篷車型則為12.5km/L。
TTS在車身結構上，車尾部份以鋼材為主要材質，而車身中段和車頭部份則運用輕量化的鋁合金材質。在先進的ASF車室架構下，TTS擁有絕佳的前後輪軸配重，同時也減輕整體車身重量，達到性能與油耗上的提升。而在ASF科技的支持下，手動版TTS Coupe車身重量僅為1,395千克，而功率/重量比也達到5.1kg/hp的優異成績。
了ASF鋁合金金車身架構和quattro四輪驅動系統兩項利器，Audi也為TTS搭載電磁式主動懸掛系統，提供更為犀利的操控表現。
Audi為TTS標配電磁式主動懸掛系統，提供駕駛兩種不同的懸掛阻尼設定：Standard模式偏向均衡、舒適的乘坐感受，而Sport模式則將車身降低10mm，為TTS帶來激進動感的操控反應。此外針對動力輸出的提升，原廠也為TTS標配17吋高性能制動系統，提供駕駛最佳的安全後盾。

❺ 奧迪TTS的故事，車價兩倍的錢改裝，性能比肩超跑

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❻ 奧迪TTS不改裝有聲浪嗎大嗎

奧迪 TT: 一般般
原廠的聲音很低調的~~不過你可以換一下排氣的尾鼓，選一個好的尾鼓聲音就好聽了，如果有米，換一全段的排氣，對動力有提升的、、、、想要好聽的聲音加一高回壓尾鼓，可以提升馬力但會損失一些扭矩啦、、、

❼ 寶馬Z4與奧迪TTS Roadster哪個好

全新寶馬Z4 最大的變化就是以硬頂敞篷的車身形式取代了以往車型軟篷和硬頂的兩種形式。稍微有些遺憾的是TTS 沒有硬頂敞篷版本，否則的話這真的將是一場王者的對決，不過在整個對比測試中我們還是考慮到了兩者細微的差別。也許正是因為一個是軟頂一個是硬頂，從一開始這兩輛車就表現出了截然不同的兩種風格。白色的TTS Roadster 在外觀上與我們所熟悉的TTS 沒有太多差別，黑色的軟篷也許會在色彩上產生些對比，但這卻並不影響車輛整體的感覺。他依然是那個圓潤可愛、精緻活潑的小車，依然是那個所有小朋友和姑娘看到都會禁不住大叫「好可愛！」的小精靈。白色的衣服讓他更多了一層親和力，而後視鏡、油箱蓋等部位的鍍鉻金屬點綴又為他的可愛增添了不少精益求精的亮點。相比起人見人愛的TTS Roadster 來，深色的新Z4 可就算不上是大眾臉了，與上一代車型一樣，喜歡他的人與不接受他的人形成了鮮明對比。還好，在我看來新Z4 的形象還是很到位的，雖然各部分比例( 尤其是車頭) 比上一代還要誇張，但這次的誇張可以說是給足了味道，讓你很快就能決定自己的立場，不會像以往那樣總是又愛又恨。還有一個亮點就是新Z4 的尾燈，與家族最新的LED 平行線統一後的尾燈也足以表現出車尾的張力來。外觀的細節沒有太多需要說明的地方，只有一點讓我覺得很有意思，那就是兩款車的側面線條。如果把他們放到一起，只從側面我們就能一眼看出他們各自獨特的個性來。發動機罩顯得更長的新Z4 一看就知道是一匹桀驁不馴的小野馬，想要駕馭他絕不是什麼容易的事，而一旦你征服了他也必定會享受到無限的樂趣。前後幾乎完全對稱TTS Roadster 看起來則要溫和多了，當然如此柔潤的線條也會讓你對於他的駕駛樂趣沒有太多地苛求。一上來，這兩位就給了我們這么大的反差，這也註定接下來的對比一定充滿了戲劇性。新Z4 依然保留了傳統的直列6 缸發動機，不同的是這款3.0 升發動機在經過優化的同時還採用了渦輪增壓和燃油直噴兩項關鍵技術。這讓Z4 的動力參數不僅比老款車型提高了不少，相比起TTS Roadster 也遙遙領先。不過另一方面，由於採用的是硬頂敞篷，新Z4 的整備質量比起採用軟頂的TTS Roadster 來足足多出了185 公斤，這讓新Z4 多出的34 馬力優勢大大縮水，兩位選手的質量功率比回到了同一起跑線。雖然從數據分析，兩位選手的動力性能相差無幾，但實際的加速表現就像我們這篇文章的基調一樣，以兩種完全不同的方式呈現在我們面前。先來看看我們比較熟悉的TTS Roadster，基本上，他在加速時的感覺與一年前的一樣，雖然很快你就會「飛」起來，但除了漂亮的排氣聲浪和不斷攀升的速度表外，似乎再沒有別的東西能夠讓你的熱血沸騰起來，Roadster 依舊還是一輛誰都能開的很快的車，略有區別的就是軟頂的設計他的百公里加速成績稍稍慢了一點。另外，奧迪油門踏板不夠線性的問題也出現在了TTS Roadster 上，我們的幾位編輯都對此頗有微詞。新Z4 的堅持很值得我們欣賞，Z 系跑車的優良血統被完整地保留了下來，不僅如此，新Z4 在性能上的提升也證明了他的堅持沒有任何錯誤。完美的起步控制和平順的換擋是新Z4 在加速測試中給我印象最深的兩點，雖然很多時候，無法關閉的起步電子控制系統會讓你很頭疼，但新Z4 的設置卻恰達好處，他不僅可以保證起步前較高的轉速，在起步的瞬間也能提供及時的控制保證動力不會損失，這一點上與保時捷的Launch Control 系統有著異曲同工的妙處。動力系統的提升加上完美的起步，新的百公里加速成績相比起上一代車型來足足提高了0.7 秒，即便是與TTS Coupe 相比也一點都不遜色，在動力性能的比拼中，新Z4 算是挽回了不少面子，當然這其中首次應用於上的雙離合變速器同樣功不可沒。不過另一方面，TTS Roadster 的排量只有2.0 升，比新Z4 整整少了1/3，而就工信部公布的綜合油耗來看，TTS Roadster 也有著不小的優勢。對於寶馬來說，動力上的敗北可能還有排量等客觀原因的影響，但如果在操控性上沒能封殺對手，這是這家來自於慕尼黑的汽車製造企業最不願意看到的結果，一年前的那次滑鐵盧我想Z4 必定記憶猶新。那麼面對上次的失利，新Z4 又帶給我們哪些改變呢？首先就是駕駛感受上的變化，坐在新里，你首先就會發現他的方向盤比以往打了一些，雖然厚實的手感沒有太多變化，但操作起來要輕松不少。雖然新Z4 的全車視野增加了14%，但由於發動機罩更長、坐姿更低，整個車輛的視野並不很理想，不過這在另一方面會讓你感覺更像是在一輛賽車中。除了表面文章外，新Z4 還增加了一套全新的主動懸架系統，在Sport+ 模式下，新就像是一輛調校地十分敏感的方程式賽車，車輪軋過地面上一根細細的樹枝都會被立刻察覺。而在繞樁的過程中，我始終在想這樣一部看上去重心明顯在後半部的跑車，是怎樣做到前後軸50:50 的質量分配的。整個過程中，新Z4 偶爾會伴隨著輕微的轉向不足而不是我們預期中的甩尾，這同樣讓我有些驚訝，想要讓Z4 完全失控你需要更加心狠手辣一些才成。雖然就成績來看，新Z4 依然沒能完全超越對手，但他的進步以及他帶給我們的快樂卻是有增無減。由於沒有像新Z4 那樣採用主動懸架系統，TTS Roadster 不得不採取比較中庸的懸架調節模式，既要保證日常駕駛中的舒適也要兼顧操控性的需要。這一點上，我想沒有哪個企業能夠做得更出色。雖然繞樁過程中的車身整體性沒有Coupe 車型那樣完整，而且車身的側傾也有些大，但最終的成績足以說明奧迪底盤調校的公里，TTS Roadster 甚至能夠在小數點後取得微弱的領先。如果只是就成績而言，今天的對比，兩位選手可以說是平分秋色，TTS Roadster 如我們想像中的依舊那樣出色，而新Z4 的進步也足以讓他一雪前恥。然而，如果你經歷了整個測試過程，你會發現，TTS Roadster 的淺淡與新Z4 的深沉是對比如此鮮明的兩種性格，也許選擇他們的車主會是完全不同的兩類人，但這兩類人中至少有一點會是完全一致的，那就是對於車輛運動性的追求。資料來源中奢網：http://drive.chinaluxus.com/Crn/20111011/59618.html

❽ 賓士SL和奧迪TTS哪個好

個人認為奧迪TTS，TTS在同級別跑車中就具有優異的加速表現，加之全身無處不在的銘牌與標識，令人迷醉的電子聲浪，以及同級別科技智能無出其右的超高水準，的確能夠為其爭奪不少的認可分數。此外，TTS那更易上手的駕駛感受，相信也能獲得不少消費者的青睞。

❾ 奧迪tts怎麼樣

TTS是奧迪TT系列的最高性能車型，是基於奧迪TT的基礎上加以創新，在產品設計上更加關注駕駛體驗和專業動感設計的車型，通俗的說就是奧迪TTS是比奧迪TT更運動的車型。TTS無論是外觀、動力、內飾還是技術配置都較TT上升了一個大的階梯。 奧迪TTS在TT的基礎上做了很多充滿運動風格的改動：帶LED日間行車燈的氙氣大燈、與車身同色的前保險杠、側進氣口、鍍鉻進氣格柵、各處的TTS標志、鋁飾外觀的後視鏡、18寸運動輪轂、左右布置的雙出排氣管。
奧迪TTS Coupe/Roadster的2.0TFSI發動機經過了高性能調校，200Kw的最大功率能夠在發動機轉速為5600-6200rpm的寬轉速范圍內輸出，同時能夠在2500rpm時就輸出驚人的350Nm的最大扭矩，並且一直持續到5000rpm。強動力發動機讓奧迪TTS Coupe從靜止到100Km/h的加速時間僅為5.2秒。 典型的低排量高性能！ 絕對力挺奧迪TTS，相信奧迪品質是業內標桿

❿ 奧迪TTS這款車，它的操控性能如何

開高速過線確實讓人心寒，但是沒有BOM控制的概念，因為我沒有猛開的習慣，對於一款專注於性能運動的雙座跑車來說，TTS的市場反應其實是中等的。對於這個價位的跑車，保時捷718的最大扭矩是350n。米它採用了賽斯速度從賽車演變為s的tronic變速器，使TT能夠在6秒內完成0-100km/h的高性能版本，顯然有一個大的外殼類型。

但是TTRS比RS3貴很多。這不是形狀的問題，而是M2和718S。一點也不好笑。我不知道為什麼KOL TEM最近刷了RS3，也許它賣的車更重要。但是TTRS比RS3貴得多。其實這並不是因為外形，AMG的參賽者一定是寶馬M-power和奧迪RS伊利，但近年來，梅賽德斯-賓士是一款很不錯的車型。