奧迪的全時四驅和實時有什麼區別

A. 適時四驅和全時四驅有什麼區別是

全時四驅、分時四驅和適時四驅的區別為：驅動方案不同、開啟操作不同、變換形式不同

一、驅動方案不同

1、全時四驅：無法關閉，時刻處於四輪驅動模式。

2、適時四驅：可以開啟和關閉自動控制系統。

二、開啟操作不同

1、全時四驅：無需操作。

2、適時四驅：有專用的開關讓自動變換系統開啟和關閉。

三、變換形式不同

1、全時四驅：由三個差速器實現四輪驅動的驅動力。

2、適時四驅：由車輛電腦自行判斷路況選擇驅動力。

B. 全時四驅、分時四驅和實時四驅的區別是什麼

三者只在於驅動方式上有所不同，並無其他不同。

全時四驅就是四個輪子一直獨立驅動的，四個車輪任何時候都有動力分配，當某個車輪發生打滑的時候，系統就會自動介入，重新分配四個車輪的動力，以保證四個車輪任何時候都獲得最高的抓地性。

分時四驅是一種可以手動選擇兩驅或四驅驅動的四驅系統，駕駛員可以根據路面情況，通過接通或斷開分動器來改變兩輪或四輪驅動的驅動模式。

適時四驅就是指只有在適當的時候才會啟動的四驅系統，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。

(2)奧迪的全時四驅和實時有什麼區別擴展閱讀：

採用了全輪驅動型式的整車具有如下優勢：

1、由於全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴展了牽引力極限。

2、可以將發動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力。

3、輪胎的磨損均一，有利於延長輪胎的使用壽命。

同時，全輪驅動型式具有如下弊端：

1、傳動系統長，結構復雜，製造成本高，且維修保養困難。

2、噪音大，車輛重，且驅動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經濟性不好。

參考鏈接：網路--四驅

C. 奧迪的全時四輪驅動系統跟普通四驅有什麼區別

奧迪的全時四輪驅動系統跟普通四驅區別為：操作不同、性能不同、製作成本不同。

一、操作不同

1、全時四輪驅動系統：全時四輪驅動系統通過前後軸之間的一個中央差速器，用來吸收前後輪的轉速差，zd平衡前後軸之間的動力分配，使車輛可以任何時間都是四驅驅動。

2、普通四驅系統：普通四驅系統由駕駛者手動切換駕駛模式，通過分動器將前後軸剛性連接或者斷開，實現四專輪驅動模式。

二、性能不同

1、全時四輪驅動系統：全時四輪驅動系統駕駛體驗好、轉彎穩定、越野性能強。

2、普通四驅系統：普通四驅系統駕駛體驗差、轉彎不穩定、越野性能弱。

三、製作成本不同

1、全時四輪驅動系統：全時四輪驅動系統的結屬構復雜，製作成本較高。

2、普通四驅系統：普通四驅系統的結構簡單，製作成本較低。

D. 奧迪的全時四輪驅動系統跟普通四驅有什麼區別

奧迪的全時四輪驅動系統跟普通四驅區別為：操作不同、性能不同、製作成本不同。

一、操作不同

1、全時四輪驅動系統：全時四輪驅動系統通過前後軸之間的一個中央差速器，用來吸收前後輪的轉速差，平衡前後軸之間的動力分配，使車輛可以任何時間都是四驅驅動。

2、普通四驅系統：普通四驅系統由駕駛者手動切換駕駛模式，通過分動器將前後軸剛性連接或者斷開，實現四輪驅動模式。

二、性能不同

1、全時四輪驅動系統：全時四輪驅動系統駕駛體驗好、轉彎穩定、越野性能強。

2、普通四驅系統：普通四驅系統駕駛體驗差、轉彎不穩定、越野性能弱。

三、製作成本不同

1、全時四輪驅動系統：全時四輪驅動系統的結構復雜，製作成本較高。

2、普通四驅系統：普通四驅系統的結構簡單，製作成本較低。

E. 適時和全時四驅哪個好有什麼區別

全時四驅比適時四驅要好。兩者最大的區別是：全時四驅任何時間四輪都有動力；適時四驅只有在檢測到驅動輪打滑後，才四輪都有動力。

適時四驅：大多以電控多片離合器為限滑差速器，動力從變速箱輸出以後直接輸出給驅動軸，只有當系統檢測到驅動輪打滑以後，才分配動力給非驅動輪，幫助汽車脫困。所以如果購車預算充足選擇全時四驅肯定不會後悔，預算相對少就選擇適時四驅或者兩驅。

F. 全時四驅和適時四驅有什麼區別差距體現在哪裡

適時四驅能夠簡單理解為「智能四驅」或「傻子四驅」，這兩精準定位是反義但用來形容這類四驅都那麼適合。適時四驅一般用在橫置發動機的大城市SUV上，日常見車只是前輪驅動，轉動軸斷掉後胎沒有動力，但前胎發生跑偏轉速感測器探測到數據信號以後，會根據多內置式離合器中央差速器卡緊磨擦片，讓轉動軸融合完成驅動力傳送到後胎。分時四驅一般為縱置發動機的四驅模式，日常見車是後驅，必須四驅的情況下必須手動式轉換為四驅，根據分動器的融合和分離出來完成。由於要手動控制二四轉換，因此不足智能化也就稱為一般的分時四驅。

對比全時四驅，適時四驅的構造要簡便得多，因為適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前輪驅動服務平台的汽車配置，這促使很多根據這類服務平台構建的SUV或是四驅轎車擁有安裝四驅系統的很有可能。現階段絕大部分適時四驅在前後軸傳送驅動力時，會受限於構造自身的缺點，沒法將高於50%之上的驅動力傳送給後輪，這使它在積極安全管理層面，並沒有全時四驅的調節范疇那麼大。適時四驅是選用更低等的粘接式中央差速器，它發生只有兩個目地：一是結構簡易成本費更低，二是能減少耗油量，選用適時四驅的車子，其耗油量與一般的二輪驅動車並沒有非常大各自，這種適時四驅車子平常行車僅有前輪驅動，當探測到前胎逐漸跑偏時，才開始把驅動力傳至沒有動力的後胎，反映要比全天四輪驅動慢一拍，因而適時四驅的越野車水平更差，而操縱性和快速可靠性也需要稍遜於全時四驅。

G. 適時四驅和全時四驅的車有什麼區別，哪一種車好一些。

全時四驅這種傳動系統前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時發動機輸出扭矩平均設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。但這種系統廢油，經濟性差。
歐藍得,
SABARU,奧迪QT等屬於該類.
帶有中央差速器和粘性差速鎖.因為是4輪驅動所以前後軸都有差速器.
前後軸是否帶差速鎖??有待考證。高速過彎時只要不超過物理極限,不會轉向過度,也不會轉向不足,
有良好的過彎尋跡性.
遇到前輪和後輪打滑,
粘性差速鎖會鎖死(也非100%縮死)
將扭拒傳到沒有打滑的輪子分時四驅這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，也是最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。
大切,
老的陸地巡洋艦等純種越業車多用此類驅動方式.
當發生輪胎打滑時依靠分動器可以100%的縮死前後輪(手動式機械差速鎖,需配合離合器使用).
非常適合惡劣環境.
由於不帶中央差速器所以在普通公路上只能使用2驅模式,
不然會翻車或損壞分動器.
只有在泥地,雪地等非常滑的路面才能使用4驅模式.
適時四驅在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給兩個前輪，自然切換到四輪驅動狀態。其最大優勢是操作簡單，但同時因為採用了電腦調控，車輛反應會慢一些。
CRV就是這樣的車.
該類車沒有中央差速器,
平時只能用2驅模式行使.
後輪打滑時靠粘性差速鎖將前後軸縮死(其實並不完全鎖死),
從而將部分鈕拒傳遞到前輪,
靠前輪將車牽引出來.
由於正常行駛時純粹屬於後驅車，
所以高速過彎的時候容易轉向過度即甩尾

H. 實時四驅、適時四驅、全時四驅有區別嗎

我們常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。並沒有實時四驅。
三者有根本上的區別，分時四驅是手動控制。適時四驅有的有按鈕有的是自動，自動的只有必要時自行啟動，按鈕的需要按按鈕才可啟動，全時四驅是指在行駛過程中全部開啟。
分時四驅
分時四驅（PART-TIME 4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。

分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構復雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。
一般情況下，車輛並不是長時間處於四驅狀態，正常行使狀況下，採用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。
操作方式：車內會特別設計分動裝置，有些是分動箱的擋桿，有些是電子的按鈕或旋鈕。
代表車型：JEEP牧馬人、長城哈弗等。
適時四驅
適時四驅（Real－Time）——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。

相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。
前驅平台相對於後驅平台本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。
當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那麼大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。
操作方式：大多數都在車內設計了單獨的按鈕，印有「LOCK」字樣，而也有些為自動感應式的聯通四驅狀態，車內無按鈕。
代表車型：奇駿、RAV4、CRV、科雷傲等。
全時四驅
全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。
全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD的可控性、通過性以及穩定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。
而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加中性，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的特點之一。
也正因為AWD的存在，為汽車提供了「主動安全、主動駕駛」的機會。目前應有這種技術的廠家已經有不少，這其中包含我們熟悉的奧迪quattro、大眾4MOTION、賓士4MATIC、謳歌SH-AWD等等……
操作方式：直接駕駛。
代表車型：奧迪Q7、寶馬X5、賓士GL、謳歌MDX等。