為什麼奧迪這么容易推頭

❶ 為什麼奧迪A4L、A6L等車型是前驅,而不是後驅呢

因為奧迪前輪驅動車型更能適應激烈的駕駛方式。汽車最早就是後驅的，現在貨車仍然是後驅。但很多人以為，後驅的技術含量更高，後驅是豪華高性能的代表。

其實不然，前驅車的傳動效率比後驅車要高。發動機與驅動輪的位置很近，傳動距離短。沒有經過任何轉換，發動機效率最高，由於發動機的輸出軸與汽車前軸平行，動力可以直接通過斜齒輪傳遞到差速器上，再經變速箱、驅動橋，減速增扭後傳遞給車的前輪，效率是最高的。

民用的後驅車，採用的是前置發動機後輪驅動的布置方式，動力從發動機經過變速箱出來以後，必須通過一根長長的傳動軸，傳遞到後差速器，再分出兩根半軸分別驅動兩個後輪。後驅車的這種結構會導致功率損失增加，燃油消耗也會增加，所以，大部分車輛都採用前置前驅設計，特別是中小排量的家用車，發動機的功率本來就有限，如果在傳動系統中再損失一些一部分動力，它的實際加速性會明顯降低！同時也會影響車內空間，所有的後驅車的車內空間，都要比同級別的前驅車小，這是由於後驅車的特性決定的。

後驅車是由兩個後輪驅動車輛行駛，由於前輪只負責轉向並不承擔驅動的工作，因此後驅車的轉向角度要比前驅車大得多。

前驅、後驅在性能上最大的差異表現在汽車的操縱穩定性上，前驅動方式有著穩定性較高的優點，碰到驅動輪發生打滑情況，只須適度收油門並修正方向盤，就能恢復掌控，避免出現危險。

後驅車在過彎急加速的時候容易出現轉向過度而導致甩尾。出現失控，必須立即收油並反打方向，但普通的駕駛者很難將轉向時機和動作掌握得非常好，轉向過度更加危險，容易發生事故！操縱穩定性不好！從轉向特性來看，前驅車還是比後驅車更安全也更容易控制。

❷ 賓士，寶馬，奧迪，各有什麼優缺點

賓士的優點是強大的品牌號召力，AMG級的賓士操控和動力是非常強悍的。
寶馬一向是以操控著稱，有著著名的號稱全世界最輕的直列6缸發動機，還有這先進的懸掛。這些都是為操控做鋪墊的。
做工是奧迪的強項，而且奧迪是最具科技感的。而且有著引以為傲的quattro四輪驅動。
簡單的說賓士主打豪華，品質一流，寶馬正因為豪華做不過賓士所以在操控上下功夫，所以寶馬主打運動，有著精良的轉向和動力系統，奧迪基本沒什麼特別的優勢，除了一個吹破皮的四驅系統，操控各方面技術不如賓士寶馬，發動機還可以，動力還說的過去，奧迪的話優勢不大，唯一的亮點就是設計！外形很漂亮，大燈很有氣質，內控不如寶馬賓士

❸ 請問賓士寶馬奧迪各自的優缺點

寶馬：
路感
清晰，力回饋好，開起來比較有人車合一的感覺，內飾營造的非常棒
賓士：乘坐舒適
奧迪：駕駛起來給人的感覺非常
安逸
，四驅獨特的穩定給你更多的自信心
1.性能方面，
A4L
的2。0L為前置前驅發動機，3系為前
前置後驅
的
發動機布局
，從兩者的先天基因來說，後驅的操控性是最好的。而且BMW的完美50：50的前後橋比例分配，對於3系天生
運動家
無得講。加上BMW的短前懸長軸距的設計，更好提高轉向的精準
指向性
及後排乘座的舒適性。而A4L用的前驅更好地讓廠家的成本得以下降，但換來的前後橋的比例分配變得
頭重
尾輕，在
緊急制動
時，點頭的現象非常嚴重，進一步的過彎時會容易出現轉向不足（推頭現象）。
2。變速箱。BMW3系採用的是6速
手自一體
變速箱，而A4L2。0採用的是CVT
無級變速箱
，只有A43。2Quatto四驅四十幾W的價格才是用6速手自一體變速箱，CVT只用在經濟型，小排量，低
扭距
的車型（
本田飛度
）上，如果是大馬力，起步會出現打滑。
3。空間：A4L的後排空間的確不錯，如果你是要空間大，A4L。如果性能及操控，BMW沒得說。3系本是天生運動家。
Benz的行駛舒適度會高點。

❹ 與寶馬相比，奧迪有哪些產品優勢和劣勢

奧迪的車全是前驅或全輪驅動 而寶馬是後驅或全輪驅動 前驅在快速過彎易推頭 寶馬會轉向過度 這既是他們的優勢也是他們的劣勢。至於運動---這是當今車市的一種趨勢 看看原來保守的奧迪 在現在的新A4 A6上你會發現很多的運動因素 奧迪寶馬都有各自的操作系統 好壞就不說了 都差不多 奧迪A8有夜視儀嗎？我貌似沒聽說過 這算個劣勢吧 但奧迪A4L全系標配MMI系統 而寶馬3系就沒全系標配i-drive 這算是奧迪的優勢。 奧迪A8的全鋁車身很不錯 但是 該換代啦。 現在寶馬幾乎全是電子換擋桿了 這算是他們的一個優勢吧 但奧迪的7速multitronic--cvt也很不錯 換擋很平順 但因為太平順缺少了點激情 所以也就S檔了，但在這方面奧迪寶馬各有千秋談不上優劣。 先說到這 有想到了再說咯....

❺ 寶馬，奧迪，賓士的優點缺點

首先我一一為你解答,這幾款車兩款車我都開過，另一輛身邊也經常看到。

從性價比來說 ： 這幾款車中,性價比最高的是奧迪A6L，為什麼我這么說呢，很簡單，奧迪同款車型比寶馬便宜幾萬，賓士呢中規中矩。
從性能上來說： 5系相對來說做的好點，奧迪折中，賓士E最低,你也可以去汽車之家看看評測。5系525 0-100KM 大概在7秒34左右。 奧迪tfsi 大概在8秒2左右 賓士E 同等配置的，大概在 8秒78左右。 但是這三款不算高配車型 價格最便宜的還是A6L。
舒適性來說，寶馬方向盤重點，指向清楚，懸掛偏硬。奧迪方向盤，很輕盈，懸掛偏柔和。賓士E，折中。
我看你說到了賓士E300,那麼狠顯然你是想買這三款車高配車型。
如果是這樣的話，那麼三款車中性能最強的就是奧迪A6L 50TFSI 。
0-100 加速5.75秒 寶馬535 是6.2 賓士E300運動型 7.2 。
需要強調的是奧迪 50TFSI 是四驅 基本上奧迪看家的本領都給他裝備上了。
空氣懸架 車輛高度可調節 ，夜視行人警示，自動啟停，駕駛模式選擇分為 運動 舒適 節油 和個性化自定義。等等。

最後總結：低配車型選奧迪tfsi標准。中配車型選寶馬525 高配車型選奧迪 50TFSI。
你也可以自己去對比。我是從價格，配置，性能，舒適，折中選擇出。

❻ 從哪些細節能看出奧迪A4L和寶馬3系之間的差距

這個嘛，看來題主已經默認奧迪A4L不如寶馬3系了，其實也沒錯我支持，首先終端售價就相差不少啊，至於差距在哪裡，我們只能簡單說說客觀方面的，太主觀的比如外觀啊，內飾啊這些的仁者見仁智者見智，蘿卜青菜各有所愛不做評價。

重點說下兩項技術，寶馬的雙渦管增壓技術是用兩根渦管來導流同樣點火時間的氣缸，從而讓排氣更順暢，渦輪的介入時間也就更早，所以寶馬的B48在1250轉就有最大的扭矩輸出。電子氣門技術，是代替了傳統的節氣門，用無級可調的電子氣門來精確的控制發動機的進氣，從而精確的控制發動機的噴油，動力響應性更好的同時又省油。就這兩項技術，要比奧迪A4L的傳統渦輪增壓和AVS可變氣門升程要先進，的多。

❼ 奧迪推頭什麼意思

奧迪加速抬頭是發動機向前的拉力和汽車向後摩擦力共同作用產生的，因為車子都有懸掛系統，懸掛一般是軟性懸掛，所以產生抬頭。

注意：

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

奧迪汽車以4個圓環作為標志。是因為在1932年奧迪公司與霍希、漫遊者以及DKW三家公司合並，成立了「聯合汽車公司」。其中每一個圓環代表公司。

4個圓環同樣大小，並列相扣，代表四家公司地位平等，團結緊密整個聯盟牢不可破。從1932年開始，無論奧迪公司的組織結構如何變動，四環車標都沒有發生任何改變。

❽ 一汽-大眾奧迪奧迪A4安全性怎麼樣

國產奧迪新A4於2005年10月25日正式上市，它是在老A4的基礎上改款而來，與國外最新一代的A4在外形上保持一致。在車身外觀設計方面，全新奧迪A4繼承了新一代奧迪產品的家族特徵--一體式單框格柵。這種標志性的設計已經成為奧迪全系車的特徵了。從發動機蓋向下延伸的v型線條，與同色的保險杠有機的結合在一起。重新設計的前大燈，在燈框下方形成一道硬朗的折線，給人以更具沖擊力的視覺效果。而雙氙氣前大燈令車輛夜間照明更加出色，增強了夜間行車的安全性。車頭整體設計使全新奧迪A4看起來動感十足、氣派大方。
新a4的尾燈同樣採用了全新的設計，由外向內逐漸收縮與車身線條及前燈相互呼應。與上一代車型相比，全新奧迪a4的尾燈照射面積更大，能夠在車輛行駛時提供更加明顯的照明效果。
全新奧迪a4共有7種車身顏色供消費者選擇，分別是烏木黑、亮銀、極地白、阿特拉斯灰、模里西斯藍、凱旋金以及炫目紅。
發動機
新a4分三種排量的車型，1.8t和3.0與老款車發動機一樣，2.0tfsi是奧迪最新技術的發動機。配備在全新奧迪a4
2.0t上的tfsi
渦輪增壓汽油直噴發動機，在世界汽車發動機技術上處於較高的水平。
fsi燃油直噴技術是直噴式汽油發動機領域的一項創新的技術。在設計上，fsi技術與其他的傳統發動機的區別在於:與歧管噴射原理相反的是，fsi發動機配備了按需控制的燃油供給，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續可調裝置。汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統負責為系統提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發動機的必要先決條件。在進氣道方面，fsi發動機採用連續可變進氣歧管，由電子系統控制所需的空氣流量，實現了無節流變質調節，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發動機的動態響應也變得更為直接。
fsi發動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發動機的燃油經濟性並降低排放。與傳統發動機相比，相同排量的fsi發動機燃油消耗量要顯著降低。新奧迪a4
2.0t裝備的發動機針對中國的燃油質量進行了相應的調整，尾氣達到了歐洲4號排放標准(eu
4)。新奧迪a4
2.0t裝備的tfsi發動機的電腦控製程序進行了升級，壓縮比和增壓壓力變得更大，在渦輪增壓系統的配合下，其功率達到了147千瓦/200馬力，最大扭矩輸出為280牛·米，而且在發動機轉數為1800轉/分鍾時便全部釋放，並一直保持到5000轉/分鍾，新奧迪a4
2.0t
0到100公里/小時的加速時間為7.5秒，運動感不錯。
multitronic無級/手動一體式變速箱
新奧迪a4有三種變速箱配置選擇:multitronic無級/手動一體式變速箱是標准配置、tiptronic手動/自動一體式變速箱和手動變速箱。
上一代國產奧迪a4裝備的手動模式6速multitronic無級/手自一體式變速箱，新奧迪a4裝備了新一代7速multitronic無級/手動一體式變速箱，成為國產高檔b級車中第一款裝備此類變速箱的車型。其最大的特點在於將變速箱手動換檔模式提高到7級，不僅使換檔的平順性和舒適性得到進一步提升，還使車輛在使用手動換檔模式行駛時，可獲得更高的動力性和燃油經濟性。
作為傳統的汽車驅動技術，前驅與後驅各有自己的優勢和弱點。在快速過彎時前驅車容易「推頭」，後驅車容易「甩尾」。奧迪quattro全時四輪驅動技術的優勢不僅是在正常行使的狀態下將發動機動力平均分配到四個車輪，為車輛在路面上提供更大的側向附著力，更在於當車輛快速轉彎或遇到復雜路面時，可閃電般地自動實現各個車輪理想的動力分配，從而為車輛的彎道穩定性以及在濕/幹路面上的出色直線行駛性能提供了有效保障，而沙礫、積雪、濕滑和冰凍路面則最能體現quattro的抓地力優勢。
全新設計的動態懸掛底盤系統
新奧迪a4的底盤系統採用經過全新設計的動態懸掛底盤系統，融入了奧迪高性能運動轎車奧迪s4和全新奧迪a6l的設計和裝置。
動態懸掛底盤系統的減震彈簧根據載荷進行了重新排列，剛度得到了加強，這令懸掛系統對車身高度變化的響應更為靈敏。後梯形連桿、輪架以及前轉向橫拉桿等零部件來自奧迪s4，四連桿前懸架和獨立梯形連桿後懸架的動態懸掛設置經過了徹底的改進，彈簧和阻尼都比上一代車型有所加強。同時，一汽-大眾的研發人員根據國內的路況對全新奧迪a4的底盤系統進行了相應的調校，從而一方面極大地提升了全新奧迪a4的運動性能，另一方面也提高了車輛的駕乘舒適性。
安全性
豐富齊全的主動安全配置增強了全新奧迪a4的主動安全性。最高版本的bosch
esp
8.0電子穩定程序標配在全系新a4上，帶電子制動力分配裝置(ebd)的防抱死系統(abs)、電子制動力輔助系統(eba)、電子差速鎖(eds)和驅動防滑系統(asr)、駐車報警系統等一系列電子設備。
在國產高檔b級車中，新奧迪a4首次裝備了前排兩級釋放全尺寸安全氣囊。兩個氣囊能夠根據意外事故的嚴重程度，環行展開，為前排乘員提供保護。安裝在座椅靠背里的前、後座側安全氣囊，以及頭部安全氣簾系統，會配合安全帶張緊識別系統，為駕駛員和乘客提供的正、側面安全保護。
車身尺寸
與上一代奧迪a4相比，新奧迪a4的車身尺寸有所增加，從而帶來了更大的後備廂空間。460升的容積可以大概滿足人們的日常工作及周末出遊的基本裝備。
總體來說，本次奧迪推出的新a4是在老a4的基礎上改進而來，最大的變動是外形、2.0t發動機和新一代的multitronic手自一體無極變速箱。
價格:
27.49-34.34
萬元

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