奧迪tt發動機怎麼樣

1. 奧迪tt被稱為入門級跑車，值得買嗎

自最後一代奧迪tt 在2014年推出之後，已經過去了整整七年時間，但在我看來即使放在今天，奧迪tt仍然是入門級跑車的代表之一，自第三代新款TT推出以來，原本綽號「娘炮車」的奧迪已經變成了一款經濟實惠的高財富帥氣逼人的武器，而其軟頂敞篷車則是這一武器的殺手。然而，你必須為你的選擇額外支付48000元，你會覺得普通的硬頂TT永遠不會獲得那種軟頂敞篷車所帶來的快感。

第三代奧迪TT仍然是一款雙門四座跑車。前排的空間可以滿足大多數成年人的需求。這是符合規定的，後排有點擁擠。但事實上，後排座位對成年人的實用性幾乎為零。除了日常安裝的兒童座椅外，更多的時候只是放袋子等雜物。奧迪開發的渦輪增壓汽油直噴發動機壓縮比高，動力性好，燃油經濟性好，放在第三代奧迪tt上也是個不錯的選擇。

在我看來，奧迪tt作為入門級跑車，對於大多數人來說真的是一款不錯的選擇。甚至很多明星也在開這款車。

2. 奧迪奧迪TT優點，空間，動力怎麼樣

優點：TT無論在造型、動力等方面的設計，都體現著奧遞汽車對動感的描繪。
空間：單排兩座的設計基本可以不用考慮空間了，因為2座車的空間基本都很寬敞。對一個小跑來說已經足夠了。
動力：作為一款跑車，其動力系統的搭配顯得尤為重要，設計師特此為新款TT准備了兩款汽油發動機。其中，排量為2.0的渦輪增壓四缸發動機可提供211馬力的動力輸出，它能讓新TT具備在5.8秒內由起步加速至100公里時速的能力，並實現240公里／小時的極速。
優點：外形拉風,回頭率高,小巧,動力強勁,超車隨心所欲，加速很快，很靈敏，幾乎秒殺馬路上的所有車。淚眼銷魂，真正為跑而生的小鋼炮。音響不錯。總的來說買TT沒錯，性價比高，動力好，外觀漂亮，尾翼很神奇，超過130會自動升起，低於80會自動收起。入門跑車的首選。
空間：空間太小，後備箱也小，只適合兩人出遊。後面擠個人的話會頂到頭。
動力：動力強勁，加速很快。超車隨心所欲。0-100公里只需5秒多。高速上200碼以上很輕松。所以說對於入門跑車TT，還是非常滿意的。短小的車身和靈活的操控，搭載四氣缸渦輪增壓發動機和自然進氣式V6發動機，整體動力輸出充沛有力，起步穩，提速快。

3. 奧迪TT3.2發動機怎麼樣

你好，3.2發動機具備255匹的馬力，扭矩330牛·米，燃油效率提高10%。這是一款充分展現超時代汽油發動機特徵的動力先鋒：FSI分層燃燒汽油直噴發動機，配備了按需控制的燃油供給技術，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續可調技術。

4. 奧迪TT的發動機怎麼樣

奧迪TT-動力性能奧迪TT提供了兩款橫置汽油機的選擇，一款為四氣缸渦輪增壓型，還有一款自然進氣式V6發動機。2.0升TFSI發動機，提供最大200馬力和280牛米的動力輸出，3.2升V6發動機，提供最大250馬力、320牛米的動力輸出。值得一提的是2.0TSFI，首款發動機的6MT前驅車型，其峰值扭矩的輸出轉速范圍相當寬，覆蓋了1800-500rpm，在中低速階段，其動力輸出相當迅猛，百公里加速時間僅為6.4秒，最高車速為240km/h。

5. 奧迪TTRS這款車，搭載的是什麼發動機

搭載的是2.5升的5缸渦輪增壓發動機，最大馬力為400匹 。奧迪TTRS是奧迪品牌推出的一款跑車，這款跑車不僅加速非常快，而且造價也不便宜，因此是奧迪品牌的一款重點旗艦車型，而且這款汽車上市之後，受到很多人的喜歡與關注，而且很多汽車博主都紛紛去體驗這款汽車，從這些情況我們就可以看出奧迪TTRS這款汽車確實受到很多人的關注與喜歡。

總結：隨著現在汽車技術的不斷發展，每個家庭對於汽車的需求量也在不斷加大。我們在選擇汽車的時候，也可以考慮自己所喜歡的汽車，然後再去進行一個綜合對比，我認為只有這樣才能買到自己喜歡的汽車，否則自己肯定會買到不喜歡的汽車。

6. 奧迪tt這車子怎麼樣

作為一款真正意義的跑車，TT正如一種即將開創嶄新時代的藝術形式：不熱衷於潮流，卻絕對出類拔萃。它的誕生，讓汽車設計界盡情領教了單純前衛的設計風格所煥發的任性而自由的個性色彩。與曾引領全球汽車時尚潮流的上一代TT相比，全新奧迪TT跑車更具魅力，更為動感，更加時尚：搶眼的設計、卓越的穩定性、超凡的動力成為全新奧迪TT跑車的完美詮釋，這是一款純粹的駕駛極品車型。穩健的車身、低置緊湊的駕駛室勾勒出全新奧迪TT跑車簡約明朗的整體線條。而在技術裝備方面，全新奧迪TT跑車也實現了新的飛躍：鋁和鋼合成的全新ASF空間框架結構、動態S tronic雙離合器變速箱、奧迪動態懸架、主動輔助轉向系統、奧迪磁阻尼系統等多項全新技術以及奧迪最具實力的quattro�0�3全時四輪驅動技術、MMI多媒體交互系統都為全新奧迪TT跑車增添了無以抗拒的魅力。
希望採納

7. 奧迪tt使用了什麼發動機

奧迪tt共推出了兩款動力車型，分別搭載的是1.8T渦輪增壓發動機的2.0T渦輪增壓發動機，發動機的型號為EA888。

在動力方面，1.8T渦輪增壓發動機的最大功率為132kw，最大扭矩為280牛米，2.0T發動機的最大功率為169kw，最大扭矩為370牛米。

奧迪tt得益於全鋁的車身，所以車身的重量很低，在加速過程中的表現是非常好的，與發動機匹配的是一台6速Stronic雙離合變速箱，並且帶有全時四驅系統，這款車憑借著出色的性能在市場上取得了重大的成功。

為了提高tt的車身的穩定性，在汽車尾部增加了後擾流板，擾流板可以降低汽車在行駛過程中產生的風阻。

奧迪tt搭載的這台2.0TFSI發動機融合了渦輪增壓器和FSI汽油直噴技術，搭載燃油直噴技術的發動機相比傳統的間接式進氣歧管噴射發動機的燃油利用率更高一些。

這款車在中國市場的銷量並不是很高，因為這款車的貶值率太高，所以有很多車主望而卻步。

8. 奧迪TT車怎麼樣

奧迪TT車不錯。

從1998年到現在，奧迪 TT已經發展到了第三代，要說這款車在國內的知名度，實在是不輸法拉利，蘭博基尼之類的超跑車。理由當然很簡單，只要你留心，幾乎每天都可以在街上看到各種顏色的 TTCoupe或者敞篷 TT，就銷量而言，這絕對算得上是一款成功的跑車。

必須承認，前兩代 TT的成功很大程度上源於外觀，尤其是第一代 TT，它看上去就像是一個實驗派的 TT，它的前衛設計不僅在那一年轟動了整個車壇，圓潤的造型也成了奧迪此後幾年的設計語言。

詳細介紹：

從第二代 TT開始，它就不再是一款簡單的拼顏值的跑車了，而在鋒芒退去後， TT就更加註重提升駕駛性能。此前我們對這一代 TT的 Coupe和敞篷版進行了測試，兩款車的破百成績都在6秒以內，銳思(Coupe版)的圈速也是1分01秒之內，這次我們又得到了性能更強的 TTS Coupe，這是目前國內最強的 TT版本。

相對於 TT Coupe的45 TFSI入門版， TTS只賣54.28萬元，與之相比， TTS的現價(後文簡稱 TTS)高達68.18萬元，那麼， TTS的擁有者到底花在 TTS上的錢多了14萬元到底換來了什麼呢？

就外表而言，e-tronSportback是一個現代風格，非常炫酷。仿進氣格柵的前臉採用了流行的網狀設計，讓e-tronSportback前臉顯得霸氣威武，侵略性十足。使用全 LED光源，具有極強的科技感。

9. 奧迪TT的性能怎麼樣

奧迪TT是一款血統純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬軟頂）。近年來，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的a8和tt。 每一款都會給人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了「純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁」等設計理念。一汽-大眾出產的奧迪A6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候，它那取自於女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子。現在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。 比起其他豪華品牌，奧迪進入跑車市場的時間較晚。我們知道小跑車市場近年發展得很快，貴價一點的有保時捷boxster，日本車則有日產350z及萬事得rx-8等，還有有寶馬z4及全新款賓士slk。雖不是百份百相同級數的車種，但買家亦會把這類車視為考慮之列。但是奧迪tt一經面世，便引起了世人的普遍關注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。 TT是「tourisi throphy」的縮寫，意為「旅行者大獎賽」，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。它的設計歸功於大眾位於加利福尼亞設計室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎的內飾設計則歸功於Martin Smith。 人們通常將「TT」的涵義誤解為」twin turbo」。這輛車命名其實是來自NSU TT，一種引擎後置的小型車，擁有讓人敬畏的賽車血統，於1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎上產生。當然，現代的TT車型不是NSU TT的任何一種車型的後續。NSU TT的名字又是來源於著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車賽事。 奧迪TT的設計奧迪TT的造型被很多人認為是汽車設計的一個分水嶺。自從它在1995年作為概念車被引入和1998年量和以來，許多人認為它的設計大膽，獨特，和革命性。這種汽車雖然借鑒了別的汽車的一些設計元素，整體設計仍被許多人視為真正獨一無二的。盡管它擁有光滑的外表，其設計不算是空氣動力學的革命性，它的車身的阻力系數其實是一個比較高的0.35。但其獨特的，圓滑的車身，大膽使用裸鋁陽極氧化膜 ，而且缺乏明確的保險杠，奧迪TT代表的是偏離了大部分那個時候的主導風格的汽車市場。 迪TT的標志性設計的成功和流行給了許多汽車設計者和製造商更大的自由度，進行實驗與大膽的，獨特的設計。奧迪TT的影響力可以在許多後來的汽車設計元素中看得出來。 對奧迪的設計師們來說，TT車的造型沒有任何框框。他們的目標只有一個：要設計出獨具特色的奧迪跑車。他們大膽地將車輪作為重點來塑造其外形。車輪對於汽車外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側面看，整個汽車看起來象是漸漸由車輪向外「擴展」出來的，車頭及車尾造形如出一轍的特徵，跟保時捷boxster有異曲同功之妙。17英寸的車輪(其輻條由於一直伸到外圈上，使車輪看上去更大)，加上形狀精製的輪眉，逐漸地派生出車的前端及後端曲面，再逐漸地生成車頂及窗線。整車線條緊致，加之幾乎像是由幾何圖形組合而成的，十分均衡的圓滾曲線，小尾翼及鋁合金油箱蓋，使它看上去很是可愛精巧。tt車身除了引擎蓋是由鋁製成的其他部分完全採用電鍍鋼鐵製造。 TT roadster 採用的是軟頂，而並未隨大趨勢使用電折硬頂，我認為這並非壞事，軟篷的收折及儲存均比硬頂富彈性，優點是無須佔用車尾大量空間，篷身可選擇不同顏色，配搭出更多變化的視覺效果。而且，奧迪TT roadster採用的多層布制軟篷有優秀的隔音效果，行車時篷邊也沒發出太多異響，反映車架的製作有相當水準。 而三款TT的不同之處最明顯的就是有兩款採用了quattro（全時四驅）技術。採用了這種技術的車，發動機動力將時刻有效地分配到四個車輪。在正常情況前後車輪動力分配比例為50/50，而遇到特殊道路時前後車輪動力分配比例可在25/75、75/25之間變化，而當左右車輪附著力有差異時是靠eds來控制的。 TT的內飾採用了大量的鋁合金飾板，整個車室彌漫著金屬美感。空調出風口、儀表盤和其他按鍵均以圓形為基調，藉以和圓滑的外形相呼應。這些一絲不苟的設計充分顯示出其出類拔萃的名門風范。由皮革與alcan ta ra面料製成的運動式前座，高度連續可調，還有加熱功能，另外tt還有四種音響系統可供選擇。奧迪tt的表盤上設有排檔顯示，但是據車主反映並不良好，因為將座椅調校至合適的坐姿後，方向盤容易將排檔顯示完全遮著。 奧迪為tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手動檔變速箱，以及tt coupe的5檔，肯定不會令萬千個TT的支持者失望。1至4檔有一氣呵成的加速貫注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。 1982年，奧迪100以其0．30的風阻系數值創造了世界轎車工業的記錄。從此，奧迪一直是公認的空氣動力學領導者。這次，它也反映在了新型跑車上。為使跑車空動特性達到完美，採用了很多新技術。此外，得益於精心的設計，TT跑車在高速行駛時的風聲水平達到了奧迪轎車的水平。 跑車總是為了迎合純粹主義者。而奧迪tt並未因此而犧牲安全性和舒適性。TT跑車能達到新的歐洲及美國關於正面撞車及側面撞年法規要求。前座兩個氣囊用於保證正面撞車時的安全性。乘客座上可安裝一個臉朝後的兒童座椅。側撞時，裝在前座靠背上，能保護頭部到肋香區域的頭部胸椎氣囊會打開。 在德國《汽車畫報》（auto bild， 2004年第17期）雜志舉辦的測試活動中，奧迪 TT憑借卓越的運動性能和極具王者風范的設計風格，在來自四個國家的5款運動型跑車中名列前茅，贏得評委的高度評價。這是對TT的一個很高的獎賞。 活動結束後，雜志主編總結道：「奧迪TT的v6發動機絕對是最耀眼的明星。它動力強勁，加速有力，轉速性能極佳。這一切賦予了奧迪TT 最佳的路況表現。」同時，他也對奧迪TT的懸架系統給予了高度評價：「其直接轉彎反應極其靈敏。quattro?全時四輪驅動系統的抓地性能非常卓越，彷彿要鑽進路面瀝青里似的。而電子穩定程序（esp）的完美表現也是獨領風騷。另外，奧迪TT的設計十分精密，並展示出超凡的駕駛舒適特性，整個測試完成得天衣無縫，讓其他車型相形見絀，自嘆不如。」 奧迪TT總體來說是相當不錯的一款小跑車，其各方面的優點，得到了越來越多各界人士的青睞。

10. 奧迪TT怎麼樣大神們幫幫忙

說怎麼樣都白搭....試了你就知道...呵呵