英朗和奧迪哪個好玩

① 速騰和英朗相比，哪個好點，為什麼

速騰明顯是這個級別的王者。
速騰的發動機渦輪增壓技術十分先進，兼顧了動力和燃油經濟性，空間也不錯，操控也是令人滿意的，速騰的技術比較先進，配置豐富，部分技術是和奧迪同步，速騰的空間表現也不錯，外形也挺好看的，安全性能，大眾的車都比較皮實。（DSG和TSI是絕配）
英朗是比較拉風的車型了，實用上不如速騰，但是操控和動力都還是不錯，空間表現還是可以，但是車型較新，市場認可不知道如何，價格也不厚道，別克的車油耗表現不怎麼樣，不過這車還是很個性，鋼板也厚
我還是比較推薦速騰

② 試駕加了「料」的別克英朗，爆款開外掛，到底有什麼與眾不同

近期，上汽通用別克頻頻動作，上市了一大波改款新車。其中，就包括了品牌的銷量擔當：英朗。而這次新款英朗最大的亮點之一，就是加入了48V輕混技術。因此，它也成為了別克首款搭載48V輕混技術的車型。
要知道，48V系統通常搭載在賓士、奧迪等品牌的車型上，如今二十萬的B級車都還沒配48V輕混系統，十萬級的英朗卻搶先用上了，這是不是代表新英朗會變得與眾不同呢？恰好，近期疆哥就試駕了這款帶英朗輕混，所以下面就來給大家說說這車的表現。
外觀：飛翼格柵，精緻依然
外觀方面，英朗輕混依舊維持著現款車型的設計風格。前格柵為家族式的飛翼設計，鍍鉻亮條和高亮鋼琴漆飾條的共同作用讓前臉時尚精緻。在搭配上兩側帶鍍鉻飾條的燈組之後，看著還是有一定寬度的。
車側和尾部的線條都比較簡潔，纖細的尾燈組內部融入了LED光源，點亮之後有著不錯的效果。同時，尾部通過後備箱蓋中間的摺痕相連，營造出貫穿式效果，與車頭設計風格相呼應。此外，排氣採用了單邊單出隱藏式布局方式，很符合新款英朗居家的定位。
內飾：偏向家用，配置厚道
內飾方面，新款英朗依然採用環抱式布局，層次感豐富，大量彎曲線條的使用，還柔化了車內風格，使其擁有了感性、居家的整體氛圍。與舊款比較明顯的不同是，新款英朗不再提供皮革方向盤，統一使用塑料方向盤。
在配置方面，英朗全系標配了自動頭燈、後排出風口、帶數顯的胎壓監測等配置。盡管跟自主品牌是沒法比，但在同價位合資車當中，算是比較厚道了。
值得一提的是，新款英朗的發動機啟停按鍵，還布局在方向盤柱的右下側，看上去很有無匙啟動按鍵的即視感，上車時記得不要按錯哦。至於啟動的話，則需要插入機械鑰匙進行點火操作。
空間：48V電池無侵佔，空間夠用
雖然疆哥試駕的這款輕混版英朗而外增加一個48V電池，但是得益於輕混英朗搭載電池體積小，重量輕等優點。在乘坐空間上，後排的乘坐空間並未受到位於底盤油箱右側的電池影響。
一米七左右的人坐在後排，腿部依舊有兩拳半左右的空間，相當寬裕，而且腿部支撐妥妥的。頭部則有接近四指的空間，對於一款10萬級的合資緊湊型家轎來說，這樣的表現其實已經相當上道了。
動力：起步加分，底盤好評
疆哥這次試駕的英朗車型，動力系統由1.3T三缸發動機+48V輕混系統組成，其中發動機的最大馬力163匹，最大扭矩為230N·m。而電機雖然不能不能直接驅動車輛，但也提供了5-20N·m不等的扭矩，工信部百公里油耗下降到了5.3L/100km。
聽著好像還挺不錯的，那麼這個48V輕混系統在駕控層面，究竟會給帶來什麼樣的體驗差異呢？通過這次試駕，疆哥覺得其實主要可以歸結為以下2點：
1、起步更輕快，通過電機力矩的加入，能夠讓車輛起步變得更加輕快，同時也進一步減少發動機的抖動。體現在駕控環節上，就是起步不用把油門踩太深，車子也有較為迅速的響應，再加上1.3T渦輪增壓發動機的小慣量渦輪，幾乎把動力遲滯給消除掉了。
不過到了中高速階段後，48V輕混就基本沒有存在感了，好在1.3T發動機本身的動力也還算夠用，不至於出現加速乏力的情況。當然，如果想要快速超速超車的話，那還是要捨得踩油門。
2.強化制動，系統可介入制動，進行能量回收和智能充電。減速時，48V輕混系統里的動能回收機制也會快速介入，對能量進行回收。在這個機制的作用下，踩下剎車踏板，還能輕微察覺到車輛的制動效果有一定幅度的增強。
其實對於英朗，疆哥覺得讓人驚喜的地方，在底盤懸架表現上。英朗採用的是同級罕見的前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架組合。
從實際體驗來看，在擁有一定舒適性的同時，這個底盤還表現得有些「運動」。底盤整體相當扎實、緊致，在高速過彎時側向支撐力也比較充足。和同級其它車型的底盤對比起來，疆哥覺得英朗能排到中上水準。
小結
總的來說，48V輕混系統確實是給別克英朗帶來了不小的提升，特別是在起步提速和節省燃油這兩個維度上。雖說沒有輕混系統的別克英朗都已經是爆款了，但有新技術的加持，終究還是有用的。而且它的市場優惠也相當可觀，所以在疆哥看來，憑借本就不俗的產品力，配合市場優惠，英朗應該還是會繼續暢銷下去，你覺得呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 別克英朗好還是斯柯達明銳好

別克英朗的性價比更高。

一、外觀對比

明銳外觀外觀趨於年輕和運動風。它採用家族式直瀑式進氣格柵外觀設計犀利，直瀑式家族式進氣格柵使車身顯得犀利大氣，分體式大燈更顯炫酷。前臉設計有很高的辨識度，下層進氣格柵有鍍鉻裝飾條，彰顯精緻。

另外斯柯達明銳明銳的後備箱容積，可以從590L擴展至1580L，這得益於明銳採用了同級別唯一的掀背設計，這一通常出現在奧迪A5等豪華轎跑上的設計，不僅讓顏值更耐打，也提供了更加實用的功能性。

且相較於英朗，斯柯達明明銳的底盤更軟，隔絕更多的路感，面對較大的坑窪也更加有信心，獲得的舒適性也更佳，」十萬級德系性價比之王「的稱號當之無愧。

④ 大眾汽車和別克哪個牌子好

大眾汽車比較好。

1、奧迪（Audi）

奧迪是由奧迪、DKW、漫遊者、霍希四家公司聯合組成的，車標使用四環相連，代表這4個創始公司精誠合作，密不可分。奧迪的總部設立在德國的英格爾斯塔特（Ingolstadt），主要產品有A2、A3、A4、A5、A6、A8系列，以及S系列和TT系列。

⑤ 別克英朗和國產奧迪a3三廂哪個好

奧迪A3口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑
4.6分
高於同級13.21%
優 點：
穩重大氣
5
動力充沛
5
時尚動感
3
功能齊全
3
科技感十足
2
缺 點：
噪音問題
2
舒適性差
1

⑥ 英朗這車怎麼樣

別克英朗 我開過 不過是1.6T的 售價有點高了 建議持幣觀望
英朗在歐洲就是歐寶雅特 由於我是前代雅特車主 被聯系去試駕了下 1.6T的那款藍色的 太漂亮了 開出去絕對拉風 要是出兩門版的會更帥氣的 操控精準 把歐寶以操控為理念的駕駛感覺融入到英朗里了 方向盤還是很沉 一手打方向盤 打不過來 得兩手打 路感清晰 路上有什麼東西咯噔了下 通過方向盤能震動出來 1.6T提速感覺很快 而且還保留了雅特原有的運動模式恩下去儀表盤發紅了 帥啊 油門響應靈敏使勁踩下油門 轉速嘩的上5000轉了 車子竄出去了 推背感很強 而且 發動機聲音太美妙了 座子還是那麼硬 避震是硬 但很有彈性 不是難受 後排空間只能說是一般了 畢竟是緊湊型車 而且動力也很強 極速比GTC還能跑 聽工作人員說可以跑到220 GTC只能跑到190

雖然英朗1.6T定價有點高了 17萬起價 看起來不值這個價 我去試駕給我感覺是和原版的歐寶駕駛感覺很類似 動力直達180匹 比邁騰1.8T 高爾夫1.4T 尚酷1.4T動力還要強呢 動力可媲美奧迪A4 2.0T 寶馬320 這個17萬的價位中沒有能比這款車動力最強了 而且在20萬之內也沒有哪款車動力能比得上這款車 所以就定價高 這款車主要以動力為招牌的 要說缺點 除了價格再就是後排空間了 再就是比較費油的

⑦ 別克英朗這個車怎麼樣

別克英朗 我開過 不過是1.6T的 售價有點高了 建議持幣觀望 英朗在歐洲就是歐寶雅特 由於我是前代雅特車主 被聯系去試駕了下 1.6T的那款藍色的 太漂亮了 開出去絕對拉風 要是出兩門版的會更帥氣的 操控精準 把歐寶以操控為理念的駕駛感覺融入到英朗里了 方向盤還是很沉 一手打方向盤 打不過來 得兩手打 路感清晰 路上有什麼東西咯噔了下 通過方向盤能震動出來 1.6T提速感覺很快 而且還保留了雅特原有的運動模式恩下去儀表盤發紅了 帥啊 油門響應靈敏使勁踩下油門 轉速嘩的上5000轉了 車子竄出去了 推背感很強 而且 發動機聲音太美妙了 座子還是那麼硬 避震是硬 但很有彈性 不是難受 後排空間只能說是一般了 畢竟是緊湊型車 而且動力也很強 極速比GTC還能跑 聽工作人員說可以跑到220 GTC只能跑到190 雖然英朗1.6T定價有點高了 17萬起價 看起來不值這個價 我去試駕給我感覺是和原版的歐寶駕駛感覺很類似 動力直達180匹 比邁騰1.8T 高爾夫1.4T 尚酷1.4T動力還要強呢 動力可媲美奧迪A4 2.0T 寶馬320 這個17萬的價位中沒有能比這款車動力最強了 而且在20萬之內也沒有哪款車動力能比得上這款車 所以就定價高 這款車主要以動力為招牌的 要說缺點 除了價格再就是後排空間了 再就是比較費油的

⑧ 2021款英朗駕駛感受好嗎它比奧迪A3好嗎

目錄購車記：駕駛感受：改裝記：結束語：購車記：本來看上了UNI-T，那是相當痴迷，大概准備提車時候有路過看了速騰那是又上了一個層級，最終從親戚朋友口中獲得SVU油耗太高不建議購買，速騰下來得14W--15W，在迷茫中看到英朗這個車。8月23號看的車，當天中午就定金了，9月7號開回家。駕駛感受：1.方向操控精準，沒有虛位，只是感覺有點沉（個人感覺吧），轉彎車身側傾感覺整車一體行較好。沒有松軟感。2.懸掛偏硬，可能新車原因。

3.噪音不知道是不是真的大，或許是我的第一台車，首先2500以上踩能夠聽到發動機的嘶吼，這嘶吼不是咆哮是吃力那種，不過也能換來充沛的加速。4.車機的話一般太一般了。怎麼不用上汽的斑馬系統，那個聽說蠻好用的。音質一般，不過使用酷狗--->蟒蛇音效------>汽車------>奧迪A1低音蠻好的。改裝記：前續：本人動手能力10分給7.5分吧，不是那種精益求精匠人那種，由於計算機專業，又學過無線電所以拆過磁帶的隨身聽，洗衣機，21大玻璃彩電，修過功放2.1聲道開過電腦維修檔口，做過安防工程自己承包10幾個攝像頭做過華為售後工程師，現在在一家軟體公司寫代碼。

首先感覺車內噪音大，於是買來隔音材料和泡棉：這個原車門改完之後大概這樣（車門這個是找的效果圖車門整整做了1天4個門3層）這是4S店裝的GPS時候的接線方式，我自己加裝行車記錄儀時候拆開電源盒發現的，搭鐵線試直接塞帶夾縫裡面的，紅色ACC是卡在插座上，但是還漏這毛糙的銅線。***當時看到震驚了，這樣不是很容易造成短路嗎短路意味著安全隱患。當時對4S店的信譽度降至10%。看看紅色線的接入方式。這是4S店乾的。

外觀比較好看特別喜歡日間行車燈，夠亮，而且造型漂亮。☆ 外觀感受：整體外觀運動時尚，當時選他，顏值也佔了一部分。

【內飾】

內飾簡單，用料太一般，摸哪哪硬，沒有太多花哨的地方，安吉星沒有太多實用性功能，

【性價比】

從配置動力油耗性價比還行，就是希望以後能在大眾一點，配個定速巡航啥的，讓俺們老百姓，跑長途時能輕巧點。

【為什麼選擇這款車】

為什麼選擇這款車: 1，價格便宜，同等價位性價比高。 2，這個價位合資品牌里，獨立懸掛有，別克品牌底盤好。 3，在兼顧油耗和安全性上，別克英朗比較良心。

⑨ 別克英朗奧迪A3哪個好

這個問題問的我都不知道怎麼回答了哈，主要是因為英朗和A3很少會放在一起比較。
別克在美國是豪華平台，跟雷克薩斯和奧迪競爭的，但是在中國是一個普通的品牌，品牌溢價能力高於日系、法系、韓系和其他美系品牌，但是略低於大眾。但是別克的配置、做工和用料都還是很厚道的，這一點來說其實比大眾靠譜的多，個人是比較喜歡這個品牌的，從英朗到君越，從昂科拉到昂科雷，沒有那種很差的車，口碑也都比較好，穩定性也長期位居所有品牌的前十。甚至是高於奧迪、寶馬和賓士這些豪華品牌的。
而英朗這款車定位於年輕人使用的緊湊型轎車，屬於A級車，基本屬於別克定位最低的車型（凱越退出之後），但是並沒有廉價的感覺，幾乎大家第一次坐進去的時候都會覺得超過了自己的預期。當然主要是在用料和空間上，比想像的要好。動力嘛，只能說夠用。缺點是後備箱比較小，基本上有小孩兒之後裝東西還是比較惱火的。
A3嘛，共同點就是都是緊湊型車，但是必定是定位豪華品牌的，跟別克比配置和用料和做工那必然是要高出一截，三箱的A3造型就宛若一個小板的A4，有時候單獨停在車庫的時候，還要仔細辨認一下，哈哈。A3的1.4T發動機是大眾的EA211,2.0T是EA888，第三代的EA888，還是很有競爭力的，但是一旦到了這個動力，那價格也就不一般了。如果預算不是問題，那果斷選擇A3，但是如果感覺買A3還是有點心痛的話，我會建議買更實用的車型，A3的空間是很局促的，兩口子或者自己用足夠，家用有點小了。另外就是奧迪後期的維護成本會比別克高很多很多。
總結來說，從家用的角度去思考的話，別克英朗肯定是更優於A3的選擇，性價比很高，優惠也多，後期的持續消耗也便宜。就裝B來說，那還是四個圈更好一些。主要決定因素是看你差不差錢！！！！